etorty
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Risposte pubblicato da etorty
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Ciao Mattia, grazie per il riscontro riguardo le probabili "più" mani di vernice bianca.
Mi stupisce comunque la differenza effettiva di ben 90 grammi fra i due caschi (fra l'altro si trattava proprio di Scorpion, ma del modello Exo GT-SP Air).
Avevo provato, tre anni fa acquistandolo online e poi restituendolo, l'Exo 1400 (era la prima versione, però) che aveva una visiera che faceva veramente ca**re... abituato alla visiera che ho sullo Shark non me la sono sentita di fare un down-grade così evidente in quello: la visiera è importante quanto il resto del casco: in 30 anni di viaggi di lavoro in auto ho visto volare sui parabrezza tante di quelle pietre... quantomeno la visiera dello Shark che ho è effettivamente molto robusta. Quasi quanto lo è quella dei caschi Cast (peccato che non esistano più, e che non facessero un modello con visierino parasole: se lo avessero fatto probabilmente avrei comprato un Cast, finché sono esistiti). Per il resto, il 1400 mi era anche piaciuto. Ed eravamo ancora nell' "epoca" della omologazione 2205... figurati da quanto tempo sto pensando ad un casco nuovo.
Il 1400 evo 2 carbon, dal video di Champion Helmets, dicono che è 1424 grammi (hanno pesato il carbon con qualche piccola striscia bianca). Può essere che il tuo ricordo di 1100 grammi fosse relativo al 1400 prima versione? Io lo ricordo particolarmente leggero, ma lo avevo avuto per le mani per poco tempo.
Addendum: controllato per curiosità sul canale YT di Champion Helmets, il 1400 Carbon prima versione era 1280 grammi.
Riguardo a Champion Helmets: il loro canale YT praticamente l'ho consumato: se vedete dei solchi in molti video, è colpa mia. 😂
Da Louis hanno il 1400 evo 2 modello Onyx, però vedo indicato "circa 1400 grammi".
Fra parentesi, in casa Scorpion hanno presentato il 1500, che ho provato e nel quale i miei occhiali non si infilano neanche se usi la mazzetta da muratore.
Un concorrente che pensavo mi potesse andar bene (anche se di colore Carbon naturale) è il nuovo HJC RPha 72 Carbon (1350 grammi). Purtroppo però la mia testa e quella calotta non vanno del tutto d'accordo. Se non ci fosse stato questo intoppo col 72 Carbon, non sarei qui a scrivere e a rompervi le scatole coi miei papiri.
Mah... sono talmente stufo che sto pensando di cambiare visiera e pinlock (fortunatamente si trovano ancora nuovi online) al mio Shark e tenermi quello. E' certamente vecchio... ma gli interni mi stringono le guance oggi come fosse il primo giorno che l'ho tolto dalla scatola. Non ha nessuno scricchiolio strano, niente che dia l'impressione di cedere o di rompersi. Davvero stupefacente, se penso agli anni che ha e ai km che ci ho fatto. Ed è un gran peccato che gli attuali Shark in produzione in categoria "sport touring" abbiano tutti un peso superiore ai 1450 grammi. Se non fosse così avrei considerato di rimanere in casa Shark, prima di tutto.
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Ciao!
Nel 2011 non ero ancora iscritto e quindi non potevo darti il benvenuto... lo faccio ora:
Benvenuto!
...nel forum c'eri da parecchio, ma ora sei anche nel Club. 💪
Ora ho capito di chi è la 01 SP che ho visto (un pezzetto del frontale) in una delle foto del raduno dei giorni scorsi. Era un bel pò che non ne vedevo una! 👍
A breve avrai anche le due tessere e il relativo kit Socio. Ti chiediamo un pò di pazienza in quanto siamo in fase di "ristrutturazione" per quanto riguarda la Segreteria e le spedizioni... 🫣
Buone curve!
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Ciao a tutti, eccomi qua con un tipico argomento da Bar. 😆
Cercherò di farla breve, non voglio raccontarvi tutto ciò che è successo negli scorsi mesi (e anche negli scorsi tre anni... 😤 ).
Fattostà che: dopo lunghe ricerche e prove, test, eccetera, una decina di giorni fa avevo individuato un casco adatto alle mie esigenze (***).
Provato bene in negozio a Cuneo, nessun dubbio riguardo alla calotta e/o ad altre caratteristiche assolutamente fondamentali. La prima - per il mio collo un pò disastrato - è il peso che deve essere ridotto il più possibile.
