Bisqui

Ho fatto circa 35000 km, ma ora il motore sembra ringiovanito 🥹. Dopo vari treni di gomme ( dopo quelle originali ho provato Metzeler M7RR, Roadtec 01SE ed ora Dunlop Roadsmart IV) ritengo che la Dunlop sia migliore. Con la Dunlop ho fatto 6000 km., di cui circa la metà in autostrada (sono andato a Santiago de Compostela/Finistère) ed il resto curve e tornanti, bene ho ancora circa il 40/50% e la gomma sembra andare meglio. Scusate l’OT, ma mi sembrava importante dirlo.

Confermo quanto scritto in precedenza, per me la moto ora è perfetta. Sono reduce da un giro di 570 km, Aprica, Tirano, Bormio , Stelvio, passo Palade, Clés , Molveno ecc., non ho nessun appunto da fare. Ora i tornanti in discesa non sono più un “incubo”, il freno motore è costante e l’erogazione ai medi è perfetta. On/off non pervenuto 😃. I consumi sono pressoché identici.

P.S. In precedenza ho sostituito il TPS.

On/off non percepito, ripeto per me va molto meglio ai medi ed è stato risolto il difetto del freno motore a 3000 giri. Mi sento di consigliare l’intervento.

Effettuato aggiornamento (l’ultimo). Un altra moto! Non c’è più il difetto ai 3000 giri e mi sembra che abbia più coppia ai medi.

Ciao Duilio, anch'io ho fatto l'aggiornamento e la moto secondo me andava meglio prima. Ho chiesto al conce di ritornare con la mappatura iniziale ma mi ha riposto che non poteva🤔. Domanda, tu come hai fatto a fartela ripristinare? Grazie

Ciao a tutti, da ex possessore di due Tracer mod. precedente e nuovo possessore della nuova, condivido quanto scritto da Frank58. Dopo 3500 km. in 30 giorni, a parer mio non ha nulla a che vedere coi modelli precedenti, la moto è stabile e la ciclistica è un’altra cosa col giusto compromesso di sportività (se si vuole una moto sportiva non è questo il modello da scegliere).Estetica a parte, che è soggettiva, ho apprezzato la praticità delle borse, anche a velocità sostenuta non incidono minimamente sulla stabilità della moto. Nell’ultimo giro ho provato la configurazione “sportiva”SUS A1 e D-MODE 1, niente on off e più divertimento nella guida. Per me il cambio è ok come pure i consumi. Alla strumentazione (completa) ci si deve fare “l’occhio”. La critica per il momento (🤞) è per la frizione a pere mio poco modulabile, per il resto sono soddisfatto.

Ecco il link dove l’ho acquistato: https://www.ebay.it/itm/Freccia-Stop-dispositivo-automatico-di-rientro-freccia-per-moto-e-scooter-/192547281736 il rientro delle frecce é gestito dal controllo di inclinazione e/o dal temporizzatore. L’importante è l’installazione, deve essere perfettamente orizzontale e rispettare il senso di marcia, indicato dalla freccia gialla. Per i connettori, li avevo acquistati (quelli impermeabili), poi, visto la poca lunghezza dei fili, ho preferito fare diversamente. https://youtu.be/1nyp2URmua0 Altro link relativo...

Ciao a tutti, come da titolo, ho installato e apprezzato la comodità di un accessorio che ritengo utile ai fini della sicurezza. Vi rimando al link per l’installazione e spiegazione del prodotto. https://youtu.be/Pg693JMENfY Altre descrizioni potete trovarle in rete: https://safer-turn.com/product/smart-turn-system/ Lamps

...allego foto modifica effettuata

Ciao a tutti, come da titolo vendo scarico originale modificato (vedi discussione in merito), 220€ + spedizione. Allego foto.

Ciao a tutti, come da titolo vendo scarico originale modificato (vedi discussione in merito), 220€ + spedizione. Per chi fosse interessato, allego foto.

35 nm

Dimenticavo, per le pastiglie posteriori, riutilizzare i “distanziali/piastrine “ presenti su quelle vecchie. In fase di assestamento è possibile sentire dei rumori di “ferraglia” che scomparirà successivamente.

Ciao, la mia è del 2017 con 14.000 km. Le ho cambiate per prova (ne avevo ancora più di metà). Ho pulito dischi e pinze/pistoncini con detergente apposito e non ho fatto alcuna regolazione. Le prime frenate le ho fatte dolcemente e stando attento perché non frena. Poi successivamente, sentendo che cominciavano a rispondere bene, ho iniziato a frenare normalmente (senza eccedere). Solo stamattina, dopo aver fatto qualche frenata importante scendendo dalla Cisa, ho apprezzato la risposta continua senza alcuna incertezza. Per ora sono soddisfatto, spero continui così..?, allego link dove le ho acquistate. https://www.ebay.it/itm/Yamaha-MT09-2014-to-2018-EBC-Sintered-FRONT-and-REAR-Disc-Brake-Pads-3-Sets/283320760396?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m2749.l2649

Ho appena sostituito le pastiglie originali ( sia davanti e dietro), con le EBC FA252HH sinterizzate anteriori e FA176 HH posteriori. Oggi le ho “collaudate” nel piacentino e sulla Cisa. Le prime impressioni sono positive, dopo averle rodate, all’anteriore la frenata è piu decisa e modulabile, lo stesso vale anche per il posteriore il quale lo trovo pronto e più potente rispetto a prima ( nelle prime frenate facevo intervenire l’abs ). Ho avuto la sensazione di avere, rispetto alle originali, una riserva di potenza frenante. Si frena forte anche con due dita e la modulabilità mi sembra ottima. Spero continuino....?

