NeoMandus

Ecco l'adesivo al serbatoio....

Qualunque scarico non di serie può portare a discussione di fronte alle forze dell'ordine. Se monto un Arrow o un Termignoni omologato con DbKiller estraibile potrebbero avere da ridire tanto quanto un Akrapovic per il semplice fatto che non  è originale. Certo, noi mostriamo il nostro bel certificato di omologazione e ed è tutto ok, le FFOO se ne infischiano della marca perché per loro sostituire un terminale uno vale l'altro basta che sia omologato. I veri parametri da tener presente secondo me sono:  1°) Incremento prestazioni, 2°)Riduzione peso , 3°)Rapporto qualità/prezzo, 4°)Sound, 5°)Estetica. 

Spezzando una lancia per Akrapovic diciamo che regala 1CV in più a circa 9800 giri, è in titanio, è gradevole, alleggerisce la moto di circa 100g ed ha un sound gradevole ma non molto più coinvolgente rispetto a quello di serie a fronte di un prezzo ivato di intorno ai 900€ che scontato potrebbe scendere intorno ai 800 o meno che non sono pochi.

Impossibile Naki, non sarebbe omologato. O è omologato con nessuna possibilità di toglierlo perché effettivamente riprende le caratteristiche dell'originale (900€ ?!) oppure deve averlo con possibilità di toglierlo per uso in pista. Penso che sia il secondo caso, altrimenti a cosa servirebbe?

Con la mia precendente Z750 2012 ne ho buttati di soldi a riguardo e vi dico che il solo terminale non lo acquisterò mai più su una moto, o almeno non ci spenderei più di 300€. Tornando sulla MT10 sulla qualità di uno scarico Akrapovic non nutro nessun dubbio ma in cosa dovrebbe essere superiore ad un SC-Project od un Arrow sia come linea, sound, incremento prestazione e riduzione peso?

Entrambe le case producono scarichi anche in titanio otre che in acciaio. Il completo SC-Project per la R1 costa 1400€ in titanio e con la mappatura adeguata garantisce +12CV però non lo hanno sviluppato ancora per la MT10. Poi bisogna vedere dove si và a girare con la moto. Con gli scarichi racing il rischio di verbali è grande, io sono stato fortunato perché con la mia precedente Z in due anni ad ogni fermo (quattro o cinque) mai una contestazione per lo scarico che era un Arrow completo con Dbkiller leggermente modificato (avevo anche il PowercmdV + BMC  ),

 mi chiedevano solo se avessi un attestato di omologazione della casa ed io gli mostravo quello del terminale Arrow, solo l'ultima volta un carabiniere mi "consigliò" di rimettere i collettori originali e mi mandò via. Sulla mia MT10 la tentazione c'è ma penso che per ora non ne valga la pena soprattutto in virtù del fatto che bisogna comunque rimappare obbligatoriamente o aggiungere una centralina aggiuntiva, pena decadimento delle prestazioni, quindi altro da investire oltre lo scarico. C'è da pensarci bene!

Il concessionario non mi ha detto nulla e per la verità il problema non me lo sono posto, chiederò. Ma sono corredate da un coppia di "sacchi" incerati che coprono interamente le borse da usare in caso di pioggia.

"Pre-rodato" non vuol dire che ha percorso già dei km e di certo non credo che alcuni lo sono ed altri no, vuol dire che dopo l'assemblaggio, il motore viene sottoposto a test di carico di stress a varie condizioni secondo i canoni di qualità del costruttore, in previsione dell'uso che ne potrebbe fare qualsiasi utente.

La Yamaha ti garantisce la moto fino a 5 anni (se paghi l'estensione ma non sò fino a quanti km), vuol dire che a 50-60mila km potresti avere ancora la moto in garanzia. Non credo che ti dia un motore difettato con queste condizioni. Certo che il difetto può capitare a tutti, sulle linee di produzione potrebbe succedere degli imprevisti ma ci sono le garanzie e la Yamaha è una casa seria sotto quest'aspetto. Al momento, come graduatoria di affidabilità, ha superato BMW tanto per dirne una. Per il ticchettio ti posso dire che il motore crossplane4 è atipico che sembra quasi un bicilindrico ma io non avverto nessun rumore strano, c'è di peggio, fidati. 

https://www.testmagazine.it/2015/04/26/la-moto-piu-affidabile-giapponese/797/

Solitamente sono motori già prerodati, poi con le attuali macchine a controllo numerico l'assemblaggio del motore e la rifinitura delle parti è molto più precisa rispetto a come avveniva con i motori di una volta, quindi questi motori avranno bisogno di poco tempo per assestarsi, però se segui le indicazioni è meglio.

Ciao MT160, i demijet entrano. Il lucchetto è a corredo per ogni borsa ed è di tipo a combinazione.

Ecco le borse Touring...

Ciao Mt160, ti ho risposto nell'altra sezione.

Questa è la mia bimba! Equipaggiata con schermo sport, borse laterali semirigide e adesivo al serbatoio. Nelle foto le borse le ho staccate e al momento non posseggo foto con le borse (le posterò più avanti). Questa moto mi stà emozionando ogni volta che la guido. Il luogo qui sono le curve della costiera amalfitana.

Io monto le borse Touring semirigide. Sono a chiusura lampo, corredate da due lucchetti a combinazione e, per ognuna, internamente esce un'incerata nera che serve a coprire la borsa in caso di pioggia. Le tengo sempre staccate e le monto all'occorenza. L'unica cosa che mi deluso un po' mi aspettavo che avessero abbastanza capienza da farci entrare un casco integrale ma forse era chiedere troppo, però la capienza sarà tra i 15 e i 18 litri circa. Non male. Scusatemi, forse ho sbagliato sezione...

Ciao A tutti, sono della provincia di Napoli e precisamente di Gragnano e da un mese e mezzo circa sono possessore di una MT-10 con colorazione RaceBlu. Mi piace molto girare tra la costiera amalfitana e sorrentina e la mia bambina devo dire che regala emozioni forti.

Lamps!