Il casco individuato e provato con calma pesa 1350 gr. nella taglia M e per me quel peso va bene. Purtroppo la colorazione di quello provato in negozio era nera opaca, e io l'avrei voluto bianco o comunque il più chiaro possibile.
Lo stesso casco viene prodotto anche in due colorazioni bianche (una opaca e una lucida).
Decido per ordinarle quello bianco opaco online presso la stessa catena da cui ho fatto il test, mi arriva a casa lunedì mattina e con enorme sorpresa trovo che pesa 1440 gr. (in etichetta indicati 1450 +/-50, quindi hanno dichiarato perfettamente il peso reale). 🤬 🤬 🤬 🤬
Aaaaargh! Per me è troppo pesante, purtroppo. Con estremo dispiacere decido di effettuare il reso, dopo aver verificato grazie alla gentile assistenza telefonica di un addetto alle vendite (di un p.v. distante da qui) che ha verificato che anche l'altra possibile scelta (bianco lucido) ha lo stesso identico peso di quello opaco da me ricevuto.
Allora questa mattina l'ho portato al p.v. di Cuneo per effettuare il reso in negozio, nessun problema, e contestualmente ho provato di nuovo quello nero opaco che mi calza alla perfezione. L'ho anche pesato, portandomi la stessa bilancia da cucina usata qui a casa (precisione 2 grammi) e quello nero opaco pesa 1350 gr (stesso peso dichiarato in etichetta).
Ora, ho due domande per voi:
• come può un differente pigmento di colore generare una differenza di 100 grammi su un casco?
Tengo a precisare che i due caschi a cui mi riferisco sono lo stesso identico modello, stessa calotta, stesse caratteristiche, stesso anno di produzione. Anche il terzo (il bianco lucido verificato telefonicamente da un addetto alle vendite presso il p.v. di Alessandria) appartiene alla stessa annata di grafiche.
• a proposito di colore nero opaco: uno dei motivi per cui l'avrei escluso (e avrei voluto prenderlo bianco) è che ritengo che il nero si possa scaldare molto di più del bianco, con l'esposizione al sole. Qualcuno di voi ha un casco nero opaco e mi può dare un riscontro?
A parte queste due domande, il secondo motivo per cui l'avrei voluto prendere bianco è che un casco chiaro è più visibile di uno scuro da un eventuale automobilista "distratto", e il terzo motivo è che la mia moto ha le plastiche bianche. La ragione estetica è l'ultima citata proprio perché "semplicemente estetica". Le prime due ragioni credo possano essere più importanti... ad ogni modo se qualcuno ha qualche info/opinione riguardo a quando esposto sopra... sono tutt'orecchie.
Grazie in anticipo!
(***) queste le mie necessità, se quelcuno se lo domandasse...
• casco integrale
• peso ridotto (inferiore ai 1400 grammi reali: comunque più leggero è, meglio è)
• visierino parasole interno
• chiusura doppia D
• non palesemente rumoroso, meglio se definito silenzioso da chi lo ha provato (quindi niente fronzoli inutili che possano generare turbolenze)
• colore chiaro, possibilmente
Eh... lo so: sono un cliente difficile. 🤷♂️
P.S.: mi scuso per aver scritto uno dei miei soliti "papiri".
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Apppperò.
Quindi il relé aveva raggiunto il suo limite di vita? Beh, buono a sapersi.
Per quanto riguarda la batteria, è fisiologico che dopo quelche anno di utilizzo non possa più avere lo spunto di quando era nuova, e la mia è in quelle condizioni e la sostituirò a brevissimo.
Eventualmente chi arriva o arriverà a superare i 100k terrà presente il tuo caso per il relé di accensione (me compreso: non ho intenzione di cambiar moto). 😉
Grazie per l'update!
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Ciao @Fede660 ti segnalo che quando si apre una nuova discussione è regola del forum mettere il Prefisso nel titolo.
Da quel che vedo dalla brochure del 2006, il parafango della U-Tech Blue era nero:
Il codice ricambio originale è "5YK-F1511-00", cercandolo trovo un parafango nero leggermente "goffrato" (comunque non sembra lucido).
P.S.: ho spostato la discussione nella sezione "Carrozzeria".
