etorty
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Risposte pubblicato da etorty
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Ciao a tutti,
qualche tempo fa (mesi: era forse la fine dello scorso inverno o l'inizio della primavera) mi sono accorto che il pulsante Pass (quello per accendere l'abbagliante temporaneo) faceva si che l'abbagliante si accendesse con parecchio ritardo dopo averlo premuto e averlo mantenuto premuto, ovviamente: se facevo accendi/spegni come sarebbe normale per fare la flashata, l'abbagliante non si accendeva proprio.
Quando me ne sono reso conto ho smontato il fanale anteriore per verificare se il problema era causato dal pulsante fisico presente nel blocchetto a manubrio e non sembrava: facendo il test di continuità con il multimetro (funzione prova diodi con il "beep"), questo indicava chiusura contatto in modo istantaneo dopo aver premuto il pulsante. Allora avevo cercato di pulire tutti i contatti del connettore che accoppia il blocchetto a manubrio con il cablaggio principale con uno spray (pulendo sia il maschio che la femmina), e sembrava che il problema fosse parzialmente risolto. Il lampeggio era diventato più "istantaneo".
Qualche giorno fa, durante un giretto, mi sono reso conto che la funzione Pass ha di nuovo l'enorme ritardo, rendendo inutile la flashata per la segnalazione istantanea del tipo "oh, ma che ca**o fai?" agli altri utenti della strada.
Ora mi chiedo... sono l'unico ad avere questo problema? Devo tenere presente che la mia 07 ha ormai 12 anni... e qualche ossidazione la posso anche mettere in conto. Ma ad onor del vero di acqua non ne ha presa moltissima, durante gli anni passati. Inoltre i connettori dietro al faro sono ben protetti dalla gomma che li tiene tutti ben fermi: lì di acqua non dovrebbe arrivarne. Ma un pò di umidità potrebbe comunque lasciare qualche residuo, al lungo andare.
Se qualcuno potesse fare una verifica e scrivere qui come funziona il proprio abbagliate quando si preme il Pass, mi farebbe una grossa cortesia.
Allego un paio di immagini, nel caso qualcuno volesse (o dovesse, ma spero di no) fare le stesse verifiche che ho fatto io.
I contatti da verificare sono quelli circondati di rosso, sul connettore femmina che va verso il blocchetto a manubrio. Dentro al cablaggio dietro al faro anteriore è il connettore con il guscio di plastica biancastra con 10 fili.
Oggi ho anche provato a misurare l'impedenza che trovo quando chiudo il circuito e vedo circa 1,6Ω con il Pass e 0,6Ω con l'abbagliante fisso (interruttore principale).
Proverò a fare di nuovo pulizia con uno spray per contatti: magari ne cerco uno apposta per rimuovere tracce di ossido. L'altra volta avevo usato uno spray per pulizia contatti "generico" che probabilmente sarebbe stato utile per eliminare sporcizia o grasso che nel mio caso proprio non c'era. Ma era l'unico che avevo a portata di mano e me lo sono fatto andar bene.
Se riesco a risolvere (definitivamente? 🤞) il problema vi aggiorno qui.
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Ciao,
ti segnalo che quando si apre una nuova discussione è regola del forum mettere il Prefisso nel titolo della stessa.
Come si usa il forum (TUTORIAL)P.S.: senza sapere com'è fatto il mono della GT, il modo che mi parrebbe più logico sarebbe allungare l'interasse del mono.
Almeno non ci sono parti meccaniche da cambiare, leveraggi differenti, eccetera.
Magari sul mono della GT non si può fare, e quindi il mio pensiero vale quel che vale.
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...pure la frizione idraulica! 😎
Visti tutti i lavori che hai fatto, sarebbe il caso di scrivere qualcosa in una discussione apposta per la tua 03, <<<qui>>>, se ti va.
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Quindi:
MT-10 usata
Pinze MT-10 originali
Tubi originali della MT-10??? Facci sapere.
Pompa assiale R1 (usata) montata da precedente proprietario
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Se fossi io, non sapendo la vita passata riguardante la pompa proveniente dalla R1, una revisione gliela farei fare.
Ma aggiungo: SE i tubi sono quelli originali di fabbrica e se hanno un pò di anni di attività, anche quelli potrebbero essere coinvolti nel problema: se sottoposti alle "fatiche" di qualche turno in pista, potrebbero non essere all'altezza del compito che gli vuoi far svolgere.
Non ci hai detto di quale anno è la tua MT-10 e se i tubi sono ancora originali (e se sono in gomma).
Facci sapere... tieni presente che certe informazioni era meglio averle da subito. 😉
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Ok, correzione fatta nel primo post.
Una cosa non mi è chiara: quando hai acquistato la tua MT-10 qualcuno ci aveva precedentemente montato le pinze della R1 (e quindi hai acquistato la MT-10 usata)?
E se ho capito bene, con quelle non avevi problemi fino a che non hai sostituito la pompa freno mettendo quella radiale della R1. E' esatto?
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4 ore fa, Fedemt10 ha scritto: Comunque forse ho scritto male o mi sono spiegato male, io solo la pompa da assiale a radiale ho cambiato non le pinze
Nel primo post hai scritto:
Il 30/08/2026 at 18:04, Fedemt10 ha scritto: Fate conto che monto la pinza radiale della R1!
