NG599

Forse intendi fusibile e non interruttore, se i faretti consumano in totale 20W un fusibile da 3A è più che sufficiente

Ottima soluzione. pratica e soprattutto economica, a saperlo prima evitavo di ipotecare un rene per le manopole riscaldate originali ( su Tracer9). Giusto per curiosità, se anche la Tracer 7 prevede le manopole riscaldate come optional e, come la 9 sono attivabile dal comando sul manubrio, non converrebbe sfruttare i connettori predisposti ? "forse" così facendo potresti eliminare il pulsante in dotazione e sfruttare il controllo originale ( ovviamente non so come funzionano le originali)

In tema di lubrificanti catena, io mi sn trovato molto bene, dopo una bella pulita con petrolio bianco e una sana asciugatina spruzzo il castrol chain OR e lascio riposare tutta la notte, poi acqua fango polvere restano ben lontani dall'imbrattare la catena e gli OR. In passato ho provato il C4 ( Motul, non fraintendete) ma lo trovo meno denso.

Sembra che questo aggiornamento sia facoltativo e non un richiamo, per ora nessuna lettera, teoricamente basta chiamare e prenotare

Prima di queste avevo delle borse morbide sempre shad con telaietti sottili e cinghie a velcro che passavano sotto la sella, da quando ho queste la mia compagna dice che sono meno invadenti, mentre prima le sentiva sulle gambe, ora niente, Quando no le uso le lascio su un ripiano dello scaffale che ho fissato alla parete e soffitto, quindi sopra la moto, diciamo che per me è comodo. Sulla larghezza non ti so dire di preciso mal ingombro dovrebbe essere pari o un paio di cm in più del manubrio, nel traffico ho fatto fatica a d abituarmici, diciamo che viene meno agevole passare fra le macchine. se trovo una foto te la posto

Le ho montate sulla Tracer 9 e confermo che con la chiave blocchi il meccanismo di apertura e di sgancio, se lasci la chiave su "aperto " puoi aprire le valige e sganciarle, se su "chiuso" non puoi sganciarle

Confermo la presenza dell'aggiornamento, risolve il "problemino" del freno motore sotto i 3000 giri e pare sia migliorata anche l'erogazione, stranamente non presenta effetti collaterali, questo è ciò che affermano coloro che lo hanno già fatto ( sembra sia disponibile da mercoledì scorso, io non l'ho ancora fatto ma a breve conto di prendere l'appuntamento, lo si fa in 15 minuti circa

Buonasera a tutti, chiedo il vostro aiuto in merito allo smontaggio del quick shifter. Lunedì dovrò consegnare la moto senza il quick ma non osso darla con le spie accese. Procedura che ho eseguito: smonto l'asta e rimetto l'originale disattivato dal display ( messo su off sia in salita che scalata) stacco il connettore, rimetto il suo cappuccio e quando accendo la moto compare il simbolo della chiave inglese e il triangolo giallo Lasciando l'asta originale, stacco il cappuccio ( tappo del connettore) riattacco il connettore del quick e sul display nessun errore Che voi sappiate esiste una procedura per la corretta disattivazione e smontaggio ? Grazie

Niente di fatto ma soddisfatto. Dopo l'ultimo reset la moto andava bene ma ormai 'appuntamento era preso .... L'hanno tenuta due giorni, da diagnosi nessun errore, prova su strada superata, hanno registrato e ingrassato la catena e, visto che una volta cosa hanno notato un rumore accentuato del cuscinetto della frizione mi han chiesto se ne desideravo la sostituzione in garanzia ( o meglio avrebbero provato a fare richiesta a yamaha per l'eventuale sostituzione in garanzia) dicendomi che comunque non avrebbe creato problemi alla moto o alla sicurezza. Me l'hanno riconsegnata dicendomi di riportare appena si ripresenta il problema che la rimetteranno sotto diagnosi. Li ho trovati seri e disponibili ma soprattutto professionali, ah dimenticavo prima della consegna inizio a mettere mano al portafogli ma mi ha detto "siamo a posto così " ma come ? del lavoro lo avete fatto, e allora ho deciso di riconoscere almeno in parte il tempo che hanno dedicato alla mia moto. Anche se non proprio sotto casa, da oggi in poi la porterò sempre da Valli Moto a Lissone, peccato non esserci andato prima

