sartandrea

ti chiedo una precisazione, K73 "estive" oppure marchiate M+S

dicono che sia "sfuggita" alla Yamaha..... http://www.moto.it/news/yamaha-arriva-l-erede-2015-della-tdm-prima-foto-ufficiale.html

ho montato il cupolino Givi e trovo che si integra bene col frontale ....e funziona, non crea fastidiose turbolenze ed ai canonici 130 km/h scarica sufficientemente la pressione su busto e spalle permettendoti di tenere la velocità a lungo, tra l'altro uso un casco con visiera e data la mia altezza non ho più l'effetto vela che avevo senza il cupolino 65 € spesi bene sia come estetica che efficacia....

va bene che sono solo 1.70, ma di tutti i grossi mono che ho utilizzato la MT03 è la più confortevole, sia come sella ed ergonomia che come vibrazioni e viaggiare in scioltezza ai 130 con un solo pistone da 100mm che pompa per me non è cosa da poco ma ognuno di noi ha le proprie chiappe, cosa che imparai quando facevo MTB so che molti dopo la cura dei più noti "sellaioli" dicono che la situazione è migliorata

vorrei solo dare un piccolo contributo, dettato da una certa esperienza nei forum tecnici in genere sarebbe d'aiuto che nei titoli dei vari 3D utilizzassimo i nomi corretti, tanto più quando ci si riferisce a prodotti di poca diffusione, aiuta nel evitare interventi che servono solo per capire di cosa si parla poi, com'è giusto che sia, nello sviluppo del 3D spesso ci s'inventa nomignoli e soprannomi..... che sia chiaro, non vuole assolutamente essere una critica

non è che per caso sono queste??? http://www.ebay.it/itm/Pneumatici-120-70-R17-58W-Sava-Mitas-Sport-Force/321478979251?_trksid=p2047675.c100011.m1850&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D20140620074313%26meid%3Dee2f7afe9396481886a1ef5b4fd88f1e%26pid%3D100011%26prg%3D20140620074313%26rk%3D3%26rkt%3D10%26sd%3D301193336952

scusate, ma ste Race 2 si chiamano proprio così oppure è un "soprannome"?? perché nei cataloghi Sava e Mitas non le trovo..... boh

certamente, vista la totale inutilità del cinghietto se non era per quello manco lo mettevano uscendo dall'aspetto estetico, però sulla nuova XJR potevano metterci almeno l'Abs nel momento che hanno rivisto il progetto, c'è nella MT 07....

potresti mettere anche una corona da 20 o da 100 che nel calcolo della velocità e dei km percorsi non cambia nulla, perché la misurazione viene fatta a monte del pignone-corona-catena quindi per misurare gli effetti del nuovo rapporto finale hai bisogno di una comparazione con uno strumento indipendente dalla moto, tipo Gps erano le moto di 30 anni fa che "misuravano" sulla ruota anteriore, quella totalmente slegata dalla trasmissione, di conseguenza vedevi gli effetti del nuovo rapporto direttamente sul cruscotto bon, direi che adesso la cosa è ben chiara che fatica.....

forse ce l'abbiamo fatta.....

non mi fraintendere ma soprattutto non vuole essere una offesa ma ti fermi a ragionare sui messaggi? ripeto, niente intenzioni offensive ma inizio ad avere qualche sospetto. ...

tra l'altro, sempre con la rapportatura originale col Gps ho notato che sulla velocità l'errore è del 5-6% mentre sulla misurazione dei km l'errore è di circa il 2% su un giro di 525 km senza gallerie significative (qualche sottopasso) o zone d'ombra il cruscotto segnava 9 km in più del Gps, mi chiedevo se la centralina si limita a calcolare semplicemente i numero dei giri dell'albero secondario cambio oppure se esegue un correttivo

i km segnati rimangono gli stessi, la centralina mica lo sa che corona hai messo per quanto riguarda il tachimetro, diciamo che con la rapportatura originale hai una possibilità in più di salvarti col Velox

mess. n°72 se vuoi fare la scelta di aumentare il rapporto finale un dente su 47 forse non lo percepisci neanche

ehmmm, fra il pignone e la corona c'è di mezzo una catena.....

di questo filone la linea del Kawa 1200 è quella più sportiva anche grazie a quel piccolo cupolino, poi aveva la chicca di quel particolare forcellone come una sorta di "capriata" però una caratteristica delle nude Jap '80 era quelle di essere umane per 2 persone, e in questo la ZRX era probabilmente la peggiore senza dimenticarci di questa, forse quella col rapporto sostanza/prezzo migliore di cui si può dire che aveva un'affidabilità da riferimento anche fra le Jap quella che per me la Suzuki "sbagliò" fu la 1400

nel mio immaginario la XJR è una delle massime espressioni stilistiche della nuda Jap anni '80 insieme a questa ma la XJR ha il "surplus" del raffreddamento ad aria, anche l'attuale CB1000 è ad aria, ma non mi da quel senso di Muscle Bike e per me questa nuova XJR esce da quel filone estetico, gli hanno dato una connotazione che "culturalmente" non gli appartiene perlomeno per un vecchietto come me

col 15/45 (sarà il rapporto che userò al prossimo cambio) è sufficiente che il numero maglie della catena non sia un multiplo di 15 ed il pericolo è scongiurato

è un solo, da qualche anno hanno abbandonato il 4 in 2, cosa criticata fin da subito dai fans XJR, che condivido sul piano estetico un nuda con l'ingombro del 4 in linea e coi fianchi asimmetrici lo trovo "illogico" come design

....però quest'ultima versione trovo che sia la più brutta di tutta la serie 1200/1300... a differenza di questa che per me è stata la più bella degli ultimi 20 anni di XJR..... c'è un'altra cosa che mi chiedo, ma alla Yamaha sono in tanti che non hanno mai fatto da passeggero in moto?? MT01, MT07, MT09 adesso l'ultima XJR1300, tutte con quel inutile cinghietto per il passeggero ci vuole molto prevedere le maniglie senza intaccare la linea di una nuda potrei capire su una supersport..... ai progettisti che hanno deciso per il cinghietto vorrei fargli fare un giro dietro (per carità, tranquillo) su è giù per un passo alpino......senza un bauletto

uffa, ancora nessuno che ha fatto da cavia con le GT260

la musica lascia desiderare .....

la mia vale 1000€ in più 02.12.2005 con soli 22000 km effettivi dimenticavo, 100% originale

la mia è del 2005, un pezzo raro oltre ad essere le migliori di tutta la produzione quanto tiro su??

appunto, se la differenza fra lo sviluppo teorico nella posizione di minor interasse e la lunghezza effettiva della cinghia è minima non è necessario un tendicinghia elastico, e la Bmw Scarver è un esempio però entro certi limiti, dettati dai parametri già esposti quello che di cui non son certo (non conoscendo i dati geometrici) e se il cinematismo della MT 03 rientra fra questi limiti, o meglio di quanto si discosta è un dubbio che mi sorge nel confronto fra il prototipo a cinghia con la versione definitiva a catena