Pitbull18

pensi di aver letto bene i post precedenti !??.... il kit Barnett ancora non è stato provato su strada secondo me non slitterà .... io monterei con soluzione molle arancioni + dure in ogni caso penso che questa soluzione sia sicuramente migliore della molla a tazza originale con la modifica doppia molla con seconda modificata che ho montato su 5 MT .. tutto bene in tutti i casi con questo kit si dovrebbe avere una partenza da fermo + omogenea ... con le doppie molle strappa un pò xchè o prende o non prende non ci sono vie di mezzo la guarnizione del carter non si è mai rotta .. ho sempre cmq messo un leggerissimo filo di pasta codice guarnizione 5YU-15451-01 Ho visto le foto di superbiker di una frizione montata, per questo chiedevo se slitta ancora!

Manca la risposta alla domanda piu importante! SLITTA ANCORA??? Gianni mi potresti dire il codice del ricambio per la guarnizione carter?

Se ci sono ancora io compro subito!

Update Probabilmente prendero una coppia di borse laterali da 45litri, la donna seguira' qualche giorno piu tardi con l'aereo quindi non devo necessariamente caricarmi. Dovrei partire il 22 agosto e fare un paio di tappe, la prima... udite udite... al Nurburgring! Sono quasi 10 anni che vado al "Ring" ma sempre con 4 ruote, stavolta colgiero l'occasione per farmi un paio di giri con l'MT! Poi ripartiro' da li all volta della Francia dove dovro fare una seconda tappa prima di attraversare l'Andorra e Spagna e traghettare a Palma. L'idea di andare con l'aereo e' buona ma l'MT non l'accettano come "bagaglio" e in qualche modo la devo pur portare giu! :-D

Finalmente lascio Londra, tomba del motociclismo come noi mediterranei lo conosciamo e lo intendiamo. Mi trasferisco a Palma de Mallorca e pensavo di fare la prima parte del trasloco con la moto, consigli e raccomandazioni? Motociclista da 24 anni ma non ho mai fatto mototurismo! Premetto che la moto ha fatto si e no 500km in due anni, quindi dovrá passare in officina per una rinfrescata, inoltre non ho borse laterali e/o da serbatoio, consigliate di comprare uno zaino di quelli enormi o delle laterali morbide si possono trovare a prezzi decenti? Grazie

40 neuri di spedizione Si possono montare i terminali originali o i roads italia?

a me funziona, per calcolare il prezzo DHL chiede lunghezza, larghezza, altezza e peso del pacco

Li spediresti in UK e a quanto?

Dovendoli comprare via internet, anche fossi in italia converrebbe prenderli dal sito UK che come detto li vende a circa 600€ (596£), qualora dovesse venire in mente di venderli fammi sapere. Comunque ora mi stanna venendo in mente un'altra idea. Visto che il "gruppo romano" s'è fatto numeroso, perché non provate a contattare AJKO? Quando gli chiesi un preventivo per un completo mi disse qualcosa intorno ai 2000€, collettori, terminali e mappatura dedicata. Non male considerando che produce gli scarichi più perfetti che abbia mai visto. L'unico problema sarebbero i tempi di realizzazione, Federico fa quel "lavoro" per pura passione più che per denaro, quindi qualsiasi cosa esca da quell'officina è sicuramente perfetta ma ci mette del tempo ad uscire! Quando arrivai qui a Londra gli mandai anche una email chiedendo se poteva farmelo e spedirmelo ma... mai ricevuta risposta. Oltretutto visto che i suoi prodotti sono letteralmente dei manufatti artistici, sono anche interamente personalizzabili a seconda delle richieste di ogni singolo cliente. Secondo me varrebbe la pena provarci. @ad majora: volevo venderla per due semplici ragioni: le condizioni meteorologiche qui in UK sono semplicemente penose e il pound era molto più forte dell'euro. Poi un po tutto si è ribaltato, il tempo sembra essere cambiato e il valore del pound è crollato, quindi dovrei riportare la moto in Italia per avere un valore di vendita decente.

Ciao a tutti, vista la "brutta esperienza" che avete riportato riguardo i collettori Fresco, stavo pensando ai suddetti collettori Devil. Qualcuno li ha provati? Avete recensioni in proposito? I Devil vengono 596 £ che al cambio attuale sono circa 600£, solo 60€ in più dei Fresco, ma credo che la Devil sia un pelino più seria. Che ne dite?

