(MT-03) Dynojet Power Commander V

[Mandrake]

concludendo il discorso di mabarda nell'area closed loop.. ( che su MT03 abbiamo visto è molto ampia) lavora l'optimizer o l'accrocchio...quindi la PCV fà poco e nulla....

[Bapep]

mago aggiungiamo la pcv sullo scaffale delle offerte al dio della velocità?? ahahah o ce la teniamo al calduccio sotto la sella?

[durinVIII]

Direi proprio di no...è pur sempre l'unico modo per mettere mano alla centralina.

[Mabarda]

Luca, non ricordo dove l'ho presa ma mi sembra da sito ... Comunque anche se ne trovi una con scarico aftermarket e filtro K&N o similare non andra' male se la tua maoto ha quella configurazione.

Tempo fa leggevo che qualcuno si metteva a far rimappare la centralina solo perche' cambiava il Db Killer ... Soldi buttati via e mi viene da ridere.

 

Se si vuol far erogare piu potenza e coppia ci vogliono modifiche meccaniche ... La centralina gli va dietro ma non si creda di guadagnare cavalli solo agendo sulla centralina o con O2 optimizer.... Si ottimizza ... Non di piu

 

Mago, la mia conclusione l'hai riassunta bene

 

Durin, la PCV certo che cambia il rapporto stechiometrico ma il grosso lo fa solo in area open loop ovvero gas sopra il 50% quindi almeno per un rider come me e' un 10% dell'utilizzo. Poi uno spenda soldi come meglio crede.

Io tornassi indietro non credo la comprerei .... Con O2 optimizer o accrocchio si fa il 90%

 

Ciao

[lucamt]

Devo vedere perché ho mandato albero a cammes e corpo farfallato ai crucchi..la cilindrata non voglio toccarla..lucideró solo i condotti alla testata

[omarMT01]

Quindi, +8 corrisponde esattamente ad un ingrassamento dell'otto per cento. 0,92-8%=0,84.

 

Non conta la configurazione del mezzo, il o2 optimizer legge la lambda e imposta 0,92, la PCV +8ingrassa a 0,84.

Questo lo sai tu perché hai modo di leggere, vuoi più grassa? Più magra? Da +8 fai il conto e metti il valore che più si confà.

Capisco che la PCV costa ma consente di regolare esattamente, in base all'apertura ed i rpm, il rapporto stechiometrico.

Con l'accrocchio decidi in che punto vuoi la carburazione ideale ed in tutto il resto dell'erogazione sarà una conseguenza della centralina originale, da qui a dire di metterla sullo scaffale.....

 

[Mandrake]

il closed loop sulla motorella è fino al 60% di apertura farfalla.... quindi la PCV lavora e fà il suo mestiere da li fino al 100% , nessuno a detto di metterla sullo scaffale, è sicuramente il modo più preciso che abbiamo per regolare la carburazione..... optimizer e accrocchio lavorano sull'closed loop non su un solo punto, ma su tutto... e non sono del tutto convinto che il +8 corrisponda ad un più 8% come detto dal sig dynojet mettere il +8 serve nei primi 10 secondi.. ( che secondo me sono tantissimi), è un caso che corrisponda marco dice che variava da ..a... se fosse come dici tu Omar sarebbe un fisso e poi è stato messo + e il tuo conto risulta -...bho? ci stiamo incasinando la vita... inutilmente, la centralina diciamo che ottimizza ma non da cavalleria e questo lo sapevamo... e non è cosi fondamentale aiuta ma non è indispnsabile, almeno sulle EURO3

[lucamt]

Sulle euro 3 magari é più utile l'accrocchio che la centralina in sé..

[omarMT01]

mago aggiungiamo la pcv sullo scaffale delle offerte al dio della velocità?? ahahah o ce la teniamo al calduccio sotto la sella?

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Sulla mia MT con la mia configurazione ovvero monoscarico MiVV, filtro K&N e tutto il resto (che non è poco) in regime closed loop si passa da 0,90-0.92 lambda a 0.84-0,86 lambda usando le due mappe ma questo cambia da moto a moto a seconda di come è configurata

 

......

 

 

- L' arricchimento delle celle in area closed loop è percepito dal motore anche se oggettivamente il motore in quell' area non spinge di piu... non è che se switchate da una mappa all' altra la moto si impenna ... è comunque un pò piu grasso e magari male non fa, ma va visto volta volta. come vi dicevo sopra nella mia configurazione magari + 8 è anche troppo.

 

...

