rem9

Ma scusa, l'hai tolta e poi rimessa perché CON andava meglio, e pensa che era stata tarata sulla vecchia impostazione (originale) e non su questa del Peppo, ti assicuro che non è un lavoro superfluo. "

Non ho scritto che è un lavoro inutile , ma semplicemente che se un professionista come il sopracitato ha deciso di nn investire in tale senso un motivo ci sarà . l ' ho tolta e rimessa e va sicuramente meglio , vero anche che la quadra da me trovata prevedeva a priori la pc3 già montata e quindi nn ho nessun elemento che mi garantisca che nn si potesse trovare l' optimum anche senza pc3 !

tieni presente che poi te la moto nn la guidi mica sul banco , il banco ti da una indicazione di massima con varianti , che vanno dai coefficienti , all'operatore che fa poi la taratura , lasciando perdere la poca certezza dai dati riscontrati ( considerazione che credo abbia portato peppo russo a declinare su banchi e centraline aggiuntive ) e quindi credo che sian due concetti di lavoro diversi . Vero è anche che la pc 3 ti da un margine , seppur minimo di intervento ( alla bisogna ) sulla carburazione che altrimenti nn avresti ............forse che x un uso stradale in medio stat virtus !?

Se nn ricordo male è possibile che qualcuno con centralina fritta , fosse possato qualche giorno prima , sempre se nn ricordo male . X quanto riguarda la pc3 è difficile da spiegare , di fatto come risposta al gas e sound meglio con.............

Ci andai marzo aprile 2012 , provammo diverse configurazioni tra stage 2 e 3 , ricordo che provammo finanche il solo stage 3 ma nn andò bene ( andava solo in alto ) , trovammo poi la quadra al termine del pomeriggio facendo un mix del st2/3 . Mi son sempre chiesto se lo stage 3 , anche se prevede una fasatura diversa , come andrebbe col mix 2/3 . La pc3 era già stata tarata dal vecchio proprietario , come già scritto sopra , secondo peppo russo , renderebbe meno immediato il segnale quindi mi consigliò di toglierla , cosa che feci prontamente , e altrettanto prontamente la rimisi . Per quanto riguarda il limitatore , stai tranquillo che in configurazione stock ti accorgi molto in anticipo ( mura di suo ) di dove sei col contagiri e quindi ti regoli di conseguenza . Beh nn è mica molto pesante il volano , se nn ricordo male poco + di 900 gr , quindi nn ce + nulla da toglire , capitolo a parte x l'albero motore.....................

la mia arriva tranquillamente sopra i 6300 rpm ( in seconda si legge 137 e ancora il limitatore latita :smt030 ) , ma ad un certo punto tende a murare un poco . Per quanto riguarda la pc 3 , secondo peppo russo è meglio toglierla , nn x la mia esperienza ed aggiungo anche che se vuoi smagrire o ingrassare vè la possibilità da farlo . Da tener presente che feci codesto lavoro a km 47000 ora ne segna 67000 e problemi zero . Fate vobis.................

la parte presa in considerazione dalle impressioni di guida , non poteva che essere quella dedicata al motore , acciò : " domenica 17 settembre 2006 Partiamo dal motore: sono in rodaggio, e dato che io al rodaggio ci credo non ho mai superato i 3.000 giri come prescrive il libretto... anche se devo dire che la moto in tutto fa 6.000 giri per cui a 3.000 già si ha una buona parte della coppia disponibile . Penso che la rapportatura sia questa perchè già così la coppia è devastante. Infatti anche in quarta marcia, a 2.000 giri dando gas, la ruota posteriore non ha grip. E' un continuo derapare, secondo me su questa moto le gomme posteriori durano non più di 3.000 Km . In curva ho avuto la medesima sensazione di quando avevo la Gsx-r 1000 che dovevo dosare con certosina accuratezza il gas per non trovarmi la moto per cappello. Insomma, con la MT in curva (soprattutto nelle marce basse) non bisogna darle troppa confidenza altrimenti ti parte. " Ora è in rodaggio , nn supera i 3000 rpm ( ci crede al rodaggio ) in QUARTA dai 2000 ai 3000 gli derapa ( non oso immaginare in 1°2°3° ) , quando finisce il rodaggio dai 3000 ai 6000 che fa , gli si impenna ? Infine ha avuto la stessa sensazione di quando aveva la gsx-r 1000 di dover dosare il gas x non trovarsela per cappello .................( qui si passa dalle impressioni al folklore motociclistico :smt031 ) . Detto tutto ciò l 'articolo è ben scritto , si evince la passione che lo sta accompagnando , poi che sia stato o meno fondatore del club nn credo abbia importanza . Naturalmente la mia nn voleva esser una critica rivolta a nessuno ne tantomeno alla moto o al folklore . Dico anche che è stata postata non nel " Tempio " , ma al bar dello sport ( luogo goliardico e profano x antonomasia ) proprio x nn esser blasfemo ! Un ringraziamento a tutti x la partecipazione , amen .

