Optimus

Personalmente penso che il "carattere" degli originali, manchi a tutti gli altri aftermarket...

La MT-10 è una moto da 1.

Le borse, il cupolino più alto, i paramani, le manopole riscaldate... sono tutti accorgimenti che miglioreranno la condizione di chi guida.

Se hai una zavorrina con una buona resistenza ed intendi farci una gitarella da 50km, ok. Per tutto il resto, passa oltre... (pensiero mio)

Yes, le originali.

Io le ho montate... e non avrò mai più una moto senza...

La mia zavorrina (abituata alla Tracer), dopo un trasferimento di 30km con la MT10, mi ha guardato e mi ha detto: "Guarda, non strappa come la Tracer e questo è un bene per la mia schiena, ma, a parte il fatto che è drammaticamente scomoda, non ci sono nemmeno le maniglie per aggrapparsi, il bauletto poi su questa moto non si può vedere... insomma, se l'intento era quello di farmi capire che in moto preferisci andarci da solo, non potevi essere più chiaro di così! Beh giusto, la moto è tua e devi esserne soddisfatto tu!"

 

 

......la amo

Sto prendendo in considerazione ogni scarico presente sul mercato

Ahahahahahah scusa ma è bellissima la tua affermazione! "Ogni" scarico!!!

Mi son detto "ecco qua uno che ha le idee chiare!"

Non posso esserti utile, ma mi è piaciuto il tuo piglio e volevo dirtelo! Grande! Intraprendente!

Devo dire che con solo valige laterali la moto non sta male. il problema è che con solo il bauletto dietro la moto è inguardabile.

E qui cade l'asino, perchè con il bauletto dietro hai un peso sospeso che inevitabilmente su una naked, ti cambia un pochino il comportamento del mezzo, soprattutto a velocità "allegre". Poi, se lo metti solo per viaggiare non credo che metterai il ginocchio per terra in quei frangenti... quindi ci sta. E concordo pienamente con te, il bauletto, per quanto sia pratico, ben fatto, integrato con la linea della moto... è terrificante da vedere.

Scusate... ho fatto casino qua sopra, chiedo venia.

Fa il puntale pure la ermax, https://www.ermax.fr/Yamaha/MT-10/belly-pan-MT-10-2016/2017.html?egap=article&ida=5152

Lo sto considerando, ovviamente grigio dove in foto c'è il nero e giallo fluo dove c'è il blu... e assieme a quello anche il coprisella del passeggero, anche quello nightfluo...

Mmmmh.... mumble mumble....

Premetto che il mio punto di vista è assolutamente personale.

 

Ci sono moto che non necessitano di una attenta riflessione prima dell'eventuale acquisto (rimanendo in casa Yamaha MT-09 tracer, MT-07 tracer, SuperTenerè, T-Max). Volendo una moto versatile, per viaggiare, farsi una sparata con gli amici, e anche per trasferimenti brevi, medio e lunghi, quelle indicate, oltre alla FJR, sono indubbiamente una scelta neutra.

 

Altre invece sono una "scelta". La Naked, la famiglia FasterSons, o le carenate sono indubbiamente "scelte".

Si rinuncia in buona parte a comfort, protezione aerodinamica, bauli capienti e bauletti posteriori, in cambio di linee più audaci, ciclistiche che permettono una guida decisamente più sportiva, e un aspetto che parla da solo.

 

Corrado, con tutto il rispetto... in catalogo Yamaha c'è la MT-09 Tracer che non è affatto una brutta moto e meglio si concilia alle esigenze di chi vuole un ibrido tra sportività e touring.

La MT-10 è una HyperNaked. Trovo grottesco agghindarla forzatamente a tourer. Mi permetto perchè ho il kit yamaha con parabrezza, paramani e borse laterali (tutto questo montato solo quando effettivamente mi serve), che, perlomeno è ben integrato e funzionale all'estetica e alla ciclistica della moto.

 

La naked solitamente è appunto "nuda", niente ammenicoli o cazzilli vari che sono fondamentali in altri segmenti. Nuda dura e cruda.

Con la MT-10 Yamaha ha inaspettatamente prodotto una naked spigolosa solo nell'aspetto, perchè motore, elettronica, seduta e confort di questa moto difficilmente sono presenti nelle sue dirette concorrenti, quindi grazie mille, tanto di cappello!

 

Scusa ma per me il bauletto su questa moto è no.

 http://media.givi.it/XN-Moto/foto/YAMAHA%20MT-10%20(16)_lato_V35NT.jpg

dico la mia... sembrano solo a me un po' grosse e posticce? Non sto dicendo che stiano male, ognuno ha i suoi gusti, ma ... tondeggianti quando non c'è nulla di tondo sulla moto e poi decisamente sproporzionate... parliamoci chiaro, che la MT-10 sia una naked con velleità turistiche non ci piove, ma rimane comunque una naked... addobbarla come una turistica pura mi sembra una forzatura, anche perchè per quel segmento c'è la MT-09 Tracer rimanendo nella stessa famiglia.