@Fafner Dovrebbe essere la normalità e invece si, penso proprio che tu possa ritenerti fortunato, a quanto leggo in giro non è così scontato trovare dei seri professionisti @Neeko72 Anche io ho resettato un paio di volte l'errore P2135 ma puntualmente si ripresenta Settimana prox la farò testare presso un'altra officina la quale dopo aver ascoltato il mio racconto trova bizzarro il lavoro fatto fino ad ora. Son proprio curioso di vedere come andrà anche se già dalla chiacchierata al telefono sono ottimista, anche se penso di essere uno fra gli ultimi ad avere ancora questo problema, appena avrò news seguiranno aggiornamenti. Per ora meglio che mantenga il silenzio stampa 😉

Moto ritirata! La faccio breve: ha iniziato ad avere i problemi a circa 15K km, l'ho portata da loro e non hanno risolto, con l'impegno che al tagliando dei 20K avrebbero fatto ulteriori test. Dopo il tagliando la moto è andata bene per circa 1000km poi ancora problemi, la riporto e il verdetto è "minimo ballerino corpo da pulire" altri 1000\1500 e la moto ripresenta lo stesso problema. Faccio una diagnosi e risulta, tra le varie opzioni un probabile problema alle candele, decido in autonomia di sostituirle scoprendo che al tagliando non montano le LMR9A ma le LMR8A. Spruzzatina al corpo farfallato, pulito i contatti del TPS, altri 1500km circa e si ripresenta il problema. Torno da loro e mi dicono che al tagliando dei 30 avrebbero controllato. In fiera incontro un ispettore yamaha col quale faccio una lunga chiacchierata, lui decide di contattare il conce e da disposizioni per pulizia seria corpo (che non fanno) e ripristino candele (che non fanno). Prendo altro appuntamento, la porto, fanno diagnosi e risulta un problema al terzo cilindro, smontano e mi dicono che una candela è completamente lenta e la colpa è mia. Ora mi chiedo se io ho montato male la candela (cosa non vera perché ogni singolo bullone dado vite li stringo sempre con la dinamometrica) questa avrebbe dovuto dare problemi anche al tagliando quindi o non l'hanno controllata o c'è qualcosa che non quadra!!! Di fatto l'unica cosa che han fatto oltre ad addebitarmi il costo del lavoro è stata sostituire le candele!! Pronto a giocarmici la moto che a breve il problema si ripresenterà tale e quale. Ora attendo qualche giorno, poi mi muovo in modo deciso uscendo anche da Milano per farla controllare. Una volta raggiunto il mio obiettivo "ritrovare il piacere di guidare una moto sana" farò le mie valutazioni per fare chiarezza sulle incongruenza dichiarate!

Forse non avrò eseguito bene l'operazione ma ho provato a staccare il TPS putire i contatti esterni con apposito spray per poi rimontarlo ricoprendolo col grasso, è andata bene per un po' ma poi torna tutto come prima, stessa cosa per le altre operazioni eseguite in tempi diversi ( candele - pulizia corpo ecc), Il fatto che il codice ricambio sia cambiato mi fa pensare che "forse" il vecchio TPS qualche difettuttcio lo abbia. Ovviamente, non avendo riscontro certo, sono tutte mie supposizioni

MESSAGIO SPOSTATO Son passati ormai più di 15.000Km da quando ho segnalato il problema sia al conce che all'assistenza clienti yamaha, piccoli interventi la moto funziona ma dopo 1000Km circa torna tutto come prima, la fregatura è che la spia non si accende, spero solo venga fuori dalla diagnosi, è veramente snervante guidare così

