Neeko72

Ho detto che era prossimo, non che fosse sicuramente al massimo. Capisci bene che da soli non è facilissimo tenere la moto perfettamente dritta ed allo stesso tempo controllare il livello dall'oblò d'ispezione, rilevando una lettura precisissima😉 Aggiungo: anche quando ho tolto l'olio a 5500km, ovvero quando ho fatto un tagliando intermedio fra quello dei 1000 e quello dei 10.000, ricordo di aver tolto qualcosa meno di 3 litri dal motore. Ed in quell'occasione l'uso era stato davvero normalissimo, e l'olio era lo Yamalube full synth, non il bardahl che ho messo io(questo per escludere la possibilità, non remota, che bardahl non si sposi benissimo con questo motore).

Pista no, ma diciamo che, negli ultimi 2000km, è stata scannata un pò perché è stata rimappata la centralina, e li inevitabilmente va tirata al limitatore svariate volte.

Non serve nemmeno linkarmi un post di un gruppo che non posso vedere non essendovi iscritto 😉

Posso chiederti dove, su Facebook, ne parlano?

Allora...siccome io sono cocciuto, e pignolo (come direbbe Giovanni di Aldo Giovanni e Giacomo), oggi ho fatto la prova del nove, ed ho drenato l'olio da motore e filtro. Risultato: sono usciti fuori, a moto calda, e scolando bene tutto, 2,750 litri. Che, considerando che al cambio olio e filtro, ne vanno messi 3,2, 'sta stronxa s'è mangiata quasi mezzo litro di full synth in soli 4745km. Gliene ho aggiunti 200ml che mi avanzavano dal cambio fatto lo scorso agosto e credo che, a questo punto, se come penso la spia non si accenderà più, la spiegazione datami in merito alla "puntigliosità" del sensore pressione olio, sia stata la causa di ciò che è successo. Comunque, a momenti nemmeno la Duke690 si mangiava così tanto olio

Beh, l'olio c'è(e si vede) quindi non temo danni. Mi è stato suggerito, da un paio di possessori, su altro forum, che la serie precedente presentava un problema simile, con il sensore della pressione olio che segnalava anche minimi ammanchi di lubrificante rispetto al livello massimo, con accensioni(e spegnimenti) della spia con modalità simili a quelle da me riscontrate. Moto nuova, problema vecchio? Di sicuro, esigerò un controllo approfondito.

Oggi mi è accaduta, per la seconda volta(la prima martedì, nella stessa identica circostanza), una cosa piuttosto fastidiosa. Premetto, l'olio nel motore c'è perchè dall'oblò di controllo il livello è prossimo al massimo, non ha nemmeno 5000km perchè l'ho sostituito personalmente a 5500km, con lubrificante full Synth 10w40 che uso da sempre, ovvero Bardahl XT-C. Avvio la moto e parto, dopo pochi 4km mi fermo a fare benzina. Riparto e la spia col triangolo rosso rimane fissa, e quella della pressione olio lampeggia. Controllo il livello olio, che è normale. Spengo e riavvio 3-4 volte il quadro, passa circa 1 minuto e le spie riprendono il loro funzionamento regolare, ovvero quella triangolare si accende e si spegne dopo un paio di secondi, e quella con simbolo dell'olio rimane fissa e si spegne appena si avvia il motore. Successo 3 volte(di nuovo appena arrivato a casa, nel box, dopo 40km di statale), sempre spegnendo la moto calda, e riaccendendo subito dopo il quadro ed sempre sparito dopo circa 1 minuto. Sicuramente farò presente la cosa giovedì prossimo quando farò il tagliando dei 10.000 e controlleranno tramite diagnosi...però, ecco, scocciante

No, il cambio colore non è personalizzabile. Da quel punto di vista puoi solo personalizzare il regime a cui l'indicazione della marcia inizia a lampeggiare.

E' che nella mia testa fa fatica ad entrare il concetto che ci sia gente così trascurata nella manutenzione...

Sull'660...mmm....lo uso da quando esiste, cambiandolo per scrupolo una volta l'anno, su impianti sempre potenziati con tubi, pompe radiali e pasticche zcoo(le mie preferite, che ho anche adesso sulla 09), mai verificato un solo fenomeno legato a fenomeni di igroscopicità.

Al momento c'ho connesso il voltmetro e l'alimentazione sotto interruttore(quello verde nella foto) per la ventola. La presa usb è connessa alla presa dedicata(sempre però sotto interruttore, quello nero a levetta in foto). Per le barre, è la prima volta che le installo su una moto...l'ho fatto sia perchè mi convince il loro schema costruttivo, a protezione del serbatoio e del radiatore, sia perchè i vari tamponi in commercio sfruttano il solo attacco motore/telaio anteriore (ed un singolo attacco è, per esperienza, poco sicuro).