Dipende da qual'è il tipo di andatura che si tiene, se si fa il turista il freno motore del nostro corsalunga è più che sufficiente per trovare la corretta velocità all'ingresso di una curva; il discorso cambia se si comincia a tirare, allora bisogna utilizzare il freni. Prima cosa da fare presente è che il freno motore della nostra moto fisicamente non può sviluppare più di 80cv negativi, che in rapporto alla massa della moto+pilota sono assolutamente niente. Un impianto frenante come in nostro è capace di sviluppare circa 500cv negativi, quindi il paragone non si pone. Il problema sulla nostra moto è il peso che incide sulla durata delle performance dell'impianto frenante; su altre moto sia su strada che in pista non ho mai utilizzato il freno posteriore, mentre trovo che (piu per ragioni di peso che di stabilizzazione) l'uso del pedale destro sia quasi fondamentale sull'MT. Dimenticatevi pinze e pompe e pensate al'impressionante diamentro di 267mm del disco posteriore! In pista il mix turistico-sportivo della MT si sente anche quando è difficile arrivare al saltellamento della ruota posteriore sia per il peso che vi grava sopra anche in fase di frenata sia perchè dopo pochi giri i dischi sono già ad una temperatura così alta da non garantire più prestazioni al 100%. Qualora capiti che il posteriore saltelli basta la tipica pelatina alla frizione e tutto torna a posto.

Ciao ragazzi! Se avete letto il post in "vendo" saprete che sto cercando di vendere la mia MT-01, purtroppo fino ad oggi nessun inglese si è fatto avanti per prendere la mia Sabrina così stavo pensando di riportarla a "casa", in Italia sperando di trovare presto un nuovo felice proprietario. Al contrario del viaggio di andata, in cui la portai su dentro un furgone, per questo "ritorno" vorrei guidarla. Come per darle l'ultimo saluto, l'ultimo viaggio, una nuova esperienza e gli ultimi momenti insieme prima di separarci. Il primo problema è che non ho mai fatto lunghe percorrenze con nessun tipo di moto, benchè guidi moto da quando ho 5 anni mi posso considerare un neofita del mototurismo a lungo raggio, quindi non so come organizzarmi. La prima cosa alla quale ho pensato sono le gomme, ovviamente le BT-002RS sono troppo morbide per garantirmi una durata di oltre 2000km di autostrada, soprattutto considerando la coppia dell'MT. Quali gomme/mattone che rendano bene con il freddo e la pioggia che potrei incontrare tra qui e l'Italia, mi consigliate? Qualcuno ha mai fatto un viaggio di questo tipo? Mi sapreste consigliare il percorso ideale? Meglio la Francia (forse strada più breve ma con autostrade costosissime) o meglio la Germania? Svizzera o Austria? Monte Bianco o Frejus? Inoltre se magari conoscete qualcuno interessato alla moto tra il confine nord dell'Italia fino a Roma fatemelo sapere, potrei fare una consegna a domicilio! Altri consigli utili? p.s. Noto con piacere che una delle mie foto con Sabrina è stata usata per la sezione "pista"! :-D

ogni agosto negli ultimi quattro anni ho passato due settimane al Nurburgring e posso dirvi che "l'inferno verde" è veramente una inferno per le moto. Se decidete di entarare con i normali "turisten runden" (giri turistici) vi troverete in mezzo ad automobili, moto, scooter, autobus e farsi passare all'interno alla "Schwedenkreuz" da una Porsche 997 GT3, per esempio, non è un'esperienza bellissima. Senza dimenticare poi che le traiettorie di auto e moto possono essere anche molto differenti, le moto sono generalmente più veloci sul dritto e all'uscita dalle curve (non l'MT :-D ) ma a centro curva ovviamente le moto sono più lente. Senza poi dimenticare che il circuito è grande e prima di imparare ogni parte dovrete fare più di un paio di giri, non solo per memorizzare le curve ma anche gli scollinamenti, le imperfezioni o le ondulazioni dell'asfalto anche a centro curva. Una scivolata ci può anche stare ma ho visto con i miei occhi come una scivolata possa diventare una TRAGEDIA se dietro il motociclista caduto arriva una M3 CSL a 240km/h. Consiglio: se veramente volete andare guardate fin da ora se qualche gruppo di motociclisti sta organizzando un megaturno per sole moto, ogni tanto, non spesso, lo fanno ed ovviamente è molto molto più sicuro che girare in mezzo a veicoli con più di due ruote. Rimane comunque un'esperienza unica, se avete la passione per la pista vi rimarrà nel cuore e nella mente e conterete i giorni che mancano alla prossima vacanza per il prossimo turno al Ring.