Venduto, si può togliere. Grazie.

Si

Ciao a tutti, come da titolo vendo per realizzo, kit Ohlins composto da molle per forcella e mono posteriore Ya335 a 370€ “poco trattabili”. Utilizzati per circa 10000 km. Grazie

È vero la moto, come altre, non è perfetta, ma con poco si può ottimizzare per l’uso alla quale è destinata. E’ la seconda che ho (My2017 la prima era appena uscita), su entrambe sono intervenuto (con modifiche ) sulle sospensioni trovando il giusto (a parer mio) compromesso. Quoto lukjod sulle gomme. Concludo che la moto non è perfetta come non lo erano quelle che ho posseduto in precedenza, però mi sono sempre divertito usandole e...cercando di cucirmele addosso. Divertiamoci e ....basta ?

Allego i file delle versioni semplificate del circuito di comando. A disposizione per chiarimenti. Oliatore Catena 1.sch Oliatore Catena 1.pcb Oliatore Catena 2.sch Oliatore Catena 2.pcb

Ringrazio tutti per gli apprezzamenti ricevuti. Spulciando "nel passato" ho trovato, sempre in riferimento all'argomento, alcuni vecchi progetti che a breve posterò. Si tratta della versione semplificata del circuito di comando (parte elettronica), in particolare si riferiscono all'utilizzo della pompa dell'olio menzionata, (funzionamento a pressione) e all'utilizzo di una elettrovalvola (funzionamento a caduta) con ovviamente posizionamento diverso. L'elettronica non prevede l'utilizzo degli impulsi prelevati dal cablaggio della moto (vedi descrizione precedente). Per i più "virtuosi" nel circuito postato si può intervenire sostituendo la resistenza R8 da 1 megaohm con una Ntc da 100kohm ed il condensatore C7, attualmente da 2,2uF, con uno da 22uF. Allego tabella con caratteristiche della Ntc. L'obiettivo della modifica è quello di introdurre una compensazione in funzione della temperatura esterna. I valori riportati sono indicativi e, sicuramente, passibili di modifica/ottimizzazioni. Comunque per una buona riuscita del progetto e indispensabile curare la distribuzione sulla catena (vedi foto relative al pignone). Lamps a tutti. NTC-3950-100K.pdf

Quando avevo il VFR lubrificavo la corona distribuendo la goccia come la maggior parte dei lubrificatori. (Scottoiler ecc.) Non mi piaceva in quanto, pur provando più regolazioni, non gradivo l'olio che schizzava sul paracatena ed anche sul parafango. Nonostante ciò l'ho utilizzato quando sono stato in Olanda con esito incoraggiante (era la prima volta che lo usavo). Successivamente sul Crossrunner, la quale è come ha la stessa trasmissione del VFR , ho messo sulla parte superiore della corona un pennello distributore (opportunamente fissato e nascosto non mi piacciono soluzioni vistose) ed il collaudo (prima andando in Normandia e poi a Gibilterra) è stato positivo. Sulla Tracer, non trovando una posizione esteticamente accettabile (come scritto non mi piace far vedere tubi, tubetti ecc.) ho pensato e provato a lubrificare il pignone. La soluzione proposta, a parer mio è ottimale in quanto (come si evince delle foto) la goccia d'olio "percorre poca strada prima d'incontrare l'o-ring". La protezione in rame e relativo feltrino hanno la funzione di raccogliere l'olio in eccesso (anche quello centrifugato fuori "bersaglio" assieme allo sporco raccolto) e non ultimo di non schizzare chi segue o la ruota. Per la protezione in rame ( od ottone ) ho sudato per realizzarla, ma è funzionale e, se non vuoi sporcare troppo in giro, serve. Finisco col dire che la bontà della lubrificazione dipende molto da come si regola l'intervallo d'intervento e dal posizionamento dei tubi in rame (4 mm. presi su Amazon). Per ora io sono soddisfatto, non si vede, funziona e lubrifica il giusto. La catena la pulisco a fine stagione come descritto dal link postato nella discussione precedente. Scusa la logorrea ma volevo dare una risposta .....completa. Buon Anno.

Per l'utilizzo del lubrificante (olio 80W90) ho fatto riferimento al link seguente: http://www.supermototecnica.com/2015/08/27/catene-regina-ci-parla-della-manutenzione/

C2 e C4 sono da 0,1 uF mentre C4 è da 47uf 25v. Tutti i diodi sono 1N4148. La resistenza variabile è un potenziometro da 100k che serve a stabilire i tempi d'intervento.(vedi ultima foto) La tabella si riferisce ai tempi rilevati in funzione del tempo desiderato. E' necessario inoltre, se non si usa il rilevatore d'impulsi, aprire P1 se no non funziona il temporizzatore. ...prego.