Se quello è un errore facci sapere così correggo.
Da quello che scrivi nel tuo ultimo post sembra che tu abbia sostituito solo la pompa e non le pinze, sulla tua MT-10... attendiamo ragguagli.
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Giacca moto Lindstrands mod. Condor taglia M.
Lindstrands è il marchio svedese a taglio sportivo gemello del marchio Halvarssons.
Dotata di membrana impermeabile "Dryway +" e di rivestimenti con tessuto ad alta resistenza "HiArt", entrambi brevetti Halvarssons.
Protezioni su spalle e gomiti con posizione regolabile a piacimento (lunga striscia di velcro facilmente accessibile). Con ampie prese d'aria sotto le ascelle e sulla schiena. Quattro tasche esterne tutte con cerniera: due ai lati, una sul petto e una sulla manica sx. Tre tasche interne con cerniera. Tasca per l'inserimento del paraschiena.
Dotata di imbottitura a gilet rimovibile. Cerniere e velcro sulle maniche vicino ai polsi, regolazioni ampiezza maniche in zona gomito con doppia posizione.
Targhetta per scrivere i propri dati in caso di smarrimento.
Utilizzata pochissimo, in ottimo stato, vendo a 80€ + spese spedizione.
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"Yamaha rear fender bag" è il nome ufficiale: è una piccola borsa installabile sul serbatoio oppure sul sellino posteriore o sul parafango posteriore di una moto da cross.
Per l'aggancio alla moto sono necessarie cinghie (non fornite - da valutare a seconda delle dimensioni della moto).
Usata pochissimo, pari al nuovo, ora fuori produzione quindi introvabile. Ha gli interni imbottiti con materiale morbido, perciò risulta adatta anche per riporre oggetti che non devono ricevere urti. All'esterno sono presenti rivestimenti catarifrangenti (vedi 3a foto) perciò di notte aggiunge visibilità alla moto. Ha una comoda maniglia dove è presente la scritta Yamaha rossa per facilitarne il trasporto.
Rivestita di materiale antiscivolo e antigraffio nella parte inferiore, per non rovinare la superficie della moto su cui si appoggia.
Vendo a 40€ + spese di spedizione da valutare.
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39 minuti fa, Fabio80 ha scritto: Ci sono stati richiami negli anni?
https://mt-series.it/forums/forum/29-mt-01-richiami-di-sicurezza-ricambi-tagliandi-e-difetti/
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Ciao e benvenuto!
Questa sezione è dedicata alla presentazione dei nuovi utenti, per domande specifiche riguardanti un modello in moto in particolare è opportuno scrivere nella sezione tecnica dedicata alla moto in questione, nel tuo caso qui: MT-01.
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Questo messaggio serve a far vedere come si fa: prefisso (XSR 125) e nickname + eventuale nome della moto, se ne ha uno
.In questo topic si parle SOLO della moto in oggetto e non di altre, se non per fare confronti o dare suggerimenti, ma l'oggetto è e rimane LA MOTO IN OGGETTO. Sarebbe bello vedere nel tempo le modifiche e le traformazioni delle stessa moto.
Quindi foto della moto e descrizione, poi a seguire i commenti o le domande.
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(MT-07) Funzionamento "in ritardo" del comando "Pass"
in MT-07 Richiami di sicurezza, ricambi, tagliandi e difetti
Oggi ho provato a smontare il blocchetto elettrico sinistro, per tentare di pulire iil contatto del Pass da eventuale ossido o altro.
Avendo misurato due resistenze differenti fra Pass premuto e interruttore, ho pensato che magari qualcosa potesse impedire il corretto funzionamento del Pass.
Contatti prima della pulizia:
Effettivamente i contatti erano un pò sporchi e opachi (in mezzo ai due contatti c'è una molla che avevo già tolto).
Ho spruzzato il solito spray per contatti elettrici, giusto per eliminare ciò che può andar via con quello e poi ho passato entrambi i contatti con carta vetrata grana 600.
Dopo la pulizia:
Certamente le due superfici sono più "vive", ora.
Già che c'ero ho spruzzato nuovamente lo stesso spray anche sui due connettori dietro al faro (ieri avevo lasciato tutto smontato).
Dopo tutto ciò ho misurato nuovamente le resistenze con l'interruttore e con il Pass e ora per entrambi trovo 0,5Ω.
Quindi spero che la cura di oggi pomeriggio abbia dato buoni frutti. Non ho ancora potuto accendere il motore, quindi non so se effettivamente ho fatto qualcosa di utile o no...
Appena riesco verifico e aggiorno qui. 🤞
Ah, smontanfo il blocchetto ho notato che l'interruttore delle frecce faticava un pochino a tornare bene in centro quando lo si preme per spegnere la freccia.
Inizialmente avevo spruzzato un pò di pulitore contatti anche lì, ma prima di richiudere il tutto e rimontare ho spruzzato un pò di normalissimo WD40 nelle parti mobili che costituiscono tutto il meccanismo del "metti la freccia / togli la freccia", e con il WD40 il meccanismo risulta moooolto più libero di ritornare in centro senza intoppi.