 

Il mio è solo un punto di vista eh...

Cavolo però, 260€ mi sembra un po' caruccio... però vi faccio una domanda... se uno cambia moto può cambiare solo l'adattatore per gli attacchi e lo può riutilizzare o questo, essendo specifico per il modello MT10, se cambi la moto sono cavoli tuoi?

prova a guardare dentro le borse, sulla parete di fondo c'è una piccola retina che contiene i lucchetti.....a proposito di lucchetti, qualcuno sa come si aprono e quale sia la combinazione di default?

ti aiuto. La combinazione di default è sempre 000 come in tutti i lucchetti a combinazione, poi sulla confezione è spiegato come cambiarla.

molto volentieri! Grazie!

Sì lilla

che ti devo dire, avrai la moto "ricchioncella"...

Ricky io ho fatto il passaggio inverso, dalla Tracer alla MT10.

Non hai fatto male, nel senso, non hai comprato una ciofeca, ma ti elencherò con obiettività quelli che per me sono stati i pregi e i difetti della Tracer.

Pregi: è una moto totale, pochi caxxi, io avevo montato portavalige Givi, valige Trekker Outback e pure il bauletto Outback, parabrezza alto della Givi. In vacanza in due senza il minimo pensiero per te e nessuna rinuncia per il passeggero. Moto con poche vibrazioni al manubrio, motore non scalda quasi per niente, buona geometria, seduta con una postura comoda per la schiena, motore aggressivo (se vuoi) e godibilissimo, e sui passi grazie alla leggerezza e alla maneggevolezza farai strabuzzare gli occhi a tanti con moto ben più cavallate. Buona protezione aerodinamica col parabrezza originale, ottima col Givi (inguardabile ma meno inguardabile dell'originale yamaha pensato per il turismo). Moto divertentissima con un'ottima autonomia e parca di consumi (20Km/L).

 

Contro: on off accentuato in qualsiasi mappa, sospensioni che fanno ridere (a meno che tu non faccia solo passeggiate allora va bene tutto), trasferimento di carico eccessivo in frenata, e alleggerimento terribile in uscita di curva che innesca un chattering che rischia di buttarti per terra. Per me sospensioni cappellate in pieno. Seduta dura, dopo un'ora scarsa mi faceva male il sedere (non succede sulla MT10), niente cruise control (errore tremendo per una moto votata al turismo seppur sportivo), freni un po' spugnosi (non pensare di frenare e fermarti con un dito in uno spazio ragionevole se sei a 120Km/h, devi pinzare. Mappa A da dimenticare, va bene fare una mappa aggressiva, ma anche ruotando l'accelerazione con una dolcezza da pasticcere, questa è una finezza , senti sempre una sberla di on off. Occhio alle scalate durante le frenate importanti perche non ha l'antisaltellamento e la ruota dietro.... si muove...

 

Detto pregi e difetti, hai fatto bene a comprarla, avrai una moto che nello stretto, sui passi e preparati... sui tornanti, si lascerà dietro taaaaante sportive o pachidermi con nel nome Adventure o Superadventure ben più potenti... e a me (sì, sono un tamarro) ha sempre dato tanto gusto.

 

Se stai per chiedermi perchè allora ho cambiato per la 10....

 

Scimmia, solo ed esclusivamente per pura scimmia... e non tornerei indietro.

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Con tante cose che potevano copiare, proprio i fari della Z1000 dovevano prendere ad esempio?

I porta targa lecca ruota mi hanno sempre fatto cacare.

Un applauso invece per le novità tecniche.

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"Mi scusi mi fa l'anteriore un po' più uguale alla Z1000 che così non basta?" :)

L'ho pensato immediatamente pure io...

Avendo appena presentato la nuova 09 con portatarga leccaruota, vedrò se modificandolo leggermente o magari semplicemente montandolo, come starà. A me piace parecchio quello della nuova MT09.

Dico la mia: con la moto precedente (Tracer900) ho fatto il corso di guida sportiva della scuola Pedersoli al circuito di Franciacorta (BS).

