omarMT01

non so perché ma io comincerei già oggi, molti aspettano il sabato, bloccando una decina di camere rendiamo l'albergo meno appetibile a chi vuole fare gruppo nello stesso, un pò come noi, dirottando su altri. :smt006

anch'io non amo girare in gruppi così numerosi, potremo fare il giro al contrario ed incontrarli all'ora di pranzo :smt003 @ADMAJORA prova quella di Davide :smt006

leggendo il programma, vedo che anche l'iscrizione al Motogiro (con Dolomiti Rider Kit) va fatta all'APT, come la prenotazione degli alberghi, pensi di farla contestualmente? visto che esiste un numero massimo di partecipanti... :smt006

pensa che se la mia andasse così forte mi toccherebbe venderla, sono mesi che scriviamo che 90cv (veri alla ruota) bastano ed avanzano, lui :shock: :smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt006

si si, ho messo apposta le caratteristiche, Jaso MA MA2 :smt006

ormai dovresti averlo anche cambiato, sentiti miglioramenti con il c60? chiedo perché stavo pensando in addittivare, mi hanno consigliato il SINTOFLON ma Ibiza lo sconsiglia (come tutti i prodotti al teflon) quindi pensavo al ZX1. @Gerribs: anche tu qualche chilometro l'avrai fatto, resoconto? potrei anche metterci il XTC c60 20w-50 (API SM / JASO T903:2006 MA–MA2 / SAE 20W-50) http://www.bardahl.it/lubrificanti_addi ... w50.html#1 con FORMULA POLAR PLUS – FULLERENE e TECHNOLOGY CLUTCH PERFORMANCE http://www.bardahl.it/olio_bardahl/olio ... nce.html#4 , non che mi stia trovando male con il "sangue di suino" :mrgreen: (MOTUL) ma prendere un buon olio per poi spendere altri soldi per addittivarlo forse conviene mettere direttamente questo, credo che Bardahl sia comunque una gran bella garanzia nel campo dei lubrificanti :smt002 :smt006

se è euro2 va bene, se è euro3 è da verificare. :smt006

:smt005 :smt005 :smt005 altro che tubless, gomme piene :smt005 :smt005 :smt005

ieri sono andato sul sito a leggere le caratteristiche tecniche, in base a quello che c'è scritto dovrebbe risultare un mezzo abbastanza stabile, probabilmente quella sensazione di reattività è data dai cerchi, dichiarano -2kg (ognuno) rispetto al modello precedente :shock: :smt006

OK!! NOI CI SIAMO!! Pernottiamo dal venerdì (2 notti), i bambini sono entrambe nella fascia 2/6 (praticamente una tripla + culla), inserisci direttamente la 1/2 pensione per me e la moglie. :smt006 p.s. Attendo istruzioni.

ricorda terribilmente l'Orco si Jack :oops:

beh, per uno che è capace di svuotare i silenziatori originali, la Y, sarà un gioco da ragazzi :smt003

benvenuto! :smt006

=D> =D> =D> =D> =D> =D>

beh, non ho letto di un confronto fra due moto a pari di tutto tranne la molla, forse mi è sfuggito. Sulla tua hai cambiato la pompa, non è confrontabile con le nostre. Il fatto che attacca forte è perché la molla ha una forza maggiore e la mano fatica a staccare progressivamente (non la mia). Io non ho lo stage2, probabilmente mi slitta perché ho allungato i rapporti aumentando lo sforzo nelle marce alte, quando parto da fermo ho la prima più lunga ma adesso attacca e va, prima la sentito strappare, faticava ad attaccare. Boh, non sono contrario a questa soluzione, anzi sono il primo a pensare che ognuno con i suoi soldi ci compra quel che vuole ma se cambi per divertimento non avrai problemi, anzi si appezzera la cosa, se cambi perché ti slitta non sono convinto che risolvi il problema. :smt006

immagino tu voglia dire che il prezzo della molla Stage3 è maggiore, lo ricordavo più basso. Non so cosa dirti, a molti con quella dello Stage3 slittava ed hanno accoppiato la seconda "amputata", se il Kit in questione è equiparabile alla suddetta è presto detto, non risolverà il problema. :smt006 p.s. a me slittava, con due normali ho risolto ma non ho ancora avuto modo di fare un confronto diretto con qualcuno che ha messo la barnett, che abbia ancora la pompa originale, per capire lo sforzo leva.

se non ho capito male, questo kit nella taratura hard (6 molle arancioni) è equiparabile alla molla a tazza dello Stage3. Visto che questo costa di più, se non per la libidine di averlo, a che pro? :smt006 p.s. fra l'altro è probabile che non sia sufficiente a limitare lo slittamento e non è possibile irrigidirlo ulteriormente.

Un motociclista prende in pieno un passero :-( ...Si accorge che è ancora vivo :-D ,lo porta a casa e lo mette in una gabbia per curarlo :razz: . Il giorno dopo.. il passero si sveglia si guarda a destra e vede un pezzetto di pane con una piccola ciotola d'acqua :-| , si guarda intorno vede le sbarre della gabbietta :shock: 'Oh Cacchio, ho ammazzato il motociclista !' :smt004

Pirelli e Metzeler sono la stessa cosa, escono dallo stesso stabilimento, cambiano solo il disegno ma le mescole sono quelle. Ultimamente il pirelli stanno facendo qualche bi-mescola (solo posteriore), come il vecchio Corsa III ed il nuovo CorsaII, mentre in Metzeler preferiscono lavorare solo sulla tensione differenziata delle carcassa. Questa tecnologia in Metzeler la chiamano INTERACT mentre in Pirelli EPT. La Z6 equivale alla Diablo Strada (carcassa tradizionale), la Z8 alle Angels ST (ST=strada) con carcassa innovativa. :smt006

diciamolo, sfatiamo queste leggende metropolitane che d'inverno più son morbide e meglio è :smt006

da qui in poi viewtopic.php?f=70&t=415&start=75#p11002 ci sono commenti che parlano da 8.500 a 10.000km. Sono il vecchio modello, in pirelli le chiamavano Diablo Strada ed avevano pari durata. :smt006

dai un occhi agli ultimi post, parlano di oltre 8K km. viewtopic.php?f=70&t=2373&start=0 sono la versione Pirelli delleMetzeler Z8 che alcuni di noi hanno già provato. :smt006

molto interessante, sopratutto la soluzione Carbon/Matrix. Però non mi è chiara una cosa, nelle descrizioni parlano della loro flessibilità, non è che siano un pochino controtendenza :?: si cercano soluzioni per irrigidire e questi smollano :?: Ok per i motard e le endurone ma, una pesante naked come la nostra, non vorrei che si perde precisione in corrispondenza di imperfezioni del manto stradale, sopratutto in piega :-| . :smt006

auguri giovine :smt003 :smt006

auguri! :smt006