salsaMT

come da titolo, qualcuno ha avuto la stessa esperienza? quanto puó costare sistemare il danno? temo un disastro di manodopera

Come da titolo, che può essere?

Perdite non né ho trovate, anche i consumi mi sembran gli stessi

che sia troppo grassa (iat modificata), magari non gli arriva abbastanza aria?

ok allora apro altro post

per non mischiare gli argomenti

Una domanda, da quando ho fatto questa modifica,

mi arriva odore di benza quando sono fermo, per esempio al semaforo.

Io ho messo il filtro gpl, più filtrino aria,

lasciati come nella penultima foto...

posso aver toccato qualcos'altro o è normale?

pensavo più a far seguire lo stesso percorso di quelli originali, lasciando così intatto l' airbox.

Paint Professional

se passa il tubo singolo da 50 ed avanza spazio,

si dovrebbe riuscire a farne passare due, di diametro ridotto,

magari affiancati.... prenderò qualche misura,

ed in inverno vedrò se fattibile..

ecco ricordavo di aver visto quest'immagine del ktm...

mi sto leggendo un pdf di certo Facchinelli,  Elaboriamo un motore 4T

ci sono dei passaggi interessanti proprio a riguardo del sistema di scarico http://www.artron.altervista.org/moto/elaboriamo_4_tempi.pdf

anche schemi e consigli su come è meglio fare i raccordi dei collettori ecc..

pagina 55

     " Per mantenere elevata la velocità dei gas di scarico, la maggior parte

quindi confermato, come diceva Torque

che il 2-1 é probabilmente la soluzione migliore..

in teoria due delle combinazioni già le conosciamo,

2-1-2 per chi monta il raccordo ad Y con terminali nuovi, smagrisce ma soluzioni come iat o accrocchio parano il colpo

2-1 è sia la versione di fabbrica che è la peggiore soluzione per le prestazioni,

      pure atipica direi visto come è costruito internamente il padellone, diventa tipo 2-1-pausa-1-pausa-1

      ed è anche la versione monoscarico con Y tagliata e saldata che sembra buona unita a tutte le altre modifiche immagino

2-2 forse sarò io il primo, sto valutando....

l' accrocchio è quello che agisce sulla sonda lambda nel collettore,

la iat è il sensore temperatura aria aspirata che trovi nell' airbox

son due cose differenti

ah avrei detto l' opposto

considerando che sia xt660, che pegaso 650 strada (che vanno meglio della motina)

hanno proprio due collettori separati

Muntagnin, non ricordo in quale post, diceva fosse meglio doppio, uno per valvola,

così come è progettato il minarellone

ora son confuso

dopo qualche modifica (forato airbox, rimosso salame di gomma, tappato ais, rimosso il recupero vapori dall' airbox) comincia a dare qualche risultato

ora aspetto lo sprintfilter e resto in attesa di consigli nella sezione scarichi per un ulteriore modifica più funzionale

come da titolo.....è fattibile?

è già stato pensato/provato da qualcuno?

li dietro al paracalore dove si uniscono, sostituire il tratto finale monotubo

cosi come già avviene sull' xt660 ed avere un collettore per valvola

vantaggi svantaggi?

la iat rossa unita ad airbox forato, recupero vapori separato, ais tappato, filtro sprint

 dovrebbe evitare lo smagrimento eccessivo dico bene?

credo l' abbia venduta la moto

il mio filtro gpl 12mm/12mm si muove non è aderente, che si sia sformato?

inoltre sto facendo fatica a cambiare orientamento per portarlo in avanti e sotto il fianchetto,

ci sono due cavi e 1 tubicino che intralciano, posso staccarli momentaneamente senza far danni?

avevo cominciato a sospettare anche io di essermi fatto traviare dalle varie

esperienze che leggevo, ma il desiderio di ignoranza superava la logica

c'è da dire che inoltre non avevo apportato alcuna modifica/miglioria (scarico, filtri aria, ecc..)

grazie in effetti ho già in arrivo un landi gpl e filtro aria per risolvere il problema olio,

farò le griglie per l' airbox (la dima stampata mi misura 102mm e non 100 però...)

cambio filtro più permeabile e accorcio lo snorkel

qualcosa migliorerà

Mi informo anche su quello,

piccolo OT ma per la revisione come fate ?

no no figurati non cerco aumenti di potenza,

ho scelto questa moto per fare esperienza dopo aver preso la patente a luglio scorso

proprio perchè non eccessivamente potente.

voglio solo cercare di raggiungere una buona erogazione.

leggendo di persone che dopo la iat , gli si alza in seconda o in 5 riescono ad andare a 40km/h e riprendere i giri

capisco che la mia non ha ancora dato il suo meglio..

ora allora proverò un filtro più permeabile (sprintfilter mi sembra di aver letto sia buono)

per il catalizzatore come posso controllare?

non rischio, non avendo centraline aggiunte

di smagrire ulteriormente?

La mia è ancora verginella unica modifica è appunto la iat rossa e

l' ais tappato con nastro americano, che ha fatto sparire ogni scoppiettio

con belinassu abbiamo verificato che la iat fosse ok

Mi tocchera andare in yamaha a far controllare la sonda lambda

e il cablaggio della iat

Sperando sia una delle due

Errore mio, 22,4 km/l

grazie, ho letto e provvederò

ma temo siamo finiti OT

devo cercare di capire, se posso verificare da solo, con un semplice multimetro

che funzionino la lambda e il cablaggio della iat

Purtroppo il mecc yamaha non ha dato spiegazioni, "nulla di grave, una sistemata ora è a posto"

Nessuna, la moto è ancora originale, ho appena fatto il tagliando dei 20000 anticipato a 17000

Si esatto, abbiam fatto i controlli sulla iat e mi ha suggerito cosa poteva essere.

Io purtroppo anche dopo 240 km non ho riscontrato cambiamenti, se non che "sembra" scoppiettare di più (magari è solo l' orecchio che inganna ora che ci presto attenzione)

Se può essere utile a consumi sto sui 24/L (la riserva è dirata 114km e nn era finita)

La rossa di belinassu