TorqueMaster

@Modelero lo sa, lo sa... 😁

Il 9/4/2024 at 11:28, Mottaro ha scritto:

(per non parlare della manodopera in sé visto che sicuramente avranno usato una pompa).

Eh, mica tanto sai? La pompa aiuta, ma l'impianto ABS sulle 900 è una rogna, ogni tanto resta dentro qualche bolla d'aria e tocca lasciar "decantare" la moto sul cavalletto un paio d'ore e fare un'ultimo spurgo manuale alla fine, questo soprattutto se in presenza di qualche bolla d'aria.

A ripensare alle conversioni in treccia che ho fatto in officina ho ancora i brividi.

Il 8/4/2024 at 19:49, Lorenzo9GT ha scritto:

la cosa non contemplata neanche dal libretto uso e manutenzione è il cambio del filtro dell'aria (elemento filtrante come indicato a pag. 7-5) che va cambiato ogni 40.000Km, senza indicazioni di tempo (ovviamente do per scontato tu non percorra frequentemente strade polverose), e infatti come da tagliandi chiari yamaha il tagliando dei 40.000Km è una salassata da 400 e rotti €, perchè credo sia compreso anche appunto il filtro aria.

Questta è una delle famose idiozie di cui parlvao prima, è fisicamente impossibile che un filtro aria resti efficiente oltre i 10k km, dovrebbe essere sostituito (o lavato, se BMC/K&N) ad ogni cambio olio. Altrimenti tiri fuori una idscarica abusiva dalla cassa filtro.

Malauguratamente i Tagliandi Chiari di Yamaha - così come i manuali di manutenzione/officina - difettano di sostituzioni necessarie che sarebbero di comune buonsenso applicare molto prima (tipo il filtro aria ogni 20k km anzichè 10k o il cambio del filtro olio una volta sì ed una no). Il liquido freni nello specifico è segnalato come da sostituire ogni due anni, senza restrizioni di chilometraggio, motivo per il quale è risultato fuori fattura.

Al Concessionario non resta altro da fare che adeguarsi il più possibile a ciò che dicono in Yamaha, pur intervenendo a sua discrezione in interventi "non richiesti", alcuni dei quali a mio parere doverosi e condivisibili. Male però ha fatto a non informarti della sostituzione e dello spurgo, se rientrante nei parametri di usura riportati dai sopraccitati manuali.

A prova di ciò, ti suggerisco di guardare il Manuale d'Uso e Manutenzione - online o cartaceo che sia - dove riscontrerai purtroppo in prima persona quanto ho scritto.

Di niente. Consiglio spassionato, non prendere catene "di media gamma", vai direttamente sulla fascia premium perchè il tre cilindri strappa ed è bello esuberante. Personalmente mi trovo molto bene con la famiglia ZXW della RK, nelle varianti oro e Black Scale (nera con rivetti oro), hanno una finitura ed una resa chilometrica sopra la media.

Per MT-07 non sono state sviluppate candele all'iridio, in quanto è stato sviluppato un singolo modello dedicato dalla NGK (che costa pure una discreta sassata, per essere di tipo tradizionale).

Prova a scrivergli una mail descrivendo le modifiche effettuate, più informazioni gli dai, meglio saprà darti un feedback su tipo di mappatura che potrà installarti.

No problem! Mandami un PM se ti servono consigli più specifici.

Ciao Luigi, se non è mai stata effettuata ti consiglio la sostituzione della trasmissione, perchè purtroppo quelle OEM sia della 09 che della 07 hanno sempre lasciato parecchio a desiderare, spesso durando sotto i 20k km.

Quanto al suono metallico che senti, sono sì probabilmente i denti dritti del cambio uniti alla frizione antisaltellamento.

450€ è il giusto prezzo per una mappatura al banco, è perfettamente nella media.

Quanto a Fabio ci ho collaborato un paio di volte, è bravo e preciso, ho avuto qualche problema col suo kit mappa+quickshifter bidirezionale per MT-09 ma è sempre stato estremamente disponibile a sistemare tutto a sue spese.

