gerribs

Divorzio (Gianfranco) ha un bellissimo integrale Bell in carbonio a vista, non costa molto (poco + di 300 euro, mi sembra mi abbia detto) ed è molto bello. E' pure molto leggero, mi sembra di ricordare 1,250 kili.

A questo qui non piace il carbonio a vista, evidentemente... E poi che bello il colore bordeaux per la nostra MT! http://perso.orange.fr/lordesign/

A rigore di legge, il modulare indossato aperto è illegale. Inoltre è pericolosissimo: pensate se nel caso malaugurato di incidente, tu voli via con un'ala sopra la testa che ti fa da braccio di leva. Se sbatte da qualche parte il collo si trancia di netto! :shock: :shock: :shock: Tempo fa avevo uno Schubert C1, che ho venduto per la disperazione: sezione frontale di un TIR, rumore e peso + che un integrale. Inoltre io lo portavo sempre chiuso (lo Schubert sembrerebbe essere l'unico che chiuso è omologato come integrale, gli altri equivalgono ai jet) pertanto la manifesta comodità si rivelava utile solo al distributore, quando facevo il pieno col casco aperto (sai che roba...). Morale (la mia...) della favola: viva l'ntegrale! Se in fibra meglio, se in carbonio/kevlar meglio ancora, pesa di meno.

Se vai da un concessionario Yamaha e gli chiedi di ordinartele ha il codice, ma non c'è il prezzo, probabailmente perché è un aggiornamento. Poi dipende dai rapporti che hai con il conce in questione. In rete le ho trovate a 10 euro... Ripeto: se vai dal tuo concessionario tra 0 euro e 10 euro vi mettete d'accordo... ;-) Capissciamme... Citazione: Dice il saggio: un solliso aple molte polte, chi bussa con folza invece lo plende ......... Acc...., non mi ricordo più come finisce, sorry.

Ecco la foto del K&N (sigla articolo YA-1605): Ha due caratteristiche inconfondibili. La prima è che è in gomma morbida semilucida, l'originale è in plastica opaca e dura. La seconda è che la parte filtrante, in cotone, è ricoperta interamente da una retina metallica, mentre in quello originale la parte filtrante è in carta ruvida, non ricoperta, anche se il colore è molto simile. Il filtro K&N dura a vita, basta rigenerarlo regolarmente lavandolo con l'apposito detergente e spruzzandolo con l'olio apposito. Si tratta appunto del kit di cui parli.

Eccoti come fare un db-killer simile a quello originale. Ecco le foto di quello originale: Ed ecco come si monta: (foto dal forum inglese - Thanks Lazarus ;-) ) Il diametro interno del tubo è di 32,5 mm, la lunghezza totale è di 13,80 mm. Il diametro dell'anello di battuta è di 57,5 mm ed è saldato (vedi foto) a 10,5 mm dalla parte superiore. La parte terminale del tubo (quella che entra nel silenziatore, per capirci) è conicizzata negli ultimi 4 mm e aumenta il diametro di 2 mm. Queste sono le misure del db-killer originale. Se monti questo, insieme ai catalizzatori (vedi foto) sei legalmente a posto, ossia rientri nell'omologazione. In molti hanno eliminato i catalizzatori (vedi sondaggio) ma così facendo si è fuorilegge (di poco...). I catalizzatori negli Akra stage I: (foto dal forum inglese - Thanks BFG ;-) ) Sondaggio catalizzatori si/no: http://www.mt-01.net/viewtopic.php?t=71 Se poi lavori sul diametro del tubo e lo aumenti, magari lo accorci pure un pochino, aumenti il rumore, che diventa piàù pieno e profondo, ma sei oltre il limite legale ;-) Servizio completo, contento?

Se vuoi ti posso fare avere le misure del db-killer originale.

Ma se lo stage I è omologato con tanto di sigla stampata sul terminale e certificato, perché tutto 'sto lavoro? E' uno sfizio o cosa. Ripeto: lo stage I è OMOLOGATO!!! Quindi che problema c'è?

Per cambiare la corona non serve cambiare il passo della catena... E anche cambiare il passo della catena a che serve? Mica siamo in MotoGP!

Visto che nessuno ti risponde ci provo io. Ho avuto per le mani il kit sella monoposto e ho messo la sola sella al posto della biposto, per provare. La seduta NON si alza rispetto alla biposto, pertanto vai tranquillo...

10+

Per venerdì non mi è possibile :cry: :cry: :cry: Sono a un'altra fiera, ma come espositore... Ragazzi, bisogna che organizziamo un'incontro con le gambe sotto al tavolo per fare un programma 2008 ;-)

Se ho capito bene la domanda la risposta è: dipende se hai la sella monoposto (non servono) o se hai la sella biposto e porti anche il passeggero (allora servono). E poi vanno sopra, non sotto... Dalle foto dovrebbe essere tutto chiaro.

A detta del mio conce le protezioni in alluminio aggiuntive sono state "inventate" dopo per venire incontro alle numerose richieste di MTisti che volevano scoprire le Akra senza montare la sella monoposto, non gradita a tutti sia per praticità che per estetica. E la soluzione più semplice è stata questa. Per chi fosse interessato ho una coppia di protezioni in alluminio disponibili (senza alette in carbonio).

Dicci quale treno prendi (numero e orario) oltre alla classe (1a/2a) che se si aggrega qualcuno sulla linea VE/MI sa come trovarti. Io devo decidere in base agli impegni.