Ero già alla frutta con le Metzeler Z8 che montavo, allora per l'occasione ho provato le Diablo rosso 3. In pista, forti anche di un abbassamento della pressione considerevole, si sono comportate tremendamente bene, un grip mai provato prima e una sensazione di stabilità impressionante, sicuramente le ohlins davanti e dietro hanno influito alla stabilità, ma per quanto riguarda la gomma, posso solo parlarne bene, tanto che credo la monterò anche sulla MT10. Tenete conto che ho fatto corso in pista a gomme nuove (giusto 50km per arrivarci alla pista) e 4000km dopo il corso, percorsi in strada. L'unico momento in cui mi hanno dato poca confidenza è stato a 2 gradi sul Grossglockner, è una gomma che però va in temperatura subito, sull'asciutto è aggrappata con le unghie e con i denti all'asfalto, per quanto Pirelli le sponsorizzi come "migliorate" sulla pioggia rispetto alle Rosso 2, la pioggia non è il loro habitat, e nemmeno le bassissime temperature.

Pro e contro quindi come tutte le gomme ne hanno, ma ripeto, in pista (visto l'argomento del topic) mi sono piaciute tanto, ed in strada pure... quindi sono una soluzione, per me, per poter fare entrambe le cose senza doversi portare dietro delle gomme sicuramente più performanti, ma con le quali non si può girare in strada, oppure lo rendono difficoltoso se non pericoloso.

PS: avevano ancora 2000km tranquilli da percorrere prima di considerarsi "alla frutta"

la mia è purple chiara

intendi lilla?

Proverò anch'io, perchè pure la mia tira a dx

Capisco (relativamente, non prendetevela) la voglia di girare la manetta e "vedere a quanto arriva".

Però non riesco mai a non pensare alla sicurezza, non solo mia.

 

Sarà anche che superate "certe" velocità, appena sopra la legalità in autostrada, il rumore e il fastidio con me hanno il sopravvento... e non proseguo, anche se ce ne sarebbe molto di più.

Io proprio non ci riesco ad arrivare a quelle velocità. E non solo perché la MT-07 non ci arriva... non ci arriverei neanche con la M1 di Valentino (ovviamente in pista o su una mitica autostrada tedesca).

Sono molto molto più contento di percorrere curve in maniera armoniosa e con la massima fluidità... per quello che mi permettono le mie capacità.

 

Comunque... luci ben allacciate, casco sempre acceso, e prudenza... sempre!

Fine OT, e mi bastono da solo.   

Sono assolutamente d'accordo con te, infatti ho specificato che ho avuto un comportamento da delinquente, non mi giustifico.

Ma se non hai mai fatto la bretella da Brescia a Milano (non la A4, la Bre-Be-Mi)... un'auto ogni quarto d'ora, 3 corsie, nessun autovelox e nessun autogrill... sembra che abbiano voluto costruire una strada apposta per fare la sparata fullgas.

Comunque, fatto una volta non mi serve rifarlo. Sono anch'io per la sicurezza mia e altrui sempre e comunque.

Io ho chiesto al concessionario per il primo tagliando di farla accendere a 10.000 giri, perchè si è sempre accesa a 7000, cosa quindi inutile, e comunque confermo, anche la mia è bianca.

Ciao.

In effetti il Trip F si dovrebbe accendere ai rimanenti 4L della riserva...sicuramente influisce "la mano amica",ma 30/40 km si dovrebbero fare in caso di emergenza... io con guida media 30 km fatti senza problemi....180 normali + 30 di riserva.... per ora più di 210 km nn sono mai riuscito a farli....

ti invidio.... tanto... io sono sui 13,2km/l

La riserva non mi va di sperimentarla appena lampeggia benzinaio subito!

Questo non lo so, bisogna chiedere a Manny/Ghostrider che il lavoro lo ha fatto.

piccolo OT e rientro... nel senso che le sospensioni della ohlins ci dovrebbero essere come ricambio omologato anche per la MT-10 (non ricordo se ci sono sul sito Yamaha), io le avevo messe sulla Tracer 900 perchè lì, sempre secondo me, le sospensioni di fabbrica non lavoravano bene, anteriore leggerino, in uscita di curva il mono tendeva a schiacciarsi e troppi trasferimenti di carico in frenata (sia in strada che in pista), ho speso 800€ montati dal concessionario per il kit ohlins completo, inutile dire che la moto, adeguatamente impostata per me, ha cambiato faccia. Sulla MT-10 trovo che le sospensioni lavorino molto bene (per ora guidata solo in strada, pertanto in pista non so).

Rientro dall'OT.

 

Le sospensioni che monta la MT10SP non sono ovviamente Ohlins normali, ma regolabili elettronicamente e sicuramente avranno un costo differente, ma ad arrivare a 20.000€ con quelle e il display (bello eh)... la livrea è una normale livrea con una colorazione diversa, non è in carbonio... spero di sbagliarmi, ma credo sia più un "esercizio di stile" che una moto nata per vendere e fare fatturato...

PS: critico tanto, ma la moto mi piace da morire con quella livrea!

se sono davvero carbonio, non possono essere economici... occhio alle "cinesate" stile "carbon look" che in pratica è plastica con l'aspetto di un carbonio farlocco...