Modelero

Per la tenuta a freddo posso capire, ma dubito che sul bagnato siano al livello di una gomma turistica, dopotutto sono di segmento sportivo...in quel caso mi prendere un altro treno di DR3 che almeno le conosco. Con un paio di turistiche dovrei farci anche 2/3 inverni.

La cosa più importante è provarla, e prova anche la 900, se ti trovi sicuro su quella tanto vale...

Peccato escano più in là, io ora avrei bisogno di gomme invernali e stavo valutando le pilot road oppure le roadtec 1.

Io c'è.

Potremmo anche fare una lista di chi è interessato, ed a inizio primavera vediamo la pista in media più accessibile a tutti (come distanza).

I doubt you had problems for a short circuit, you'd have blown up a fuse if that was the case. To be sure, do you have a Mk1 MT03 (660 single cyl) or the Mk2 (321 twin cyl)?

Adria diventa lontano anche per i molti membri milanesi, il bello del franciacorta è che bene o male i trova al centro del nord italia. Così ti compri l'akra

Mi sembra strano che lascino girare senza pelle...al franciacorta invece vogliono la pelle ma va bene anche divisibile. So anche che al franciacorta fanno uno sconto del 10% ai motoclub e danno un box in omaggio (più di 10 persone però). http://franciacortacircuit.com/wp-content/uploads/2015/03/REGOLAMENTO%20PROVE%20LIBERE%202015-rev3.pdf

Volendo c'è anche il kit a 300€ della FT ECU per rimapparla da casa, con molte più opzioni rispetto alla pcv (dopotutto vai a rimappare e non ad aggiungere un modulo).

Visto che monto filtro k&n mi state facendo preoccupare [emoji33]

Puoi anche coprire con una pellicola al metro e poi la sagomi tu dopo averla applicata, io ho la xpel ultimate ma costa una fucilata.

Finalmente cambiati i tubi e la trasmissione finale (appena prima del sardinia ride), della trasmissione (525 EK MVXZ + ruote AFAM) sono contentissimo, è parecchio più scorrevole (prima quando ingrassavo muovevo la ruota con il palmo della mano ed a pari forza si fa 3/4 di giro al posto di 1/4 che faceva con la catena vecchia) e si sente nella guida e nella silenziosità. I tubi (frentubo treccia acciaio + raccordi acciaio) invece sono stati un po' una delusione, non tanto per i tubi in se ma per la viteria, chiudendo con la coppia da manuale alcune teste si sono spanate ed una addirittura deformata. Appena possibile ordino altra viteria (se la trovo a prezzi umani, per ora da quel che ho visto ordinare 4 viti mi costerebbe come mezzo kit tubi), nei prossimi mesi arriverà il cambio ammortizzatore (probabilmente hyperpro visto che ho già le loro molle nelle forcelle) con visita da sospensionista per revisione forcelle, rifacimento sella e pedane arretrate (verso fine stagione ho realizzato che farebbero comodo).

Io mi trovo bene con il 7100, se vuoi esagerare c'è anche il fantomatico 300v. Unica pecca del motul è che non ci sono tantissime viscosità disponibili (ma quasi tutti i produttori ne fanno un paio e basta).

Qua in franciacorta ne vedrò parecchie, c'è sempre chi ha bisogno di una vendemmiatrice:

Quando in realtà per sistemare le sospensioni bastano 150€ per il kit forcelle e 500 per un ammo posteriore (o 200 per la modifica di giotek), senza contare che tutta la concorrenza agli stessi prezzi ha problemi del genere o da qualche altra parte, non si può pretendere una ciclista divina su una moto che costa poco niente (ed il motore vale tanto). Poi chissà, magari con il restyling cambieranno il setup con uno più sportivo, ma dubito, di mt ne vendono tante e non tutti sono "smanettoni".

Fammi sapere come va con il filtro aria, io stavo valutando anche lo sprintfilter.

Penso rimarrà qualcosa di nicchia, un po' come la vultus della honda (che tra l'altro hanno appena ritirato dal mercato).

Con le moto che hai in garage la 07 sarebbe come un ciao per te

Spero sia più brutto così non mi tocca cambiare il mio...

Le rain di pongo che sull'asciutto durano 100km... Senza contare che bisogna andare a cannone per tenerle calde.

Dopotutto siamo il club con il miglior direttivo, o sbaglio?

Benvenuto! Se vuoi puoi metterti anche tu in fila per farti curare.

Si, ovviamente devi anche svitare il tirante del cambio, dentro ci troverai anche la guida catena interna che puoi rimuovere per una più facile pulizia.

'Azz, tolto, mi ricordavo qualcuno ne avesse pubblicati stralci, in ogni caso basta il tutorial su youtube. In teoria il mio l'avevo acquistato ancora prima di diventare socio e per tanto non è la nostra copia disponibile sul forum, ma evito di fare casini.

Estratto dal manuale d'officina (che avresti anche tu se fossi iscritto al club [emoji14] ), direi che devi staccare la spina e tirare, la S è olio siliconico. Ti servirà una chiave lunga per svitare le candele.