omarMT01

no, 20.000 è il valore della DUU, anche se credo che anche per questa ci sia un errore di battitura. :smt006

ho provato quella di Carbon, dopo la cura, e non ricordo di aver avvertito sensibili differenze (parlo di vibrazioni), vero è che una decina di km su di un passo non fanno decidere. Come postura mi era piaciuta, non mi è parsa affaticante per i polsi, però siam sempre li, breve tratto e molto guidato. Penso anche che, sarei più avanzato, con la schiena, e mia moglie farebbe meno fatica ad appoggiarsi al serbatoio. In fondo lo faccio per lei :mrgreen: :smt006 p.s. Riguardo le pedane, già adesso il passeggero mi batte i polpacci, se le arretro diventerebbe troppo fastidioso, senza contare che qui parliamo di "solo" 120 euro, un quarto delle pedane.

:-k vediamo cosa dice SoapMan, riguardo le vibrazioni, quelli originali sono montati su supporti "elastici" (boccole in teflon credo), non si possono in nessun modo riutilizzare? cosa significa "molte vibrazioni", se ogni volta che vengo dalle vostre parti devo fare un'ora di autostrada, mi suicido?? già adesso si sentono, non tanto all'andata ma al ritorno, con la stanchezza e i 400km già percorsi, dopo?? io, ora, mi trovo comodo, certo è indubbio il beneficio alla guidabilità, sopratutto nello stretto. :smt039

:smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt006

la sostituzione è facile? Fuori uno dentro l'altro o c'è ma adattare/modificare? Ho letto sulla home page che sopra i 120+iva, la consegna è gratuita, se li prendiamo insieme? :smt006

in teoria con i db dovrebbe essere più pronta ai bassi, mentre senza avere più allungo agli alti, per quanto possibile. :smt006

io, avendone avute due, la prima più giovane della seconda, la differenza l'ho avvertita. Avendo comprato du MT le ho avute due volte come primo equipaggiamento, la prima aveva le gomme di un anno e, la seconda, di quattro e mezzo. Come tenuta erano simili, a parte, la seconda, un paio di avvisi dell'anteriore che grazie alla ridotta velocità e bastato chiudere e rialzare per rimettere grip senza fare danni, ma la differenza VERA è stato il consumo, la prima è durata circa il doppio, la seconda si sgretolava agevolando leggere derapate coreografiche . :smt006

io non l'ho vista, ma ho avuto il piacere di vedere due Vun (1+1=2) in strada. Sono fatte veramente bene e curate maniacalmente. Poi quell'adesivo sul serbatoio con il Duomo di Milano stilizzato con la scritta: Fada su a Milàn, cont il coeur e cont i man. Se uno può, fa bene. :smt006

:-# :-# :-# :-# :-# :-# :-# :-# Onestissimi! :smt006

Io aspetterei di vedere il listino, magari è più iva. Mi pare poca la differenza con la sorellina Vun. :smt006

:smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt005 :smt005 ero chiaramente ironico, ma mica posso contestare Due Ruote. Posso dire che la DUU della CR&S è fatta interamente a mano, non ho idea ma costerà sui 30/35.000euro. :smt006

Grazie :mrgreen: Comunque rapportato ai prezzi delle altre creazioni, è veramente spropositato, avranno usato dei materiali altamente costosi e speciali... :smt006

non discuto la tua scelta, è per capire se quel distributore è onesto, tutto qua, io fino alla primavera scorsa giravo con gomme di fine 2004 e non le ho cambiate finchè non erano finite. ;-) :smt006

la frase l'ho copiata da un sito tecnico, non si riferisce al tempo per l'acquisto ma, all'intera vita. Se il Dot è 4509 perdono le caratteristiche, circa, il 4411. :-$ le compri oggi che hanno 9mesi ed entro giugno 2011 le devi cambiare, così è più comprensibile :?: :smt006

di solito non mi soffermo sul vil denaro ma, visto che gli state ponendo attenzione, sono andato sul sito. Nella versione Francese non è menzionato, in quella inglese invece nemmeno, dove l'hai trovato?? Chiedo perché tutte le altre costano qualche decina di migliaia di euro, dai 15 ai 35. :smt006 p.s. Fra l'altro, sul sito in inglese, se clicchi il nome, anziché la foto, esce la descrizione con foto di quella sotto (Zegut's) che costa 35.000,00euro.