sono contento di constatare che apprezzate foto e report! Gerri non ho assolutamente detto che l'MT è da buttare, anzi! In pista sa essere diverntente anche se non veloce come i 600 ed ho sottolineato che per strada, in particolare sul misto guidato, è godibilissima! E' la seconda volta che posto immagini non ridotte... I apologize and I will remember next time! :-D Roadrunner, non sono riuscito a mettere il ginocchio per terra, oltre un certo angolo di piega si "piantava", diventava durissima da muovere, probabilmente avrei dovuto alzare un po la pressione della posteriore. Magari la prossima volta. Le saponette non sono nuove, o meglio sono quasi nuove, le ho cambiate prima dell'ultima gara dell'R6 Cup, quindi hanno sono pochi giri. Comunque il "ginocchio per terra" serve per "riferimento" alla testa del pilota, non per "appoggiarsi" sul ginocchio, quindi l'usura dipende da pilota a pilota. Il "pezzo grigio" nella quarta foto è un'ombra e l'asfalto dall'altro lato della moto! Ecco i link per le foto alla massima risoluzione http://img523.imageshack.us/img523/6762/alx6223agj4.jpg http://img230.imageshack.us/img230/2084/rye0786btq0.jpg http://img169.imageshack.us/img169/842/rye0704cpo0.jpg http://img396.imageshack.us/img396/1012/rye0356der8.jpg

