federosso

Può darsi che rilevino il flusso (la quantità/velocità) dell'aria. I sistemi i.e. sono sempre più evoluti e utilizzano sempre più parametri da rilevare.

Nel frattempo dovrei aver trovato la posizione negli schemi. Si, come detto da altri dovrebbe essere montata sulla scocca dell'air box anteriormente. @belinassu lo avevo contattato e al momento non aveva dati sulla collocazione esatta sulla nuova TRACER 9, ma solo sulla posizione della precedente 900. Mi aveva però dato la compatibilità della IAT con quella della tracer700.

Grazie nel caso poi aggiorno.

Grazie, Ricordi mica dove lo hai letto ? Sicuro che quelle siano le sonde IAT?

Proprio nessuno lo sa?

Salve, Sto aspettando la consegna di una TRACER 9 GT. Mi sto portando avanti con le informazioni che potrebbero essermi utili. Sapete indicarmi, magari anche con foto, la posizione della sonda IAT sulla nuova TRACER9? Grazie.

Sono in procinto di ordinare una tracer 9gt. In modo preventivo stavo cercando info su kit tubi in treccia per i freni. Avete link di prodotti adatti? Grazie

piccolo aggiornamento, oggi ho montato la griglia radiatore "made in china". Purtroppo il lavoro più importante che avrei in programma (risolvere il problema dei freni anteriori per me troppo poco efficienti) è ancora in alto mare. Volevo cambaire le pinze... ma per rapidità proverò con una più rapida sostituzione delle pasticche con pastiglie più "mordenti". Sperando che possa bastare. Perchè il tempo per disegnare i distanziali da far fare in cnc per le nuove pinze sono mesi che non riesco a trovarlo.

Salve, finalmente ho avuto un po' di tempo da dedicare alla tracerina. Un lavoretto non importante che era da qualche mese che aspettava di essere eseguito. Per motivi di lavoro ho sempre meno tempo da dedicare alle "modifiche" delle moto... e su fronti importanti (freni anteriori) sono rimasto indietro, ma questo era un lavoretto da un'oretta e oggi mi ci sono dedicato. montaggio griglia radiatore by Cina ( se ritenete, potete mettere in coda la parte interessante al topic già presente a riguardo delle griglie radiatore, io ho preferito tenerlo separato perchè era esclusivamente dedicato al montaggio delle griglie economiche cinesi) se a qualcuno interessa spero siano utili. Ecco la griglia in questione. Ben fatta, niente da eccepire. Fosse in allu sarebbe più leggera (questa appunto è in acciaio) ma è comunque un componente dal peso limitato. ) La verniciatura sembra di buona qualità e spessa. Il logo carino... insomma, un buon prodotto. Forse l'avrei preferita, a lavoro finito, più estesa in altezza e qualche mm più aderente al corpo del radiatore, ma su questo aspetto sono le staffe stesse del radiatore che comandano. Questo è il convogliatore in gomma destro con evidenziate le clips a scatto che poi ho sostituito. I convogliatori sono montati in modo da coprire le staffe. La modifica richiede che nella posizione siano montati sul lato esterno delle staffe. Le staffe saranno poi coperte dalla griglia. È necessario rimuovere i pannelli verniciati della carrozzeria e svitare la vite in basso del pannello nero interno. Qua si vede il radiatore senza convogliatori, si notano le staffe con i fori di fissaggio Ecco una clip filettata (il filetto si posizionerà verso l'interno della moto) Le clip le ho verniciate di nero per notarle meno. Qua ho posizionato in modo provvisorio i convogliatori all'esterno delle staffe così da rilevare di quanto andavano tagliati utilizzando il pannello nero come linea di riferimento. Il materiale (gomma) con cui sono fatti è molto poco denso e si riesce a tagliare agevolmente e con precisione con forbici da elettricista o un cutter anche di bassa qualità. Clips a vite montate ed ecco il posizionamento finale e poi il lavoro finito L'unica vite che si vede è questa ... ma al suo posto prima si vedeva comunque le clips a scatto originali. Da ultimo questo è uno schizzo (come se si vedesse la situazione in sezione orizzontale) per spiegare la sequenza di montaggio della griglia e del convogliatore rispetto alle staffe. Spero che il post sia chiaro e comunque utile a qualcuno. Se dovessi aver fatto casino con l'italiano e la grammatica potete chiedere chiarimenti. Si la moto è un po' sporca , ci sono tornato ieri dopo un viaggetto al mare di una settimana. Anzi, un consiglio, prima di montare la griglia sarebbe bene pulire il radiatore perchè poi , a lavoro finito, la pulizia a fondo potrebbe risultare più complessa dalla presenza della griglia.

