Bapep

non penso arrivi dal contagiri..vicino il collettore di scarico c'è una valvola a solenoide che apre e chiude il sistema dell'AIS .. potrebbe essere quello

Le moto più "vibrose" che ho provato sono state due Buell...

Al confronto l'Mt 03 sembra spento..

Debbo contraddirti mi spiace..sono passato da una 03 ad una buell xb9 e ora avverto leggere vibrazioni solo alle chiappe agli alti regimi.. non voglio esagerare dicendo che sembra una 4/5/6cilindri o addirittura spenta. per piacere! io le chiamo good vibrations .

Sulla 03 le vibrazioni si avvertivano dappertutto, manubrio, manopole, sella, pedane..e se camminavi molto, diventavano fastidiose.  Correggendo la carburazione sentivo il motore più fluido.

Forse avrai guidato le vecchie buell con telaio a traliccio   quelle erano dei gran pezzi di ferro!

Poi penso che le vibrazioni siano soggettive, a sto punto, ognuno ha una percezione e sensibilità diversa. e quindi capisco perchè alle donne piace la 03

Quindi se le pompe carburante sono uguali ma in quella della fz6 c'è il galleggiante, stando alle immagini che vi allego,se si aggiunge il galleggiante a quella della 03 si potrebbe leggere il livello.ma il segnale lo darebbe direttamente alla strumentazione?

te ne accorgi dalla colorazione della moto..le versioni euro3 hanno avuto anche un restyling per quanto riguarda i colori della forcella e forcellone diventando neri e gli ammortizzatori con colori diversi(tranne per la liquid bronze). è impossibile che un concessionario trasformi una euro2 in euro3 perché cambia la normativa..oltre al collettore è diversa anche la centralina che legge la lambda e quindi chiavi ecc..

come ti trovi con il manubrio a sezione variabile?

è nuova nuova

vedi un po con questo schema se riesci

portarla sul banco dynojet questo è la mia conclusione

Forse mi sono espresso male. Intendevo dire ingrassare per ottenere un miglior rendimento dal motore,ma rimanendo nei limiti del rapporto 13,5:1 In parole povere ne troppo grasso ne troppo magro. Questo è il mio obiettivo rimanere con quel rapporto stechiometrico da 0 a max..Ho constatato che in un punto tendo ad allontanarmi dal valore ottimale tendendo al magro e in quel punto sulla mappa sono ancora in cloosed loop con i valori a 8 percui io sto provando a salire. Poi perché dici valori dettati da mamma yamaha? Questi fantomatici 8 non gli ha impostati la dynojet con i test al banco?

Le mappe sono e dovrebbero essere grasse per avere più prestazioni. Se dobbiamo fare mappe per risparmiare carburante non ha senso allora montare una powercommander. Questo è il mio parere. Comunque ritornando al discorso cloosed loop, anche io ho provato ad alzare i valori. Perché con il mio voltimetro superati i 4000 giri con poco gas credo non oltre il 30% inizio a scendere sui 0,750v e in quella zona nella mappa corrisponde ancora alla fase di cloosed loop con i valori a 8. Ho provato a mettere a 10 e sono riuscito a rimanere sui 0,840v anche in altre zone ma c'è sempre qualche punto in cui scendo e non capisco perché non riesco ad avere una carburazione costante da 0 a 100% di gas..sarà la lambda lentissima e mi prende per fesso, fatto sta che anche con valori a 12 per girare senza dbkiller non ho avuto nessun problema di accensioni difficoltose..a gas spalancato la carburazione è perfetta.c'è solo un buco che non riesco a colmare e secondo me è il punto che separa il cloosed con l'open..la candela devo ancora guardarla.

Ovvero?

Sono uccelli senza zucchero

I bassi sono gestiti dal lambda optimizer che è tarato per una carburazione ottimale..la powercommander gestisce quel poco che rimane di erogazione durante l'open loop ovvero con apertura del gas superiore al 60% e oltre i 5000giri

ho scoperto solo adesso che era stato già proposto in altre sezioni del forum   quindi chiedo ai mod se ho sbagliato sezione e ho duplicato l'argomento di provvedere a correggere o cancellare  ..sorry

salve gente! Mi trovo a scrivere nella vostra "stanza" perché ho trovato una chiccha che forse più di uno non conosceva.. Ebbene si, un modellino di carta della vostra mt-01 da costruire.. Direttamente da mamma Yamaha! Buon divertimento!

http://global.yamaha-motor.com/yamahastyle/entertainment/papercraft/ultra/index.html

In che senso? Che cosa senti di diverso?

Io quando ho acquistato la moto usata ho trovato un paracalore sciolto, so che ci fu anche un richiamo..ma evidentemente era un problema di montaggio dei paracalori e non del rivestimento interno.

In effetti lo scarico originale è come se fosse un mono scarico anche se sottoforma di padella.. Aspettiamo il parere degli esperti

Io ho provato a volte a girare con solo uno scarico senza dbkiller.. La perdita di spunto è quasi impercettibile e il sound non è fastidioso,anzi... Ma aldilà dell'estetica non so se è una cosa che faccia bene al motore,nel senso che i gas di scarico dopo la Y trovano un terminale più aperto e uno tappato..non so se si creano strane turbolenze..infatti sto girando sempre con i db, ma sono d'accordo con te che sembra uno scooter

Benzina nel tubo

Si infatti..devo provare ad alzare quel valore in alcuni punti in cui ho visto di essere magro anche se ancora in cloosed loop

Ma a 2500/3000 giri non eri gestito dall'optimizer?

A me interessa di correggere l'open loop ma non riesco a tenere sott'occhio l'afr durante quei giri perché sono sui 120/130kmh.

si in effetti camminando con la moto e superare il cloosed loop con i giri diventa difficoltoso stare a leggere quel voltimetro che gira all'impazzata..forse dovrei più pensare alla strada che alla lambda..dovrei provare con la moto ferma ma accelerare oltre i 5000 giri in garage non so se mi convenga.

ma pur volendo si può sostituire la lamba con una wide band?

intanto avevo contattato anche faster96 per fargli notare che le mappe della pc3 sono solo per il modello euro2 e le mappe della pcV hanno la colonna del 15% che manca alla pc3. Anche loro mi hanno consigliato di ricopiarle ed escludere la colonna del 15..poi mi ha chiesto la configurazione della moto e il seriale della pc3( non capisco il motivo) così mi mandavano loro una mappa. conclusione? mi inviano una mappa con scritto ottimizzata per on-off, ovvero identica a quelle standard che si trovano sul sito della dynojet   che so scaricarmi anche da solo e non ha nulla di ottimizzato.

ora che sto uscendo la moto sto provando a sentire le differenze con le varie mappe..non so il motivo ma con quella della dynojet la sento vibrare di più ai giri alti, mentre con quella personalizzata da mandrake la moto era più corposa a tutti i giri.. ora devo provare quella per gli akrapovic senza dbkiller mentre invece io li monto, per vedere se è leggermente più grassa..dopo di che ritornerò alla spettacolo di mandrake, ormai ci avevo fatto il callo.

Ma quel materiale fino a che temperatura isola?

perchè se sono in quinta a 4000 giri circa, con il gas appena aperto quindi direi 10% , il voltimetro mi da valori intorno gli 0,700 V? andando a vedere nella mappa della powercommander quella zona è quella compresa nel cloosed loop quindi agisce l'accrocchio e nella mappa ho il valore 8.

poi in alcune mappe ho valori negativi nei giri alti con gas aperto tipo -3 . .cioè in quel punto è stata smagrita la carburazione?