MESSAGIO SPOSTATO E finalmente mi han dato l'appuntamento per la diagnosi, che sia la volta buona che cambiano il TPS anche sulla mia ?? se così fosse aspetto a prendere il vacuometro e chiedo a loro di controllare l'allineamento anche se penso che dovrebbero farlo di default .... attenderò il 21 del mese poi al limite dopo averla smontata prenderò la misura e farò da me grazie per le risposte 😉

Buongiorno motociclisti, visti i problemi di erogazione della mia Tracer che sembrano essere più accentuati di altre e dopo aver sostituito le candele, pulito il filtro aria, inondato il TPS di spray per contatti e grasso dielettrico, pulito il corpo farfallato ( ottimi consigli letti su questo forum) e in attesa di trovare in concessionario disposto a fare la diagnosi, vorrei verificare L'allineamento delle farfalline 😁 usando il vecchio vacuometro usato sulla Fazer. Per caso sapete la misura del diametro interno del tubo ? Grazie ✌️

Soprattutto al mattino per me è impensabile attendere 5-10 in attesa che si scaldi ( tra l'altro, se ricordo bene, proprio su questo forum ho letto che è sconsigliabile farla scaldare tenendola sul cavalletto laterale). Per ora confermo che dopo la sostituzione delle candele, ala accendo e il tempo di chiudere il box mettere casco guanti innesto la prima e parto lasciando la frizione senza nemmeno toccare il gas, mi avvio verso il cancello ( 15/20 metri) e passa la LOW a 45° spariti i seghettamenti e le indecisioni, che dire ho ritrovato il piacere di guidare. In fiera ho avuto modo di parlare con un tecnico yamaha che per quanto non si sia sbilanciato più di tanto ha detto di far pulire i corpi farfallati e ha dato disposizione al mio conce di riferimento ( il quale ha confermato di aver ricevuto mail e telefonata) di rimontare le candele come da libretto. Che il malfunzionamento dipenda dal TPS difettoso / starato/ ossidato e che le candele ne siano la conseguenza non lo so. Ah per il conce la pulizia del corpo farfallato di routine al cambio candele è passare un pennellino, mentre lo smontaggio non fa parte della manutenzione ordinaria ed è per questo che andrebbe pagato a parte, ovviamente gli ho detto di non toccare nulla, in quanto la pulizia col pennellino e pulitore la faccio in box

Quale sia la causa del mal funzionamento non lo, da ignorante in materia ho solo voluto raccontare la mia esperienza, in fin dei conti penso che il confronto sia utile per rimediare ad un problema che nemmeno le officine ufficiali riescono a risolvere. Ho deciso di sostituire le candele solo perchè ultimamente a freddo faceva fatica a fare la rampa per uscire dal box e una volta in strada per dando gas sembrava un trattore e non prendeva giri. La prima volta ho pulito solo il corpo farfallato, grazie a Neeko ho scoperto dove fosse il TPS ma ormai l'avevo già montata, per un migliaio di km o poco più è andata bene poi peggiorava di giorno in giorno fino a diventare un trattore. Diciamo che sono poi andato per tentativi e settimana scorsa ho sostituito le candele ( ricordo che da una diagnosi fai da te mi dava un errore e tra le varie cause c'era anche "Dirty or worn spark plug) , pulito il corpo ma senza smontarlo ( questa volta a motore acceso) scollegato il connettore del TPS inondato di pulitore per contatti e ricoperto per bene dal grasso dielettrico che ho messo sia sui contatti che sul connettore esternamente. Ad oggi, ma ho percorso solo 600Km quindi p presto per averne una definitiva conferma, gira che è un gioiellino. Sinceri sono i ringraziamenti a voi, grazie alle vostre testimonianze posso affermare di avere imparato molto, fino a poco tempo fa sapevo smontare un carburatore ma non sapevo come fosse fatto un corpo farfallato moderno. Se a qualcuno potesse tornare utile e volesse cimentarsi nel fai da te posto il link al video che ho provato a fare per lo smontaggio delle varie parti per accedere al TPS

