Adamolg

L'opacimetro è in dotazione a pochissime pattuglie in tutta Italia, è un sistema costoso ed ogni controllo dura 15 minuti. Non ne ho mai visto fare uno qui nel profondo sud, alle moto diventa ancora più improbabile. Comunque il mio è un consiglio su come far andare meglio la moto, non ho scritto che le modifiche fossero del tutto legali, sono a rischio e pericolo di chi intenda attuarle.

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Se ti fermano a un posto di blocco non possono fare nulla perché lo scarico è omologato, non possono verificare se all'interno c'è o meno il catalizzatore. Per quanto riguarda la revisione, i parametri entro cui deve rientrare sono molto larghi, dovrebbe passare. In caso contrario, hai sempre modo di rimontare lo scarico originale per il giorno della revisione, non è così difficile. E comunque conto di rivenderla prima della revisione.

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Ho grande rispetto per la tua opinione e sono attivo in numerose battaglie per l'ambiente. Proprio per questo sono ben consapevole che le moto siano una componente trascurabile tra i fattori inquinanti, per via del loro esiguo numero e per le ridotte dimensioni dei motori. Se, ad esempio, guidi un'automobile a diesel, in un mese di utilizzo inquini più di una moto in un anno.

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Cari traceristi,

scrivo per condividere con voi la mia esperienza con la Tracer 700 e raccontarvi delle piccole migliorie che ho apportato, con grandi benefici sui principali difetti riscontrabili nell'erogazione.

Voglio premettere che, dopo i primi 7000 km percorsi con la moto del tutto originale, ho deciso di provare a sistemare alcune criticità nell'erogazione che toglievano un pizzico di handling, riducendo, quindi, il divertimento.

La prima cosa che facevo fatica a digerire era il fastidioso on/off, riscontrabile soprattutto in rilascio gas.

La seconda, invece, era la perdita di brio ai regimi medio-alti/alti (dagli 8000 rpm in su).

In particolare, se il taglio di potenza agli alti è solo una questione di puro divertimento, l'on-off rappresentava un pericoloso difetto. Se, ad esempio, si sta percorrendo un bel curvone, con gas puntato, piega bella accentuata, e, malauguratamente, si dovesse chiudere il gas per errore o per necessità, inevitabilmente l'effetto off del motore comprometterebbe la stabilità a causa del repentino trasferimento di carico tra anteriore e posteriore. Stessa cosa, anche se in misura minore, vale per l'apertura di gas, specialmente in caso di guida sul bagnato. Insomma, sto on-off proprio non lo digerivo.

Cosicché mi sono informato per cercare soluzioni a buon mercato per eliminare tale problematica. Soluzione?

Il SENSORE IAT modificato da Belinassu (€ 97,oo + spese di spedizione). Per chi non conoscesse tale sensore, altro non è che il rilevatore di temperatura dell'aria, utilizzato dalla centralina per regolare la carburazione. Quello modificato dal mitico Belinassu (li fa per ogni tipo di moto a iniezione) fa rilevare una temperatura dell'aria di circa 10° inferiore rispetto a quella reale [una precisazione tecnica: la centralina, più è bassa la temperatura esterna, più benzina immette in camera di combustione, in pratica arricchisce la miscela]. Mediante tale "inganno", pertanto, l'erogazione diventa molto più piena (BYE BYE EFFETTO ON-OFF). 

Il sensore IAT, tuttavia, pur facendo egregiamente il suo lavoro, diventa ancor più efficiente abbattendo le ostruzioni che casa madre (a causa delle normative ambientali) pone in ingresso aria e in scarico gas.

In sostanza, è opportuno sostituire il filtro aria originale con uno più prestazionale, che faccia passare più aria (io ho optato per un eccellente BMC, costo € 70,oo circa + spedizione) e montare un bello scarico aperto - e più leggero - (qui non ho badato a spese: ho preso l'akrapovic che vendono come optional e non ho installato il catalizzatore che si vende a parte, il costo sarebbe intorno a € 1.025,oo ma il concessionario me lo ha fatto pagare € 850,oo - c'è da dire, però, che sono tra i pochi in Italia ad aver speso tra moto ed optional yamaha circa € 11.000,oo, anche per questo ho ricevuto un occhio di riguardo).

Tiriamo le somme:

La tracer 700, mediante queste 3 piccole modifiche, che sostanzialmente vanno ad eliminare dal motore tutte quelle limitazioni imposte dalla normativa euro 4 (e anche euro 3, euro 2, euro 1 XD), migliora enormemente nella erogazione, che diventa progressiva e costante fino a limitatore, rendendo la moto molto più prevedibile e sensibilmente più veloce in termini di accelerazione e ripresa (la v. max non l'ho testata).

Vi garantisco che il feeling di guida diventa ottimale e si fa fatica a credere che sia un 700 con soli 75 cv.

Credo che queste modifiche facciano guadagnare senza difficoltà 5-6 cv (vi assicuro che sono parecchi e li sentirete nitrire uno per uno).

Insomma, se avete voglia di RIVOLUZIONARE la vostra tracer spendendo non troppo (€ 1.030,oo in totale, per quanto mi riguarda), non posso che suggerirvi di apportare queste 3 modifiche. 

Sono disponibile ad illustrare la procedura di sostituzione del filtro aria e di installazione della IAT modificata (lo scarico mi sembra piuttosto ovvio).

È importante, ovviamente, NON installare il catalizzatore che, come vedete nella foto, è un bel tappo. 

P.S.: Ritengo necessario modificare le sospensioni, sul posteriore sto pensando di installare un mono Gubellini; per quanto attiene la forcella, accetto consigli!

Buona strada a tutti!

Adamo

Ciao a tutti voi MTisti!

Sono un felice neo proprietario di una Tracer 700 in versione 2018 tech black (quella con i cerchi blu), vengo da Molfetta, in provincia di Bari, ho 28 anni e faccio l'avvocato.

Purtroppo ad oggi ho potuto apprezzare la tracer solo nel test di guida fatto in concessionario, la moto dovrebbe arrivarmi il 6 giugno e sono davvero impaziente di confrontarmi con tutti voi del Forum.

Se avete consigli utili su accessori o altro non esitate a farmeli sapere!