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Se la pista inferiore del cuscinetto inferiore non si muove, un modo abbastanza sicuro (avendo mano ferma e tanta precisione) è inciderla adeguatamente con il Dremel, usando disco da taglio sottile e/o una piccola fresa.
https://www.dremel.com/it/it/p/disco-da-taglio-per-metallo-sc456-f013000000
https://www.dremel.com/it/it/p/fresa-al-carburo-di-tungsteno-punta-quadrata-32-mm-2615990132
Non è necessario tagliare completamente il metallo dell'anello: basta inciderlo andando in profondità e alleggerirlo adeguatamente, quando avrai levato abbastanza metallo sarà abbastanza debole da saltare con una buona martellata.
Buon lavoro, di nuovo!
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2 ore fa, Modelero ha scritto: problema di elettronica, hanno provato ad uscire e rientrare dall'officina!
🤣 Questa è da medaglia d'oro!
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2 ore fa, rubenito ha scritto: E se avete avuto esperienze, se potete gentilmente darmi qualche indicazione sulla procedura.
Ti segnalo che per levare le piste fisse dal cannotto è molto opportuno avere un attrezzo apposito: una specie di tubo che in una estremità ha 4 tagli e si allarga.
Dove hai visto la chiave per serrare ce l'hanno.
Non è una roba economica, ma è l'attrezzo giusto per fare quel lavoro lì. Tralascio di descriverti quanti santi ho fatto scendere circa un anno fa... avevo acquistato un altro attrezzo, su Amazon, che avrebbe dovuto essere quello giusto, ma assolutamente non lo era. Pensare che più di 13 anni fa avevo fatto tutto senza problemi sulla precedente motorella, e senza alcun attrezzo specifico (avevo usato i cacciavite come dicono nei manuali Yamaha). Forse sarà stato il c**o del principiante, 13 anni fa... lo scorso anno invece non sono stato così fortunato.
Per levare la parte che sta sul cannotto, attaccata alla pistra inferiore di sterzo, potrebbe essere necessario usare il Dremel con una piccola fresa. Preparati a sudartela un pò, la sostituzione dei cuscinetti di sterzo... Io avevo dei bei ricordi del lavoro fatto anni fa, in cui non avevo avuto alcun problema. L'esperienza dell'anno scorso ha controbilanciato abbondantemente. 🥵
Facci sapere, quando avrai fatto!
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Benvenuto!
Fa piacere che ci sia ancora qualcuno con la MT-03 "vera" 😉, fra di noi. 💪
Se ti va, presentaci la tua nella sezione "Le nostre moto": <<<link>>>.
Buone curve!
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Nuovo casco: colori e considerazioni assortite
in Bar MT
Ah certo le differenze riguardanti le due normative le ho ben "apprezzate": per la sicurezza non ho nulla di cui lamentarmi, visto che i punti di impatto sono molti di più e considerano anche le rotazioni, eccetera eccetera... purtroppo tutto ciò si traduce in un aumento di peso generalizzato per qualunque produttore di caschi e per qualunque modello. Se non avessi due dischi cervicali schiacciati che ogni tanto mi ricordano che devo evitare pesi rilevanti... me ne fregherei e avrei mille mila caschi fra cui scegliere.
Certamente la necessità di avere il visierino parasole peggiora la mia possibilità di trovare un casco "come lo vorrei".
Grazie per le tue consiederazioni riguardanti il colore e ciò che ne può derivare nell'uso pratico (calore / velocità / visibilià). Mi conforta che nell'uso in movimento tu non abbia rilevato particolari differenze fra i caschi che hai avuto, fra cui anche uno opaco e con colore scuro. Anche se io ho velocità medie molto inferiori alle tue, l'aria mentre siamo in movimento certamente qualcosa fa. A parte ciò, finora ho sempre avuto l'accortezza di non lasciare il casco fermo sotto il sole diretto. Se deciderò di prendere quello nero opaco certamente continuerò con le stesse abitudini.
Qualche casco conforme alla ECE2205 sembra essere effettivamente ancora in vendita (e certamente è vietato per i costruttori sia produrli ancora che venderli). Ma tutti quelli che erano rimasti in magazzino, da qualche parte li faranno andare. A quanto vedevo ieri in giornata, comunque, certi caschi anche se "vecchi" continuano ad avere prezzi piuttosto importanti. Mi seccherebbe un pò spendere parecchi soldi per un casco prodotto 8 anni fa... se però deciderò di farlo, sarà per uno Shark certamente. La qualità della gomma della guarnizione della visiera (tanto per citare un particolare a caso) è superiore a tutti i caschi ECE2206 che ho provato negli ultimi tre anni, così come gli interni e la visiera.
Bah... comunque si conferma una scelta difficile.