Mabarda

Vendo bauletto rigido autocostruito artiginale come da foto. Fatto in carbonio 6 strati leggerissimo e resistentissimo. Si puo installare su MT03 lato destro dotata di monoscarico sinistro. Attualmente e’ verniciato bianco Yamaha 2012 assolutamente perfetto ma se carteggiato puo essere riverniciato di qualunque colore. Completo di supporti e staffe. Se interessati contattarmi su what’s up o sms al 3473476244

Venduto grazie potete chiudere. Grazie

Vendo scarico originale MT03 2012 con appena 1500 km tolto subito dopo il rodaggio come nuovo

Marco 3473476244

la sonda all' interno del filtro IAT era quella originale che prima era nell' air box e che adesso ho sistemato nelle vicinanze il piu possibile dell' aspirazione

Per le altre mofifiche vedremo ..per adesso la tengo cosi. Grazie dei complimenti

Aggiornamento dopo le ultime modifiche ... air box out

credo che anche io opterò per la Litio non appena cambierò la mia. Ormai anche nella corrente di spunto hanno uguagliato quelle al piombo. Certo che anche quelle sono sensibili al freddo ,,,, comunque il peso in meno è tanta roba

non è prevista manutenzione alla pompa finchè funziona ... da tenere d'occhio il buchino sotto la pompa per vedere se ci fossero perdite di acqua o olio ... nel tal caso ci fossero perdite anomale (non una gocciolina ogni tanto di acqua che puo andare anche bene) c'è da ripristtinare il paraolio

Purtroppo con le basse temperature le batterie in generale non godono ... siano esse al piombo che a Ioni di Litio

Inoltre con le basse temperature l'olio e' piu denso e quindi l'avvio e' un po' piu difficile

L'unica soluzione e' tenere la moto in garage (anche non riscaldato) e mantenitore di carica. Ogni tanto mettere in moto non farebbe male

Prova con foto nel verso giusto

Bauletto rigido 2.0 ... questa volta che si adatta all'Akrapovic. Altre foto tra breve

Grazie per i complimenti e scusatemi per "sta minchia di sito" .... non me ne volete sono prima Toscano e poi Fiorentino doc .... e la bestemmia è all' ordine del giorno. Figuratevi se pensavo che scrivere "sta minchia di sito" sarebbe stato un problema. Mi spiace aver dato noia con la mia esperessione ed urtato la vs suscettibilità ma lungi da me la volontà di offendere qualcuno

Qualcuno sa spiegarmi perché in questa minchia di sito le foto che mi appaiono sia sul Mac che su iPhone in posizione perfetta, poi quando si postano sono arrovesciate come sopra ?

Le gomme ? ottime... in estate tendono a scivolare un pò ma per il resto ok. Durano poco ma non costano neanche tanto

Ultime foto del "The Beast" ... portatarga monobraccio e parafango posteriore in Alutex

ecco... erano proprio quelli di cui parlavo. Io comincerei nel verificare quelle connessioni e con tester provare appunto a vedere la continuità da queli connettori fino all'ECU

Poi se tutto ok passerei al resto

Prova a vedere se da quei fili che vedi nella foto risalendo fino a sotto la sella alla ECU ci sono dei connettori intermedi ... se non erro ci sono e mi sembra vadano dietro il motore prima di risalire su alla ECU ... questo e' quello che mi ricordo quando ho smontato il motore

Se non trovi niente di anomalo, smonta carter sinistro e controlla il sensore con il tester

Io partirei da qui

Direi che divi controllare tutti i cablaggi dal sensore all' ECU ... specialmente se ci sono giunture fra i cavi e/o fastom o connettori ... poi smonta il carter sinistro ed ispeziona anche il sensore e vedi che non si sia allentato dal carter interno fisicamente e che sia integro

poi vedi di misurare con un tester in Ohm la resistenza del sensore che deve essere fra i 192 ed i 288 ohm fra i cavi blue/giallo e verde/bianco ... se avesse valori diversi (probabilmente 0 ohm o simili va cambiato)

  in bocca al lupo

E' grave nel senso che se ECU non sa la posizione dell' albero motore inibisce forzatamente il consenso all' accensione per evitare danni peggiori nel caso di problematiche meccaniche

Controlla prima cablaggio del sensore posizione albero motore... se non è cablaggio c'è da cambiare il sensore probabilmente che da all' ECU la posizione dello stesso per la fasatura corretta del motore

se non sbaglio è montato sullo statore lato sinistro del carter a cui ci accedi facilmente. Prima ti conviene controllare che quello funzioni.

Prima di pensare ad un problema meccanico (che non ti auguro davvero) conviene pensare positivo e verificare il sensore

ciao

Trovato, possiamo chiudere grazie

Ale, se il pezzetto di asticella si è rotta ed è dentro il serbatoio olio, non credo sia un problema.