Una mappa generica se fatta bene non ha nessuna controindicazione, specie se il mappatore ha un database di lanci effettuati con altri veicoli equipaggiati nella stessa maniera o quasi (scarico, filtro etc).

Braking STX possono andare più che bene, ma se sei già nella spesa pensa ad un diametro maggiorato (320mm) unito a dei distanziali. Il guadagno in termini di potenza frenante e minore surriscaldamento è notevole.

Ciao Nicolò, la XSR in line generale è un'ottima base di partenza per  una moto da preparare e da tenere, indipendentemente  dalla versione.

Sicuramente come primo giro, consiglio caldamente le sospensioni, cartuccia + mono. Dipende sempre da quello che vuoi farci e quanto vuoi tenerla, ma con un lavoro come questo cambia già completamente faccia.

Oltre a ciò, se stai pensando ad uno scarico la combo migliore è dekat + mappa tenendo il dBkiller. Il motore guadagna in salute e ringrazia con una maggiore rotondità d'utilizzo e aspetattiva di vita.

A livello estetico puoi sbizzarrirti, evita in generale le cinesate e punta a componenti di qualità, meglio un acquisto "sano" una volta che molteplici sbagliati nel tempo.

In bocca al lupo con la tua ricerca.

Se non hai rimontato la boccola di ottone presente nella leva originale, il problema sta proprio lì. Qualora il foro della leva aftermarket non sia abbastanza grande per ospitarla, ti conviene renderle perchè al 99% sono una cinesata progettata male.

Yes, ero io! Tranquillo, ci risentiamo con calma nei prossimi giorni! Comunque sì, la 01 si è rivalutata tanto e le quotazioni sono salite di parecchio, quindi chi ce l'ha se la tiene stretta, nel suo piccolo ha cementato per bene la sua posizione di muscle bike. 

Ciao @ergal, bentornato! No, siamo ancora tutti qui, certo il Forum come metodo di comunicazione diretta è passato un po' di moda, ma tutti gli avvenimenti importanti - come dice il buon @etorty - vengono ancora registrati e pubblicati, raduni inclusi. 😉

Tu piuttosto, tutto bene? Sei ancora in giro con l'Orco o lo avevi venduto? Non ricordo più. 

Ci pensiamo noi Enrico, al prossimo giro. 😁

Da secoli

Marchi buoni sono le nuove BS Battery (ultraleggere), Skyrich o Magneti Marelli (la uso con soddisfazione da ormai 3 anni).

No, lascialo perdere lo Sprintfilter, è troppo permeabile per un uso stradale, prendi un K&N col suo kit di pulizia e vivi sereno.

Sicuramente se passi ad un full sintetico - qualunque sintetico - il motore ringrazia e risulterà sicuramente meno rumoroso.

Gli scoppi che senti sono perchè il sistema PAIR della moto immette aria nel sistema di scarico per eliminare gli incombusti mediante una combustione secondaria innescata dal calore dello stesso, fidati che la tua moto gira mortalmente magra di default.

Quanto al filtro olio... in che senso non è staato cambiato in 4 tagliandi?!

@ClauPau Il Motul è un ottimo olio sintetico "tuttofare" e non darà mai problemi di sorta nel 99% delle moto, per esperienza personale però tendo a preferire Silkolene sopra tutti per l'ottimo feeling che mi ha sempre dato a livello di funzionamento meccanico, soprattutto se pensi che la mia moto è un V-Twin ad aste e bilancieri raffreddato ad aria, quindi senza sistemi di raffreddamento secondari al di fuori delle masse radianti.

(C'è comunque da dire che il twin della MT-01 è un motore ESTREMAMENTE OTTIMIZZATO a livello termodinamico, se fosse stato Harley un full sintetico sarebbe stato "cotto e mangiato" nel giro di 1500km per via delle assurde temperature di esercizio, quei dinosauri possono funzionare solo col minerale -ma sto divagando).