Leggendo qua e la : http://www.4inlinea.com/web/index.php?o ... =100&id=33 , boh , sarà mica fusa la mia ........ :-k Saluti .

Non so se ti potrà esser d'aiuto , a me accade ciò : generalmente spengo la moto abbassando il cavalletto e nn ho mai avuto problemi ,però quelle rarissime volte che ho spento la moto da calda con la chiave o con l'interruttore ( tipo al distributore quindi stop e ripartenza nell'immediato ), nel riaccenderla rimane accellerata e nn è la prima volta che me la son fatta x diversi km con la moto a 1400 rpm di minimo , x poi da fredda ritornare alla normalità . Misteri della fede ....

Questo forse può servire http://www.gearingcommander.com/

ciao ,hai provato a controllare se i manicotti in gomma di collegamento , tra corpo farfallato e collettori aspirazione x caso non sian crepati e quindi potrebbero.................

un saluto a tutti , volevo comunicare a chi avesse perduto o smarrito la fatidica chiave rossa ( ed io ci son dentro ) , che da peppo russo e possibile togliere l'immobilizer ( da prove fatte tutto funziona perfettamente ) , se qualcuno dovesse cmq aver problemi col blocchetto non è obligato a cambiar centralina + blocchetto . Saluti .

Trovati , un grazie a tutti x l'interessamento , saluti .

Salve , cerco come da titolo , coppia dischi anteriori originali e non , importante che sian compatibili senza modifiche e che non costino un capitale . Saluti .

Salve , avrei 2 quesiti da porre ai + tecnici del forum : la coppia di serraggio delle teste , che nel manuale è 39 nm x i due bulloni laterali (m10) e 45 nm x i 4 (m12) , di quanto aumenta nello stage 3 ? Di quanto deve essere il gioco valvole a motore freddo , asp e scarico ? Scusate le domande ma purtroppo nel mio manuale in inglese nn trovo le corrispondenze .................. Un grazie in anticipo a tutti , saluti.

Visto , ma si parla di flussaggio teste nn di aumento della cilindrata . Saluti .

Salve , stavo leggendo un po' in giro x il forum , credo di aver letto da qualche parte " il 1800 di vizzo " ho cercato poi di capire se ve ne fosse traccia di codesto fantomatico 1800 di vizzo ma nulla , stranamente visto che il sopracitato sembrerebbe aver condiviso le sue esperienze.............se ne sa nulla ? Saluti .

Salve , cerco cilindri usati dell'mt01 se qualcuno avesse qualche dritta............... grazie bye.

salve , ringrazio anticipatamente tutti x codesta partecipazione , ho letto con molto piacere i consigli ed anche i molti motivi x nn comperarla , che nn son pochi ! Mi auguro si sia capito che nn ho nulla contro coloro che fanno del tuning alla loro moto . Vero è , che se alla fine x tirarci fuori 10 cv in + devo spender tempo ed una quantità di soldi forse sarebbe meglio andare su qualcosa di + prestante da subito ( opinione personalissima , opinabile x giunta , disattesa il + delle volte ) , x la quantità di soldi ci si può sorvolalare (le passioni sono tali ....) , ma purtroppo o x fortuna la moto la uso parecchio , e nn ho tempo x dedicarmici . Quindi in conclusione ( onde evitar l'esser prolisso ) cerchero ad un prezzo + che ottimo o uno step2 / step 3 , visto che poi me la dovrò tenere "ad libitum" . Un salutone a tutti e grazie .

Salve a tutti , mi stò accingendo ad acquistare una nuova moto ed è da un po' di tempo che nella lista c'è pure la mt 01 ( per dirla tutta l ' altra papabile potrebbe esser la bking) mi auguro di non violare la suscettibilità di alcuno nominando altre marche o tipi................ . Mi è capitato pochi giorni or sono di provare mt 01 (giretto piccolissimo ), le altre le conosco un po' di più , sono stato colpito certo x l'estetica , il sound , ed anche una non male posizione di guida ,il resto purtroppo (come sopra citato ) mi è dfficile da capire . Arrivo ora ad esporre le mie perplessità nate dal leggere un poco in giro e nel forum , ho letto un po' tutto e il contrario di tutto , in particolare la propensione di molti nel voler cmq o cambiare rapportatura o moduli aggiuntivi , step 1/2/ e via dicendo , premesso che trovo normale che si faccia , meno invece che sia preponderante , quasi come se il vero problema non siano i nm di coppia che accontentan tutti ma i pochi cavalli che sembran scontentare parecchi . Per questo motivo mi trovo un poco in dubbio sull'acquisto ( non che questi sian i dilemmi della vita sia chiaro ) , non vorrei trovarmi nella sopracitate condizione visto che ancora posso sciegliere......................... Mi auguro vogliate contribuire con dei consigli , un ringraziamento anticipato a tutti , bye.

Salve , sono rem da vicino milano , non sono ancora stato del tutto folgorato sulla via di damasco ,ma sulla buona strada . Un salutone a tutti .