E' di plastica in piu sul tubo di uscita flessibile che è in basso a sinistra del serbatoio c'è un filtro con reticella abbastanza fine, quindi supposto che il pezzo di asticella non galleggi sull' olio ma vada a fondo, non sarà mai risucchiato dal tubo che esce dal serbatoio in basso.

Quello che al limite puoi fare, al prossimo cambio di olio è togliere la flangetta del tubo flessibile, togliere l' olio e sfilare il filtro che è subito dietro la flangetta e vedere se ti esce anche il pezzetto dell' asticella di plastica.

Ciao a tutti, cerco paramotore originale Yamaha nero ed alutex come da allegato

Solo usato se buone condizioni oppure pari al nuovo

Grazie

Comprato nuovo fiammante da Yamaha ... si può chiudere.

Grazie

Ciao a tutti

cerco scarichi Akrapovic per Yamaha MT03 2012 quindi per euro3 con catalizzatore omologati usati ma in buone condizioni.

Potete contattarmi anche per mail bardazzi.marco@alice.it

Saluti

Marco

Superbiker, ti ho scritto in pm, fammi sapere

Ciao

Piero, nessuna polemica ... non c'è mai polemica quando si parla tra amici e ci scambiamo opinioni. I Forum a me piacciono cosi ... di tutto il resto ne faccio a meno

Il punto è che qui di discorsi ne sono stati fatti tanti e che credo convenga fare un pò di chiarezza e siccome io credo alla tecnica e alla scienza piu di ogni altra cosa, penso che non ci sia niente di piu veritiero del metodo scientifico ovvero una bella rullata sul banco prova e comparare i risultati ottenuti per tirar fuori delle conclusioni.

il famoso closed loop quanto e come è esteso ? ci fidiamo di Dynojet ?

L' ECU si assesta ???? dimostriamolo con i fatti. personalmente credo di no.

Quali sono i parametri che influenzano il closed loop ? fino a poco tempo fa si parlava solo di Lambda. Poi giustamente qualcuno ritiene che anche IAT influenzi.... verifichiamolo. Ad esempio il fatto che dynojet consigliasse nel closed loop di mettere il valore 8 sulla mappa della PCV a me ha sempre destato qualche sospetto... ovvero che nel closed loop non ci fosse solo l' influenza della lambda.

Quale è il valore massimo di influenza di IAT in virtù della sua resistenza sulla ECU ? si supponeva ci fosse un limite oltre il quale si va in Recovery mode ... siamo sicuri ?

Insomma, io di modifiche ne ho fatte, oltre a potenziare il gruppo termico, cammes e corpo farfallato adesso ho PCV e Lambda optimizer ed ho trovato a mio avviso un buon compromesso e non ho ne on-off, ne altri problemi e la moto va alla grande ma ad oggi dopo aver letto tutto l' interessante dibattito ho piu domande che risposte e la cosa non mi piace.

Ciao a tutti

Si assesta ??? Ma di cosa stiamo parlando ? non si assesta niente ... figurati se una ECU da due € come la nostra fatta da Denso fa qualcosa del genere.

Fate delle prove fatte bene, al banco e tiriamo fuori dei numeri da confrontare... ovviamente con i dati atmosferici piu vicini possibili gli uni agli altri fra rullata e rullata

Quello che secondo me va capito bene è l'estensione del closed loop e quale paramentro (lambda, iAT o altro) influenza la persormance nel closed loop ... tutti davamo per scontato che nel closed loop solo lambda influenzava

Poi se ne riparla ,,, purtroppo dobbiamo mettere dei paletti fermi prima di arrivare a qualche conclusione.

Ed è bene farlo con dati alla mano e non con le impressioni

Ragazzi, secondo me se non si fa una bella rullata al banco fatta bene nelle varie configurazioni non si chiarisce niente

C'è da capire alla fine come è esteso questo benedetto closed loop (c'è da fidarsi di quanto pubblica Dynojet?), c'è da chiarire se il closed loop è influenzato oppure no anche da IAT, etc etc

Ho dei dubbi personalmente anche sul recovery mode, che da quello che leggevo, subentrava nel caso in cui certi vaori di resistenza di IAT eccedevano una certa soglia

se fate delle rullate al banco, provate le varie configurazioni (niente, con IAT solo, con lambda optimizer solo) a varie aperture del gas e vari regimi

Poi rimettete insieme i dati e vedremo cosa ne esce

Personalmente delle impressioni di guida mi fido poco ... andrebbero fatte con un test pilot che non sà quale configurazione sta guidando e poi esprima la sua opinione.

Altrimenti potrebbe essere effetto placebo

ciao