Quanto al filtro SprintFilter lo evito come la peste, troppo aperto, va bene solo per le competizioni. Se vuoi qualcosa di molto permeabile ma con un potere di filtrazione accettabile vai di DNA, altrimenti K&N che non sbagli mai. Potresti sentire sicuramente qualche vuoto di erogazione più accentuato, d'altro canto dall'Euro 4/5 in poi le normative antinquinamento hanno castrato il castrabile.

Una moto attuale con scarico dekat + dBkiller + filtro aria + mappa avrebbe dei guadagni prestazionali superiori ai modelli delle precedenti normative, proprio per via del fatto che gli smagrimenti per rientrare nei parametri di omolgoazione tagliano pesantemente la coppia (che alla fine è la parte bella del guidare, a mio personale parere).

Beh, sulla tipologia di olio basta leggere quanto riportato sulla confezione, per quanto riguarda le marche più famose le diciture sono:

Bardahl - XTC (sintetico base estere) o XT4-S / R (sintetico racing);

Motul - 7100 (sintetico) o V300 (sintetico racing);

Silkolene - Comp4 (sintetico) o Pro4 (sintetico racing);

Motorex - Power Synt (sintetico base estere) o Racing Pro 4T (sintetico racing).

Non ho siti particolari da consigliare, per quanto riguarda il fitro OEM Yamaha è prodotto dalla DENSO, tra i migliori sul mercato (infatti costano una fucilata).

TYamaLube è un olio prodotto "conto terzi" su specifiche della Casa, se lo trovate ad un prezzo competitivo va bene, ma le alternative (più) valide esistono: Silkolene, Bardahl, ProRace, Royal Purple... solo per dirne qualcuna.

Personalmente sulla mia MT-01 (a cui veniva consigliato un 20W50 semisintetico) metto da una vita il Pro4 15W50 della Silkolene, ci faccio i miei 10k km ed il motore gira come un orologio dal primo all'ultimo ciclo.

Molto fa anche la presenza di additivi antiattrito (i famosi fullereni), diciamo che arrivati ad un certo punto - rispettate le specifiche JASO MA2 - l'uso di un olio piuttosto che un altro è una questione quasi "personale".

Piuttosto sarei molto selettivo sui filtri olio, evitando HiFlo / Champion (cinesate fatte male) e andando su elementi più costosi ma affidabili come K&N (thailandesi ma fatti bene).

Se si tratta del collarino lì si và sempre "a sentimento", senza eccedere. Magari spalma sulla vite una modestissima quantità di pasta al rame per fare da antigrippante.

Ciao Fabio, benvenuto. 😎

La 01 ha qualche piccola criticità, comunque risolvibile con i giusti interventi; trattala bene e sarà una moto per la vita.

Manco a farlo apposta un due mesetti fa ho sostituito un'Akrapovic €5 con un SC-Project dekat perchè la proprietaria era delusissima dall'appela/guadagno/suono.

Chiaro, stiamo mettendo a confronto due opposti, ma a livello di peso l'Akra era assolutamente scandaloso, tra camere di risonanza inferiori, kat e prolunghe pesava forse mezzo kg in meno dell'OEM. Un upgrade assolutamente non giustificato considerati gli oltre 1500€ di spesa (installazioen esclusa).

Se si vuole spendere una tale cifra per uno scarico aftermarket, a mio parer conviene puntare su LeoVince / Arrow / Termignoni, che offrono prestazioni "omologate"identiche ma con peso nettamente inferiore e sonorità più marcate.

Leggo solo adesso questa discussione, non so perchè ma mi sembra parecchio "olio di serpente". Quali vibrazioni dovrebbe smorzare, quelle del motore? Improbabile, su un singolo punto d'attacco. Del gruppo telaio/sospensioni? Inutile anche su quel fronte, le poco egregie sospensioni della Tracer base trasmetterebbero comunque ben più scossoni e vibrazioni di quante quell'affare in quella posizione possa assorbire.

I call bullshit, meglio risparmiare per un kit forcelle/mono decenti, a mio parere.