Se dici chiaramente quale è il danno magari possiamo aiutarti. Dicendo "lato scarichi" significa probabilmente a destra, quindi dovresti avere ammaccato i collettori. Giusto? Se poi ci fosse una foto sarebbe ancora meglio. Vedrai che un aiuto te lo troviamo, oppure ti facciamo un preventivo ;-)

Bravo Ibiza, 10+ ;-)

Non sono tanto convinto. Io ho un collettore in garage (ammaccato per caduta) ma non mi sembra proprio verniciato. E' solo il colore che prende l'inox con il caldo. Infatti gli scarichi artigianali da nuovi sono argento, dopo che li hao usati diventano dorati. Appena ho un minuto passo in ferramenta a comprare il petrolio lampante, magari ne ho un po' in cantina visto che è lo stesso per le lampade che si usano a centrotavola a natale. E dovrebbe anche essere lo stesso delle stufe Zibrokamin. Poi faccio una prova sul mio collettore e vediamo cosa succede. Posso provare anche con il WD40, come consiglia la Akra per pulire i suoi prodotti: dovrebbe essere un disossidante e quindi pulire l'inox. Mhhh... appena ho un po' di tempo faccio le prove. Il bello dei liquidi è che non devi grattare come con le paste lucidanti e raggiungi col pennellino anche le parti difficilmente raggiungibili per sfregare con lo straccio. Per farla breve: meglio l'azione chimica disossidante che l'olio di gomito...

Dice il provelbio cinese: le occasioni si piliano al volo, chi aspetta lo plende ... più calo....

Volete una gomma veramente di marmo? Le Michelin Macadam 50. Le avevo sulla BMW e le ho cambiate per disperazione, visto che potevo farci almeno 15/18.000 km. Il problema non era la tenuta ma la sensazione di "galleggiamento". Poi ho messo le Metz Z6 e il feeling è migliorato, ma la durata un po' meno. Ma la sensazione di "galleggiamento" rimaneva ancora all'anteriore. Anche qui cambiate prima di finirle per le Conti RoadAttack: un altro pianeta. La differenza non è solo nelle mescole, ma anche nel profilo delle gomme. Questo per ribadire che la gomma della moto ha una serie di componenti che quelle della macchina non hanno e che le sensazione che trasmettono sono molto personali, ecco perché ogni uno di noi ha la "sua" gomma preferita. Come già detto, è una questione di feeling personale. Una nota: io sono arrivato alle tacche di usura (spie) delle Z4 dopo soli 5.500 km, come cavolo avete fatto ad arrivare a 10.000 km? Lo sapete che dalla tacca di usura in poi si è fuorilegge? Va be che io freno di brutto e spalanco di botto, ma che vi durino il doppio...

A Ibiza, dicci la tua opinione, se ne hai una, perché a leggere sul forum da dove hai tratto le informazioni non sembra poi che una sia meglio dell'altra.

Approfitto della risposta che ti darò per segnalare a te e a tutti una modalità di utilizzo del forum. Praticamente quasi tutti gli argomenti generali sono stati già trattati, in alcuni casi anche approfonditamente. Per accertarsene basta utilizzare la funzione "Cerca" ed inserire le parole chiave: in questo caso "ventola". Come ogni motore di ricerca che si rispetti usciranno le risposte. Veniamo al tuo quesito: non funziona probabilmente perché non fa più così caldo. Ad ogni modo trovi l'argomento già trattato in questo topic: http://www.mt-01.net/viewtopic.php?t=21 ... ht=ventola A questo aggiungo che la ventola serve SOLO per gli scarichi di serie, che all'interno hanno il catalizzatore. Per tutti quelli che montano lo stage I o successivi la ventola non serve più, infatti molti la smontano e utilizzano un portatarga che accorcia la linea della moto.

Prova a chiamare il concessionario o senti il call-center Yamaha, ma se non ti è arrivato niente un motivo ci sarà.

La fotocopia non basta perché la lettera riporta il numero di telaio specifico della moto oggetto del richiamo. Inoltre è una questione legale dal momento che i richiami vengono segnalati al Ministero e se non li fate, nonostante la lettera RACCOMANDATA che ricevete a casa, vi assumete tutta la responsabilità in caso di malauguarato incedente causa malfunzionamento della parte in questione. Il concessionario poi deve rispedire la lettera ORIGINALE in Yamaha come dichiarazione dell'avvenuto intervento. Se non avete ancora ricevuto la lettera i casi possibili sono: - la vostra moto non è soggetta (poco probabile, comunque il richiamo riguarda i seguenti numeri di telaio: dal RP121-0000301 al RP121-0011175) - la moto è usata e non è stata fatta la variazione di proprietario presso Yamaha. In quest'ultimo caso il consiglio è di rivolgersi ad un Concessionario ufficiale (consigliato) o di chiamare il call-center Yamaha (vedi sul sito) per richiedere l'aggiornamento. Nel libretto della garanzia c'è il modulo da spedire, per questo è consigliato farlo tramite Concessionario. Dopo di che arriverà la lettera direttamente a casa.

Collettori stage II e terminali stage I incompatibili. Nei vari post passati trovi tutte le informazioni. Inoltre i soli collettori non sono disponibili. Per i collettori originali cromati e non dorati mi sembra che ci sia qualcuno interessato alla cosa. Se vuoi darci la tua dritta...