sulla spalla c'è un ovale con quattro cifre, le prime due sono la settimana e le seconde l'anno di produzione, puoi controllare? :smt006

:shock: :shock: senz'altro ottima per le sparate ai semafori :smt006

Riprendo il thread... dipende da dove sei e cosa stai facendo, in quinta in rettilineo, in quarta in un curvone a 130km/h o in prima all'uscita da un tornante?? ....... :smt006 p.s. dipende anche dall'altezza, data dal precarico, al posteriore, all'anteriore e da quanto hai sfilato le forche. la mia risposta, può sembrare una battuta, ma non lo è! Le teorie sono tutte fatte su modelli in rettilineo, praticamente a quote da static sag, con accelerazioni improvvise. La mia, in rettilieno si alza (anti-squat), curvone veloce si alza, un po meno ma si alza (anti-squat), alla riapertura nelle curve strette, tipo tornante, si abbassa (squat). Questo cosa significa? Nei rettilinei, l'unica forza che il TC deve contrastare è il trasferimento di carico. Essendo il forcellone nella posizione "SAG" avrà un'inclinazione accentuata da favorire l'effetto. Nei curvoni veloci, la forza centrifuga (che tiene la moto più bassa riducendo il TC) si sommerà al trasferimento di carico che non avrà un'entità tale da sopraffarlo. Nelle curve lente, la forza centrifuga (che tiene la moto più bassa riducendo il TC) si sommerà al trasferimento di carcio che, utilizzando marce basse (1a o 2a) sarà MOLTO elevato, al punto da sopraffare il TC e di conseguenza rendere la moto SQUAT. Perché ho sottolineato il fatto che abbassare la moto riduce il TC? Come scritto precedentemente: Quindi più il forcellone sarà inclinato più il TC sarà forte e viceversa. In curva, si sà, la moto si abbassa e di conseguenza la forza del TC diminuisce. Inoltre non ci vuole molto a capire che se accelero di colpo in 2a avrò un trasfermento di carico maggiore rispetto a quando lo faccio in 4a. Dei piloti, mi hanno detto, che loro cercano di ottenere la moto neutra nella curva più "peggiore" del tracciato, in modo da avere sempre una moto che tende ad alzare dietro perché, chiudendo l'avancorsa, aiuta a chiudere la traettoria, a discapito della perdita di un pò di grip. Poi sta ad uno fare le prove e decidere se non può aprire perché perde aderenza o perché non riesce a tenere la corda. Ma questo è un problema per chi va in pista ed ha 20 curve, e solo quelle, e tara la moto gara per gara. Per noi che andiamo in strada, considerando la mole e la notevole coppia, il neutro potremo accontentarci di trovarlo in 2a. Vero che nei tornanti schiaccerà allargando la traettoria, ma avendo una percorrenza così breve basta apettare un attimo ad aprire, giusto per essere un pochino più dritti, ed il gioco è fatto. :smt006

:-# io non l'ho tolta, la prima volta l'ho fatta fresare leggermente :-# :smt006

ricordi bene e nonostante la mescola più dura si è scalinata parecchio. :smt006

SuperBiker: tu alla XRaptor1000 ha ridotto il pignone di un dente e di contro impenna meno. In teoria hai aumentato il TC quindi avrebbe dovuto farlo di più ma, modificando anche le altre quote, compresa la lunghezza forcellone, hai ottenuto l'effetto contrario. ANOREBA :smt023 parole sante :mrgreen: :smt006

dipende da dove sei e cosa stai facendo, in quinta in rettilineo, in quarta in un curvone a 130km/h o in prima all'uscita da un tornante?? Comunque un dente varia veramente poco ed entrano in gioco anche gli altri valori. Il ragionamento tiene solo se cambi il rapporto e mantieni la ruota nella stessa posizione. :smt006 p.s. dipende anche dall'altezza, data dal precarico, al posteriore, all'anteriore e da quanto hai sfilato le forche.

poi avevamo già detto che, da un lato riduci il passo ma, contemporaneamente, si abbassa, quindi apre l'avancorsa e vanifica il guadagno d'agilità. :smt006

no, no, ti faccio vedere le mie, si parla di almeno 3mm e sono al 50% (forse) di usura. :smt006