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La sella non può arrivare al serbatoio perchè devono rimanere scoperte le due viti frontali che tengono il codone.... @Rupelb: mi piace che ti piaccia e diciamo pure pubblicamente che sul parafango anteriore c'è la tua mano @Etorty: come casco pensavo di usare questo, che ho già in garage

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Autostrada Brescia-Bergamo, traffico, Jaguar fiammante da nmila euro in corsia centrale a 80 km/h, corsia di sx occupata dal traffico, io sono a 130 km/h sulla corsia tutta a dx da chilometri quindi sorpasso a destra la Jaguar targata Macedonia, mi giro e vedo una stragnocca che guida col telefonino all'orecchio. Ma porca miseria, sei su una macchina del genere e sei così imbranata che non sai nemmeno usare il bluetooth? Mavaff.... @Mimmo: hai tutta la mia comprensione, per quello che può servire. Io sarei sceso, le avrei preso il telefonino di mano e lo avrei calpestato sotto i tacchi delle scarpe. Poi avrei compilato la constatazione amichevole sorridendo, per vedere la sua reazione.

Grazie per gli apprezzamenti e i suggerimenti. Anche il manubrio rientra nelle scelte di progetto, se il serbatoio spostato indietro e il leggero disallineamento con la sella sono duvuti alle mie gambine, il manubrio è un'altra storia. Infatti non volevo una special solo "da bar" ma che fosse bella anche da guidare, non a caso sospensioni e freni sono di alto livello. Il manubrio da flat track ha delle specifiche caratteristche, cioè è alto, largo e molto piegato all'indietro per controllare la derapata. Il fornitore dal quale ho preso il codone - in UK - ha anche questi manubri, in ferro cromato da 22 mm. Ma per come guido io volevo un manubrio diverso e quindi ho montato lo stesso che ho sulla 01: largo 80 cm, basso e diritto. E' un Magura da cross conico in alluminio. All'università un mio professore mi diceva sempre che un progetto è una serie di compromessi, in qualunque campo di applicazione. Anche stavolta devo dire che aveva ragione. Comunque sia ho fatto un primo giretto serio che non fosse il rettilineo di fronte all'officina e ho constatato che la moto così alleggerita e con i rapporti corti della RT accelera e riprende che è un piacere, trasmette una buona sicurezza e da guidare sul misto stretto e sui tornanti è un giocattolino nonostante il passo lungo, ma ci si può lavorare ulteriormente. Non dimentichiamo che è una moto di vecchia concezione, con la trasmissione finale ad albero senza il paralever e che sulla carta dichiara 75 cavallini, che probabilmente sono dei pony. Ad un primo esame posso dire di essere soddisfatto, ma come ho scritto ci si può ancora lavorare. This post has been promoted to an article

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A meno che tu non abbia contatti diretti con i fornitori specializzati, puoi fare tutto tramite Dedoracing Anche su FB: https://www.facebook.com/dedoracing?fref=ts TorqueMaster mi ha preceduto. Dedoracing l'ho usato per la mia special perché non avevo tempo di cercare i fornitori singoli, lui mi ha fatto tutto.

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Il compromesso dell'allineamento del serbatoio è dovuto alle mie gambine, come leggi in questo post. Tuttavia con un profilino nero in alluminio sulla saldatura del serbatoio l'effetto di disallineamento si riduce molto, devo solo scovare in garage dove è il rotolo del profilo e qui sta il problema più grosso

Assaggio della versione quasi definitiva. Il lavoro grosso che manca è mettere a punto la taratura delle sospensioni: il mono è di un K1100 ed è provvisorio ma è in revisione un Öhlins, la forcella è della 01 con kit Matris, ma la molla è troppo dura..... In compenso frena da paura con pompa radiale da 17 mm e dischi anteriori Brembo da 320 mm con pinze della 01. Il passo lungo la fa reagire alla "messa in piega" come la 01, tanto per seguire le abitudini, ma a mono sistemato e rimessa la molla anteriore di serie, si possono sempre sfilare di ca. 1 cm le canne della forcella, come sulla 01.

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Questa era la comunicazione sull apagina FB del fornitore del servizio: "We're receiving huge DDoS on most **** ip block, we're working to mitigate it"

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