Il thunderbox è un multipresa protetto da circuito di sicurezza. Lo colleghi direttamente alla batteria, dopodichè qualsiasi utenza elettrica vuoi connettere, colleghi positivo e negativo direttamente ai suoi morsetti appositi e fa tutto lui. Le sospensioni sono solo regolate in maniera molto accurata. E ti garantisco che la moto è piantata in terra anche a 240 all'ora, senza un'oscillazione che sia una. Ps: un completo avrebbe sicuramente dato almeno 5/6cv in più(almeno dai risultati che ha ottenuto chi mi ha fatto il lavoro, su altre moto identiche), ma io avrei avuto minimo 6/700€ in tasca di meno. Me li spendo in carburante. 😎

Mi rendo conto di essere rimasto colpevolmente indietro con gli aggiornamenti...rimedio subito: Questa è lei ora... Sono state aggiunte un pò di personalizzazioni estetiche come leve freno e frizione protezioni vaso espansione liquido refrigerante tappo serbatoio liquido freni anteriore protezione tappo liquido freni posteriore Tappo carico olio Ghiere regolazione precarico forcella Specchietti Far Spostamento serbatoio liquido freni anteriore poi un pò di protezioni Tamponi perni ruote anteriori e posteriori Coperchi proteggicarter Gb racing Barre paramotore motea Qualche accessorio turistico: Cupolino Givi Portapacchi givi(non in foto) Dispositivo tpms per monitoraggio pressione gomme Qualche personalizzazione elettrica: Batteria litio Skyrich Modulo Thunderbox Healtech Voltmetro Porta usb Interruttore accensione porta usb homemade Interruttore accensione ventola homemade Per finire con le cose più consistenti Mappatura Tecnomotoracing Modifica scarico originale Zg Project Stage 1 Qui trovate un video dei risultati della rimappatura

Considerando quanto sono di burro i cerchi originali, onestamente eviterei...

Si scusa, ho sbagliato, volevo dire YamaLube, ho corretto... Bardahl lo uso da 4 moto consecutive(un totale di circa 130.000km), anche con motori particolari(Ktm 690 mono per dire), e mi ha sempre soddisfatto in quanto a prestazioni e durata nel tempo.

Nella sostituzione della pompa, sulla 09 2021, c'è da tenere in considerazione il corposo connettore che si trova sulla parte inferiore, che incorpora il sensore di pressione della leva per il funzionamento del cruise control (oltre che il banale stop). Ad occhio nudo appare fissato con una vite al corpo pompa, ma su un'eventuale aftermarket non credo sia installabile, e dubito sia sostituibile dal semplice switch stop presente sulle pompe rcs.

Io a breve ho il tagliando dei 10.000, e il pensiero di riavere dentro lo Yamalube(pur facendo mettere il full synth) invece del mio amato Bardahl(che ho messo a 5500km), non mi alletta affatto...

Queste sono le misure dei pistoni della pompa freno e delle pinze, come riportati sul manuale da officina Master cylinder inside diameter 15.87 mm (0.62 in) Caliper cylinder inside diameter (Left) 30.23 mm, 27.00 mm (1.19 in, 1.06 in) Caliper cylinder inside diameter (Right) 30.23 mm, 27.00 mm (1.19 in, 1.06 in) 😉

Di serie monta 525. Essendo piuttosto esperto di kit trasmissione, la catena fa ben poco nell'economia del passagio da un 530(o 525), ad un 520. La differenza di peso a parità di maglie è nell'ordine di un paio di etti. Ciò che cambia tanto è la corona che, se presa in ergal nel kit 520, può arrivare a pesare anche fino ad 1kg meno dell'equivalente in acciaio. E tutto ciò senza inficiarne la robustezza, dato che aziende come PBR già da anni realizzano corone in alluminio con riporti indurenti antiusura molto validi.

Sul mono, e con la molla di serie, sono 4 giri completi di precarico di differenza, vedi tu...

Il problema non è la molla del mono morbida, il problema sei tu che pesi 100kg. Io ne peso 80, ho fatto i sag e, con il manettino del precarico, sto bene a 10 giri da tutto chiuso. Tant'è che, quando porto la mia passeggera, che pesa 50kg, do circa 8 giri aggiuntivi. Il testimone che ho messo sullo stelo del mono dice che, su strade normali, e senza dossi assurdi, sto bene così. Poi, per il discorso freni idraulici, ognuno va a sensazione. Le mie personali regolazioni, cui sono arrivato insieme al mio sospensionista di fiducia, sono: ammortizzatore > compressione: 18 clik da tutto chiuso, estensione: 7 da tutto chiuso...forcella > compressione basse velocità(sul piedino, la regolazione a brugola da 4) 14 da tutto chiuso, precarico (dopo aver fatto il sag) ho dato mezzo giro rispetto a com'era di serie(sempre per me che peso 80, ma regge bene anche in coppia); i testimoni sullo stelo destro (uno fisso a fondo corsa, e uno mobile) restano sempre distanti fra loro non più di 3mm.

Per caso vieni da una Honda? Perché anche a me(che però ho una Mt09sp 2021), venendo da un cambio Honda elettronico, quello Yamaha mi sembra granitico. Inviato dal mio H8314 utilizzando Tapatalk

Se sostituendo lo scarico hai eliminato il catalizzatore la sonda lambda diventa totalmente inutile. Rimuovila, metti un tappo apposito sul foro dello scarico, e metti sul connettore che rimane libero un emulatore lambda per evitare l'accensione della spia sul quadro. Inviato dal mio H8314 utilizzando Tapatalk

La funzione tacho color fa si che la banda dei giri sia bianca fino a 5000, verde fino a 7000 e poi arancione. Inviato dal mio H8314 utilizzando Tapatalk

Il sottocannotto ce l'ho da 15 anni, con 3 perni ma nessuno adatto. Comunque dovrebbe essere da 23, perché un 22 ci sciacqua di poco, ed un 23,5 non ci va... Inviato dal mio H8314 utilizzando Tapatalk