 

 

Sarà una coincidenza ma lui scrive che 13,6:1 corrisponde a leggere 9,2 su AFR. Se aumentato dell'8% la benzina ingrasso 8% e casualmente se togli questa percentuale ottieni 8,4, come rilevato.

 

Di più ninzó

 

[Bapep]

si ovvio che anche per quel poco del open loop io la tengo comunque la pcv..poi per le euro2 è utile in tutto il range..

 

omar non capisco cosa vuoi dire forse è una coincidenza come hai detto..l'importante è capire che con 0,92v la moto è più grassa di 0,84v

[omarMT01]

Mah, da come aveva scritto avevo capito il contrario ma, poco importa.

 

La domanda è: La PCV, con o2 optimizer, influisce nel closed loop?

Risposto: Se con valore mappa 0 ottieni una misurazione e con valore mappa +8 ne ottieni un'altra, influisce. Per capire di come, e quanto, influisce dovrebbe mettere -8 e rifare la prova, la tendenza dovrebbe invertirsi.

 

[Bapep]

Intanto oggi ho uscito la moto dopo un po di letargo..ho fatto un giro e provato il mio afr-voltmetro... Allora la moto al minimo e ai giri bassi era abbastanza grassa..si stabiliva all'inizio del closed loop.. Santo acrocchio...ma come aprivo un po il gas anche per delle sgasate ho visto valori terribili dai 0,7 ai 0,6 volt... Roba che la powercommander e la mappa spettacolo del buon mandrake gli faceva il solletico nell'Open loop... Però sottolineo che avevo un solo dbkiller perché volevo fare un po di casino per festeggiare il ritorno su strada ..alle prossime uscite come sempre dbkiller montati entrambi e riproviamo la lettura..oggi poteva essere sfalsata per quel motivo

Modificato 15 Marzo, 2015 alle 11:37 da Bapep

[omarMT01]

In teoria, nel closed loop, puoi fare quel che vuoi, anche togliere i silenziatori e la scatola filtro, che la centralina si aggiorna, e regola, in base a quello che gli dice la lambda.

 

[Mandrake]

allora... precisiamo che i valori lettidall'AFR di marco sono valori lambda, cioà lambda =1 vuol dire 14.7 valori inferiori 0.92 ad esempio va calcolato sarà 14 13.8 bho?... serve una tabella di conversione.... questi valori non vanno confusi con i valori in volt, dove 13.6 equivale a 0.875v... questo perchè il suo AFR funziona con una lambda separata wideband , cioè con gamma da 0-5v sicuramente più precisa, ma posta più verso lo scarico che verso il cilindro....beppe l'accrocchio funziona a velocità e apertura costante un minimo di aggiustameno lo deve avere... certo che se leggi appena apri o appena chiudi vedi valori assurdi è normale.. una prova sarebbe quella di stare nel range del closed loop a velocità costante e leggere..

Omar sono d'accordo con te che la centralina qualche cosa fà... ma non quegli effetti sperati che tutti vantano, questo è provato direi...

almeno sull'MT03

[Mabarda]

Corretto mago, io ho impostato l'AFR per darmi i valori Lambda ... Per me sono piu intuitivi anche se lo posso impostare da setup per leggere direttamente il valore della parte aria ovvero 14,7 etc etc ma preferisco il valore Lambda

 

A Lambda 1 corrisponde 14,7:1 mentre con Lambda 0,92 corrisponde 13,6:1 che e' il miglior rapporto stechiometrico per le performance

 

Omar, concordo con te. O2 optimizer funziona affinche' qualunque valore legga la sonda Lambda alla centralina (nel closed loop) lei manda sempre il valore 13,6:1 e quindi ECU mandi al motore la giusta quantita' di carburante per le migliori performance

 

Da quello che ci ha detto il tizio della dynojet il valore a +8 nel closed loop sulla mappa serve piu che altro a compensare le dinamiche perche' a quanto dice lui la sonda Lambda originale ha una risposta non immediata e quindi per diversi secondi marciando nel closed loop si avrebbe una carburazione sul magro anche con O2 optimizer, poi non appena la situazione si stabilizza e' O2 optimizer che lavora.

 

Per l'open loop c'e la mappatura della PCV che fa il lavoro.

 

In generale al minimo o sotto closed loop anche io ho valori di carburazione un po' grassocci (anche a motore caldo) ed infatti ieri ho messo mano anche alla riduzione su quell'area con mappa PCV per evitare che al minimo la candela si sporchi troppo ed inutilmente.

 

Ciao