Da quasi 8 mesi vivo a Londra e lunedì scorso mi sono preso mezza giornata libera e sono andato a Silverstone a girare con l'MT; I "track days" (giornate in pista) qui sono abbastanza diversi dagli equivalenti italiani, ci sono controlli tecnici, briefings, spiegazioni, istruttori, mentre in italia basta che paghi ed entrano porci e cani allo sbaraglio. Ovviamente e' meglio qui in UK per i "principianti" ma e' un po una palla per quelli piu' esperti. La giornata e' divisa in turni da 20 minuti ciascuno e i gruppi sono "principianti/intermedi" e "intermedi/esperti". Io mi sono buttato tra gli "intermedi/esperti" visto che non volevo trovarmi in mezzo a gruppi di principianti che frenano in mezzo alle curve e fanno fare i botti. Quando sono partito per il primo turno mi sono messo in coda al gruppo per non fare da "tappo" a nessuno, visto che comunque non giravo in pista da tanto, visto che e' stata la prima volta in pista con la mia MT-01 e visto che non conoscevo la pista. Il circuito e' esattamente quello che si vede in TV con la Formula1, e' abbastanza veloce, ci sono parecchi pezzi dritti o curvoni molto veloci, non e' veloce come monza ma non e' movimentato e divertente come il Mugello. L'MT è un mix tra sport e turismo, tutta la ciclistica e' presa para para dalla R1 (forcelle, forcellone, freni) e il telaio e' in deltabox in allumino pressofuso, quindi ciclisticamente promette una guida assolutamente sportiva; poi pero' c'e' il motorone 1700 che pesa come un maiale, ha solo 90cv e una vagonata di coppia tutta a bassi giri, il tutto gommato con Bridgestone Battlax BT-002RS da 190/55 invece di 190/50. Il problema e' che questo tipo di gomme sono fatte per moto 1000 sportive che pesano 70-80kg meno della mia, hanno il doppio della potenza ma la meta' delle coppia. Il risultato e' che l'MT distrugge le gomme. Comunque mano a mano che giravo prendevo confidenza con la moto e con la pista e cosi' ho cominciato ad infilarmi nel mezzo del gruppo anche per seguire quelli piu' bravi e vedere quali erano le traiettorie e i punti di staccata e ingresso curva ideali. Tempo due curve e non li vedevo piu', mi hanno passato da tutte le parti, in staccata, a centro curva, in uscita di curva, in rettilineo. Ovunque. Ha i freni dell'R1 ma pesa 80kg piu' dell'R1 quindi in staccata mi passava chiunque. In un paio di staccate ho provato anche a strizzare brutalmente i freni ma vista la coppia contraria in rilascio, i due enormi pistoni e la corsa lunga il tutto senza frizione anti-saltellamento, il didietro saltava come un canguro! A centro curva e' un disastro se provi ad usare le traiettorie delle moto "normali", visto l'interasse 10cm piu' lungo delle sportive attuali se provavo ad usare le stesse traiettorie non si arriva mai alla corda e già a centro curva mi portava fuori, quindi ho dovuto fare di fantasia e girare più rotondo possibile. Inoltre la gomma posteriore, sotto il peso e sotto sforzo per la coppiona, si deformava parecchio e mi perdevo sempre quei 5mm di gomma da usare. In uscita di curva e sui rettilinei pure i 600cc con 130cv e 170kg mi sparivano in un attimo. Io arrancavo con 250kg e 90cv. Alla fine avevo preso un passo decente e ho fatto pure qualche sorpasso, poi uno degli istruttori (inglese) mi ha attaccato a parlare dicendo che "l'immagine della MT da sola sulla corsia box sembrava da copertina di una rivista", poi parlando gli ho raccontato un po' delle mie esperienze e allora mosso a compassione mi ha detto "cerco di andare piano, tu vienimi dietro e ti faccio vedere le traiettorie e i punti di questa pista, poi vai tu davanti e io vedo dove sbagli". Dopo 2 curve gia' lo stavo per perdere, finito il giro sono andato davanti e ho cercato di "tirare" un po'. Alla prima "S" l'MT ha cominciato a sbacchettare e ondeggiare, tutto ok, dopo un rettilineo abbastanza lungo e in discesa (folle punta massima di 220km/h, dove i 600cc arrivano a 270km/h) faccio lo staccatone della vita, il canguro comincia a saltare e riesco a rimanere in traiettoria per pochi cm. Fine giro lui si dice perplesso di come abbia fatto a rimanere in pista e a non andare dritto in quella curva. Morale bella giornata, divertente e rilassante, l'MT-01 non e' nata per la pista ed e' in imbarazzo rispetto anche ai 600 ma rimane comunque divertente da guidare nei track days e una goduria per strada. Ora si pone il problema gomme: stradali per farci i viaggetti senza distruggerle ma niente pista o sportive con poche migliaia di km di autonomia in strada ma divertenti da guidare? Inizialmente avrei voluto prendere la giornata intera in pista ma qui i non puoi comprare i biglietti all'ultimo minuto in pista ma solamente al telefono o via internet e visto il clima locale e non volendo rischiare di trovarmi la pioggia ho aspettato l'ultimo momento per le previsioni del tempo ed alla fine era disponibile solo la mezza giornata. Mezza giornata dalle 17 alle 20 in pista (80 minuti puliti sul tracciato) costa 55£, pochissimo rispetto in Italia ma dalle 6 alle 8 l'asfalto si raffredda e c'e' molto meno grip. La giornata intera viene 155£, sempre poco paragonando all'italia, ma rimane sempre il problema clima e la disponibilita' di posti. Ora comunque vorrei provare Brands Hatch. Vi aggiornerò appena fatto, intanto qualche foto

è solamente il grasso usato per montare la gomma sul cerchio, è solamente sporca se fosse stato veramente un danno avrei ucciso il meccanico! :-D

si, Sabrina è il nome della mia MT, non sono stato io a chiamarla così, è stata lei a dirmi che quello era il suo nome :-D qualcuno già mi "conosce", ho già scritto qualcosa in altre sezioni di questo forum comunque: Filippo, 27 anni di Roma Sabrina è del 2005 ed era di Arezzo è quasi tutta originale, ha solamente il filtro KN, la PowerCommander e le nuove BT-002RS (post. 190/55) Sono motociclista da tempo immemore, di moto ne ho cambiate veramente tante, ma con l'MT credo di aver trovato quella giusta per me in questo momento della mia vita. Adoro le moto in ogni loro forma, turismo, passeggiate, sport, pista... Ho partecipato al Challenge Aprilia classe 125Master nel 2001 ed al Campionato CIV 2006 Yamaha R6 Cup, in entrambi i casi con buoni risultati (personali...) lavoro nell'HQ di una società di autonoleggio, sono studente (fuorissimo dal corso) di ing. meccanica ed a breve mi trasferirò per lavoro/vita a Londra. Ovviamente Sabrina verrà con me.