beh, hornet è di mamma honda. comunque, con le pasticche se ne monti di "aggressive" in molti mi dicono che dovresti migliorare non poco. Io comunque i tubi li cambierei (magari anche in acciaio che non costano una follia) così dovresti trovare potenza e feeling.

Basta un'officina qualsiasi, meglio se ha già lavorato con impianti abs. Il riempimento è abbastanza noioso e lungo. Siccome io non avevo mai lavorato su un impianto abs avevo molti dubbi. E chiesi al concessionario se li montava lui: si rifiutò... credo che essendo un grosso concessionario non aveva voglia di impelagarsi con una modifica potenzialmente fuori legge. Tagliai corto, mi informai meglio sui possibili problemi , e arrivai a capire che potevo fare da solo.

posso parlare per me: la moto in rapporto al prezzo direi che è quasi giusta. L'unica cosa che non perdono è il mono posteriore che lo reputo veramente pessimo. Anche le plastiche "nere" sono un po' troppo al limite come qualità. Ma se manutentate nel modo giusto non dovrebbero invecchiare troppo precocemente. Il resto è in linea col prezzo. come dicevo , nel mio caso, non posso proprio definirmi un utente di "primo pelo". Ero attratto da usare moto di questo tipo e la tracerina esteticamente mi pareva proprio bella. Anche come motore sulla carta mi pareva un buon compromesso. Nell'uso poi ho avuto soddisfatte molte aspettative: in città è magica, nel misto collinare non mi fa annoiare, in due con mia figlia si girella comodissimi... mi ha fatto riscoprire dopo anni l'uso della moto nel quotidiano e spesso quando torno da lavoro allungo il tragitto (35km) facendo strada collinare tortuosa invece della più rapida superstrada. Mi trovo pure ad essere una "bestiaccia" appassionato del fai da te sulle moto e, escluso l'ammo che a mio avviso dovrebbe essere dato un aftermarket in dotazione con l'acquisto, l'occasione di provare a rivedere un po' di difettucci mi ha fatto prudere le mani. Indubbiamente ci ho spesucchiato ma lo considero il mio passatempo. Invece di andare al bar per l'aperitivo mi diverto sulla motina. Adesso ad esempio mi sto adoperando per cambiare le pinze (quando spingo un po' di più sono restati i freni a non piacermi). Ho già preso le pinze da mettere, sto preparando il file cad 3d per il cnc dei distanziali per le nuove pinze, chiesto info per i tubi con il nuovo banjo... eppure ancora non sono neppure sicuro se le potrò mettere per via del settaggio abs (se procederò ne parlerò poi meglio in un apposito topic) ... Ecco, se chiedi a me questo è il quadro.

comunque per chi non lo avesse mai visto questo è il serbatoio, La superficie inferiore è quasi piatta. e questa la pompa con il galleggiante.