Piccola esperienza personale, dopo aver pulito il corpo farfallato con reset del TPS la moto girava bene ma poi ha ripreso a singhiozzare settimana scorsa peggiorava quasi ogni giorno fino al punto che a fredda la sentivo girare a 2 così mi son deciso a cambiare le candele in autonomia scoprendo che al tagliando dei 20k al posto delle candele indicate sul libretto LMAR9A-9, usano mettere le LMAR8A-9 in quanto dicono che le 9A.9 non le hanno nemmeno loro. Dalla sostituzione ho percorso solo 500Km circa ma finora la moto gira precisa, nessun seghettamento nessun calo di giri a basso regime. Ora no ho le competenze per affermare con certezza che la causa potrebbe essere questa, non so ancora come andrà fra 5 6000Km ma per ora il problema sembra risolto se può interessare, e se ho l'approvazione degli amministratori/moderatori posso postare il link al video del lavoro eseguito, nei commenti ho messo un piccolo video di come girava a lavoro fatto intanto allego una foto delle candele che ho tolto

Mi è comparso una volta sull'app Torque, per ora non lo resetto, già tardi esco in moto e riprovo per capire se si ripresenta o è stato solo un caso....

Perfetto grazie a tutti per le risposte, quando la porterò farò fare solo il tagliando poi appena riesco la smonto per il cambio candele che a 30k non è previsto e faccio una sana pulizia dei corpi e, ora che so dov'è, lubrifico il TPS 😉 tanto con l'arrivo del freddo avrò meno occasioni di girare e più tempo per i lavoretti, magari aspetterò dicembre. Quello che mi infastidisce è proprio dove pagare per "non" risolvere il problema in maniera definitiva, in più ad ogni partenza rischio di giocarmi la frizione (sembro un impedito) ma sopratutto in città non si può partire a cannone

Ritorno su questa discussione per una informazione, in attesa di portarla in officina per tagliando dei 30k e pulizia corpi ( che ho già provato a fare da me ma senza smontarli completamente) ho riprovato a fare una diagnosi "fai da te" usando toque pro , l'unico errore che mi trova è P1EF4, cercando sul web non trovo nulla che si riferisca ai possibili codici Yamaha nemmeno sul service manual ma solo una spiegazione generale. Ho già provato ad andare in yamaha per una diagnosi ma mi dicono che servirebbe una pulizia corpi ( a mie spese ovviamente). Ma io dico ci sarà pur un motivo se ad altri con lo stesso problema hanno sostituito il TPS? Magari proverò a cambiar officina. A voi dice niente l' errore P1EF4 ??

1,75 3 tocco bene con le piante dei piedi, per me hai la sella in posizione alta o ti sei seduto sulla sella del passeggero 😂 ( si scherza eh )

Già buono che sanno del problema e lo riconoscono, peccato solo che in assenza dell'errore pur andando male la moto ce lo dobbiamo tenere. Motivo in più per attendere per la pulizia dei corpi farfallati e sperare si presenti l'errore. Giusto ieri mi è arrivato lo scanner OBD2 e da un rapido test , ma devo ancora capire come si usa) usando car scanner non c'è ora di errori, magari proverò con toque pro (quello free sembra che serva poco o niente)

Grazie per la risposta, anche la mia tra i 2000 e i 3000 giri va a strappi, è come se perdesse e recuperasse i giri e se non do gas si spegne, tant'è vero che spesso in partenza o quando vado piano sembro un impedito 😞

Passato oggi in conce, l'hanno provata e secondo loro il problema è del minimo ballerino dovuto ai corpi farfallati da pulire, mi convince poco perché da uno sguardo veloce a me sembrano lucidi, ma sopratutto mi rende poco felice la spesa per la relativa pulizia. Giusto per regolarmi, e capire come muovermi, posso chiederti se hai dovuto pagare l'intervento che ti hanno fatto? Se hai avuto possibilità di farci un po' di km confermi che il problema è stato risolto definitivamente? Grazie 😉