500km in due giorni giusto per "sentire" cos'hanno da dire le nuove Bridgestone Battlax BT-002RS lei è tanto bella quanto goduriosa da guidare :smt055

per la serie "con l'MT voglio diventare anche mototurista" venerdì prossimo, uscito dall'ufficio partirò alla volta della Sicilia attrezzato di tenda e occorrente vario per il camping di fortuna partendo da Roma non prima delle 18 farò una prima tappa appena superato il confine campania-calabria (Lagonegro), e ripartirò la mattina del 22 con meta Taormina e costa catanese anche per ricordare posti d'infanzia (ho vissuto 5 anni tra Aci Castello e Aci Trezza) pernottamento sempre in tenda e ritorno "tranquillo" il 23 avete consigli su luoghi da visitare lungo il percorso o consigli su luoghi di pernottamento? quali strade mi consigliate di fare? c'è chi mi ha "sconsigliato" di fare la Salerno-Reggio Calabria in moto e consigliato di prendere il traghetto per Messina direttamente da Napoli o Salerno! oltre a ibiza99, che spero vivamente di incontrare, c'è qualche altro pazzo che potrebbe unirsi anche durante la strada?

infatti non mi stupisce tanto il valore della potenza massima, quanto quello della coppia... mi sembrano bassi entrambi i valori da te riportati (stage2 e stage3) a quanti giri raggiunge la coppia massima con lo stage2 e con lo stage3? possibile che ci sia qualche problema di fondo con il tuo motore? quanti km ha? consuma olio?

finalmente un altro di Roma!!! (ora siamo in due...) :-D Giampaolo dobbiamo assolutamente organizzare un meeting!!! benvenuto

Pirelli Diablo Supercorsa Pro (posteriore 190/55) 3500km la posteriore è finita...

mi sembra strano... io con un quasi stage1 ho rullato 83,6 cv e 16,07kgm alla ruota i 98cv mi stupiscono ma nemmeno troppo, quello che mi lascia veramente perplesso è la coppia... veramente troppo poca... ok, non hai i grafici ma ci sapresti almeno dire, cv e kgm max, a quanti giri? e comunque mettere dei pistoni nuovi equivale a "ripetere" la fase iniziale di accoppiamento tra gli organi meccanici (leggi rodaggio), la rullata è stata fatta immediatamente dopo il montaggio? inoltre per esperienze precedenti (R6 CUP) so che le centraline Diapason Racing non rendono quanto delle PowerCommander o RapidBike mappate su misura sul banco lungi dal voler mettere in dubbio la professionalità del tuo "motorista", fossi in te chiederei altri pareri prima di fargli mettere le mani. Ho conosciuto più di una persona che al banco ti fa vedere solo 3/4 delle potenzialità del mezzo, poi dicendo che affidandoti alle sue "arti" ti tirerà fuori CV e Kgm a fiumi, ti sfila altri soldi per non fare nulla se non una nuova rullata VERITIERA dove ti mostrerà il 100% dei cv e kgm raggiunti con la preparazione...

sul posteriore hai montanto 190/50 o 190/55? tutte le altre le hai provate sempre sull'MT o su altre moto?

ehmmm devo contraddirti... la potenza e la coppia NON SONO ASSOLUTAMENTE inversamente proporzionali... se dicessi una cosa del genere all'università ti caccerebbero a pedate!!! la potenza si ottiene moltiplicando la coppia per il numero di giri, quindi per definizione sono direttamente proporzionali... con una mappatura puoi dare o togliere benzina in funzione della percentuale assoluta di apertura delle farfalle (quanto gas dai) ed in funzione del numero di giri (ogni 250giri/min) quindi arricchendo o smagrendo la carburazione puoi trovare il miglior punto per la coppia massima così come il miglior punto per la potenza massima, ma come detto i valori assoluti lasciano il tempo che trovano, l'importante sono i transitori ovvero tutte le situazioni intermedie che sono più di frequente utilizzate, difficilmente qualcuno di noi andra SEMPRE a cercare fino all'ultimo dei circa 80cv alla ruota che hanno le nostre MT...