OT esatto, ma guarda, che messa a posto ti fa divertire. a fine luglio ci ho fatto un bel giro sull'appennino con amici "più dotati". Abbiamo preso temporali sull'abetone. Beh, non potevo fare scelta migliore: tenevo benino il ritmo (peccato i freni) e sono tornato a casa che ancora volevo girare per statali quando gli altri , stanchi, hanno preso l'autostrada. La quadratura del cerchio a mio avviso non sarebbe lontana... ma ha un costo. Credo che di meglio al solito prezzo sul mercato adesso non ci sia molto. La mia compagna patentata da meno di un anno per adesso la sente alta e non vuole guidarla (usa la 620 o la rgv) ma appena si smalizia un po' sono sicuro che la troverà giusta.

... c'era una foto dell'etichetta in uno dei miei primi post ... MOTUL Fork Oil "expert" 15W

dopo il post ci ho fatto più caso, mi sono reso conto che la lettura ,oltre che lenta ad aggiornarsi, non è proporzionale con la quantità nel serbatoio. Nel senso che le tacche non sembra che seguono la quantità di carburante ma "l'altezza" nel serbatoio. Quindi a seconda della forma del serbatoio si ha una variazione più o meno ampia delle tacche. Immaginate una bottiglia di vino col collo lungo: se il liquido è alla base del collo risulterà che ci sono ancora 2/3 dell'altezza, ma come quantità di liquido sarà molto di più che non i 2/3 del pieno.

Quando vuoi cambiare olio ti consiglio quello che ho messo io, è il giusto compromesso. Frena senza esagerare. OT Quando presi la tracer 700 avevo una zx-6r, una ducati SS750 (sostituita adesso con una monster620), una RGV250 e una RC600 motardizzata (venduta un annetto fa). la scelsi perchè volevo una crossover da alternare alle altre moto che non sono adatte all'uso quotidiano. Ero curioso di conoscere questa formula e ne sono rimasto super contento. La 700 è snella e rapida. Peccato solo che in effetti è molto basica, troppo per chi ha un po' di malizia di guida. Diciamo che da un punto di vista ciclistica ci ho messo una pezza (sospensioni e tubi freno). Mi manca ancora un po' di potenza all'anteriore ma sto pensando di cambiare pinze . Devo chiarirmi a riguardo un dubbio sul settaggio abs rispetto ai cilindretti. Risolto questo aspetto restano i materiali un po' scadentini, ma in linea col prezzo, e la potenza motore: una quindicina di cv in più non mi farebbero schifo.... ma sono entrambe cose su cui ovviamente non interverrò!

la situazione è un po' quella che ho trovato sul mono: non è a mio avviso un problema di "rigidità" come molla di per se, ma l'idraulica mal calibrata. Il problema che percepivo io era di copiare male le asperità e rimbalzare poi di colpo. LA parte del leone nella modifica che ho fatto l'ha fatta il cambio olio. Solo quello è stato un miglioramento importante e la forcella risponde benino sotto quell'aspetto. Resta una forcella a flauto di tipo semplice, ma almeno adesso non è pessima...solo "basica" come risposta. Col registro per adesso, avendo accorciato i distanziali interni, sono con un precarico leggermente maggiore dell'originale. Io sono abbastanza pesantino . Proprio in questi giorni stavo ipotizzando di precaricare ancora un pochino ma ho in animo una sostituzione delle pinze originali e aspetterò di fare quel lavoro per vedere come risponde poi l'anteriore in frenata. Dico la verità, i registri li ho presi come scommessa visto il prezzo irrisorio... ma la loro funzione la fanno. Ad esempio, se tu la trovi rigida potresti usare i registri per diminuire precarico ad un costo notevolmente inferiore rispetto a due molle nuove. Se non cambi olio è un'operazione che si fa senza smontare le forcelle dalle piastre, lavorando solo dall'alto. Certo, devi anche tagliare il distanziale o fartene due a misura (un pezzo di tubo da 34 di diametro non credo sia un problema da reperire).

verificato : sulla mia le ventole partono a 105° segnati

ovviamente bene provare anche col tester a scanso di problemi. però c'è un mio post datato 02.06.2017 in cui riporto anche uno stralcio dello schema elettrico in cui si vedono i colori dei fili,. Ci sono anche alcune foto per vedere dove è alloggiato il connettore di predisposizione. Il foro sulla destra credo serva per connettori accendisigari di tipo "vecchio" più grandi di diametro. Forse in qualche mercato si ritengono utili.

