Bapep

dove posso trovare quel materiale di rivestimento dei paracalore?

Il parafango non è che viene messo lì solo per estetica. È importante tenerlo

Il puntale barracuda è fuori produzione se vedi bene sui siti in cui lo hai trovato vedrai che sarà non disponibile/non in magazzino..nuovo non lo troverai più.. Io me lo sono fatto replicare da angelo di cui parlava muntagnin..100% soddisfatto..

Mandrake ma con quel metodo esce tutta la benzina o bisogna accendere e spegnere il quadro più volte fino a svuotarlo?

Comunque giomt03 lascia gli spinotti elettrici e scollega il tubo della benzina dal serbatoio che va all'iniettore, girando il quadro attivi la pompa quindi ti esce benzina dal serbatoio che farai defluire in una tanica servendoti di un altro tubo o facendola cadere direttamente dall'attacco. È questo che vuole dire mandrake.

C'è una discussione in questa sezione in cui si parla della powercommander..prenditi un po di tempo e leggila ti toglierai ogni dubbio... Qui posso solo dirti che se la tua moto è euro2 la pwc potrebbe essere un toccasana.

Io ho avuto la sfortuna di sganciare il tubo dal breather che va al motore..se non si smontano i collettori non si riesce proprio ad accedere..non avevo intenzione di smontare tutti li scarichi e collettori, sono riuscito distruggendomi le dita a rinfilare il tubo nel beccuccio del breather, ma la fascetta si è sganciata ormai e il tubo non è a battuta..spero non succede nulla

Domenica ho fatto una 70ina di km.. Ho potuto constatare tramite il voltimetro collegato alla lambda che nel cloosed loop sono abbastanza carburato..monto accrocchio power commander e mappa spettacolo by mandrake..nelle partenze la lambda segnava 0,890 0,870..a gas costante con marce basse segnava 0,850

.. Strano invece in quinta sotto i 4000giri a filo di gas scendeva 0.780 circa.. Se acceleravo tendeva a salire. idem se scalavo..in pratica mi sembrava di avere un buco in quinta a 10% di apertura farfalla sui 4000giri.. Nell'open loop sempre sotto i 0,800v.. Purtroppo ci sono in ballo molti fattori..e penso che ogni mappa cambi su moto e moto..devo giocare un po con i parametri

dici che non si arrivano pressioni elevate? proprio ieri mi è esploso il paraolio del carter frizione..non penso sia dovuto ad un eccessivo olio nel motore perchè ho fatto 2000km dal tagliando senza nessun problema..ma avendo modificato il riciclo vapori olio temo di aver ostruito il passaggio dei gas e aver mandato il pressione l'impianto.

Ma per 01 o 03? Comunque quelli originali se no sbaglio l'akrapovic li vende su una 40ina di €

Eccolo

Il diametro della rondella dove è saldato il tubo è da 50mm e spessa 1mm

Si quello della evotech o della bruudt secondo me sarebbero ottimi..ma costano troppo per i miei gusti..vorrei provare anche io ad autocostruirmelo a sto punto

Ho trovato su ebay uk un copriradiatore..in pratica è una rete metallica delle misure del nostro radiatore..e c'è scritto che sono fornite apposite fascette per il montaggio.. Almeno traducendo mi è uscito così.. Il venditore non ha foto dell'articolo montato..sono quasi 40€.. Devo pensarci

Grosso quanto freddy?

Perfetto grazie...ma se si prende uno più spesso tipo 2,5mm? Non sarà più resistente?

Potrei avere info sul filo della frizione? Lunghezza, spessore ecc.

Rinnovo la domanda

È già lucido l'originale yamaha in alutex

Potrei avere info sul filo della frizione? Lunghezza, spessore ecc.

Ma li farai tu?

Intendevo le prese input della V ero convinto che si collegasse anche lì l'o2 optimizer..come non detto allora

Un osservazione... La powercommander 3 nasceva nel periodo in cui la maggior parte delle moto erano euro2 infatti per la nostra moto le mappe sono senza cloosed loop, bisogna riscrivere quelle della V se si vogliono usare le mappe standard per i modelli euro3. L'o2 optimizer invece si collega alla power V quindi in un certo modo la centralina è in comunicazione con l'o2.. Mentre l'accrocchio è solo soletto sulla lambda avendo la power 3.. Ora non so se ci possono essere differenze di lettura della mappa o maggiori ritardi quando si passa dal cloosed loop all'open loop.. Che dite?

Si a gas costante è stabile mandrake..l'accrocchio funge alla grande..sinceramente non sono riuscito a stare a gas costante sopra i 5000 giri con apertura oltre il 60% perché ho fatto strade brevi poi purtroppo come mi avevi già avvertito con il sole quel mini display a led non si vede una mazza e quindi o guardi la strada o cerchi di leggere lo strumento.eppure è in una posizione coperta dalla strumentazione, un minimo di ombra la prende ma in alcune situazioni il sole lo storpia

Intanto oggi ho uscito la moto dopo un po di letargo..ho fatto un giro e provato il mio afr-voltmetro... Allora la moto al minimo e ai giri bassi era abbastanza grassa..si stabiliva all'inizio del closed loop.. Santo acrocchio...ma come aprivo un po il gas anche per delle sgasate ho visto valori terribili dai 0,7 ai 0,6 volt... Roba che la powercommander e la mappa spettacolo del buon mandrake gli faceva il solletico nell'Open loop... Però sottolineo che avevo un solo dbkiller perché volevo fare un po di casino per festeggiare il ritorno su strada ..alle prossime uscite come sempre dbkiller montati entrambi e riproviamo la lettura..oggi poteva essere sfalsata per quel motivo

si ovvio che anche per quel poco del open loop io la tengo comunque la pcv..poi per le euro2 è utile in tutto il range..

omar non capisco cosa vuoi dire forse è una coincidenza come hai detto..l'importante è capire che con 0,92v la moto è più grassa di 0,84v

mago aggiungiamo la pcv sullo scaffale delle offerte al dio della velocità?? ahahah o ce la teniamo al calduccio sotto la sella?