Ciao, scusa, visto solo oggi il post. Ti dico la verità subito: non ci ho mai fatto caso a quanto attaccano le ventole. Il mono l'ho cambiato perchè " lavorava male". Un po' difficile da spiegare , non sono un sospensionista. Le sensazioni erano di una sospensione che lavorava in modo brusco e non progressivo. Come se avesse una molla più rigida del necessario e un'idraulica poco frenata in ritorno. Tutto questo si traduceva, per me, in un confort pessimo senza avere i vantaggi "dinamici/sportiveggianti" di una unità tarata rigida. Il mono che ho montato in sostituzione, ad esempio, è un mono lo stesso "rigido" ... ma lavora in modo progressivo e l'idraulica, anche se semplice, la senti. Io non posso giudicare le tue sensazione, non so le tue esperienze o come ti piace sentire la moto. Ma la mia denunciava nel mono proprio la nota più dolente di tutto il pacchetto moto. E di molto.

per la cronaca, dopo diversi km col nuovo mono ho rivisto il seting: tolto 3mm di precarico e aperto di due click l'idraulica recuperato un po' di confort e non ho perso in "sensibilità". Non ho fatto però misurazioni del sag: sono andato a sensazioni. Da dire che ho in contemporanea aumentato invece il precarico anteriore (+5mm)

Io non l'ho riportato perché non l'ho rilevato. Vado molto a sensazioni. Avendo riscontrato un comportamento ottimale (forse un po' rigido per il tipo di moto ma comunque ottimo per la guida scelta su asfalto decente) non mi sono messo a fare rilievi. Magari... appena mi ricordo lo faccio e lo riporto.

In effetti anche il mio segnala un po' a caso. Ma la sensazione ė che soffra di una serie di difetti che ritengo congeniti. - imprecisione - lentezza di lettura o di aggiornamento della lettura sul display. Mi pare di aver notato che una valutazione attendibile la possa avere alla riaccensione del quadro dopo uno stop di qualche minuto. Tra poco ho il secondo tagliando. Indagheró.

oggi ho riaperto i tappi per capire la situazione. in effetti era successo esattamente quello che avevo immaginato: come potete vedere sul dischetto su cui va a lavorare la molla è innestato un cuscinetto che si è sfilato sotto la pressione della molla. Quello che non avevo notato al primo montaggio ma che ho visto oggi è che invece i cinesi hanno lavorato molto bene. A) il cuscinetto a sua volta è innestato su una sede a parte con tanto di anellino di fermo per evitare lo sfilamento da questo supporto il supporto a sua volta ha un labbro che va in appoggio contro il piattello di appoggio della molla al primo montaggio non avevo notato questo ringrosso ritenendolo facente parte del piattello e non del cuscinetto. Come spiegato in precedenza avevo montato i piattelli rigirati per far aderire meglio il distanziale della molla. Facendo questo avevo proprio agevolato lo sfilamento del cuscinetto che invece i bravi cinesi si erano prodigati a studiarne un fissaggio serio. Niente, rimontato tutto girando la sede sul cuscinetto rispetto al piattello. In pratica adesso ho il piattello al contrario rispetto a come previsto dai cinesi ma il cuscinetto e la sua sede in posizione corretta. Ovviamente il lavoro l'ho fatto su entrambi i foderi. Che dire? A questo punto questi registri li consiglio caldamente: 5 euro e si ha la regolazione del precarico per la trecerina o per la mt07. Altre foto per chiarire il discorso di sopra: