Mabarda

Questo e' il mio scarico singolo autocostruito utilizzando un terminale MIVV per BMW accorciato di 8 cm perche' altrimenti era troppo lungo. Relativamente alle performance, rispetto ad uno scarico doppio, abbiamo sempre un monocilindrico che scarica attraverso due tubi (1 per valvola) in un terminale ... Che poi il terminale sia doppio o singolo purche' di sezione opportuna non fa differenza. Si risparmia peso comunque.

Ciao

Antonio, quando l'aria e' calda e' di fatto piu rarefatta e pertanto a parita di volume aspirato dal motore, questo riceve una minor quantita' di ossigeno. La centralina aggiusta di conseguenza la quantita' di combustibile introdotto dando quindi meno combustibile per tenere il piu costante possibile il rapporto stechiometrico (con accrocchio a 13,6:1 che e' quello ideale per le migliori performance) e in queste condizioni il motore rceve meno potere calorifico dalla combustione e quindi genera prestazioni e potenze piu basse.

... Ma Lito, scusami ma sono un po' confuso. Fai pure tutti i calcoli che ritieni opportuno e poi facci sapere, magari possiamo aiutare con le ns personali esperienze. Ma in principio non vedo come migliorare in qualche modo l'attrito agendo sulla frizione possa migliorare una qualunque delle situazioni correlate sulla ns moto nel momento in cui la frizione sul ns Minarellone a me pare funzioni piuttosto bene.

Condivido il fatto espresso che se l'obbiettivo e' ridurre i tempi del cambio marcia c'e da agire sul cambio e non sulla frizione.

Se poi vuoi avere piu potenza ed anche piu coppia fai come me, agisci sulla cilindrata, albero a camme, corpo farfallato maggiorato e rapporto di compressione. Cosi vedrai le soddisfazioni che ti togli

Ciao

con un monocilindrico che fa uno scoppio ogni due giri dell' albero motore come il nostro se togli anche le masse volaniche .....

Scusa la domanda ma l'obbiettivo di queste modifiche quale sarebbe ? Se la frizione non ti slitta nei cambi marcia o nelle accelerate perche' vuoi aumentare il coefficente di attrito fra disco di acciaio e ferodo oppure, aumentare la forza delle molle ? Supposto che la frizione non ti slitti, la coppia trasmessa e' sempre quella e dipende dal momento torcente indotto dal gruppo termico che tramite l'albero motore lo trasmette alla frizione.

Inoltre senz'altro aumentare la forza delle molle originale (gia di per se piu che sufficente) si traduce in uno sforzo maggiore sulla leva frizione che gia di per se e' piuttosto dura (io ad esempio ho messo la frizione idraulica per ammorbidire il tutto)

Miglioramenti quindi non ne vedo proprio se non peggiorare il tutto.

Per quanto riguarda campana frizione alleggerita (che non credo se ne trovino a giro) ne di design diverso ne in materiale diverso tipo ergal, a cosa ti servirebbe? L'unico vantaggio sarebbe quello di diminuire le inerzie delle masse rotanti del motore ma onestamente avere massa rotante e quindi momento torcente in basso e' proprio il bello del ns motorone che non e' certo progettato per girare come un pluricilindrico vuoto in basso e con coppia in alto. Casomai per semplicita' si potrebbe tentare di alleggerire il volano motore sull'accensione ma alla fine quale e' il beneficio ?

Poniti prima un obbiettivo che vuoi ottenere e poi si puo cominciare a ragionare sulle possibile modifiche da fare

Ciao

Bravo, ottimo lavoro

Dalle esperienze fatte sulla mia moto, ti potrei dire che il fenomeno dello spegnimento e' dovuto all'eccessiva magrezza del motore in fase rilascio manetta gas... La centralina di fatto taglia troppo rapidamente il carburante in rilascio e succede quello che succede.

Certo anche il minimo troppo basso non aiuta.

Con PCV ho agito un po' nell'open loop ingrassando un pochino al minimo dei giri e apertura farfalla e sono 3000 km che non mi succede più. Almeno questo con la mia MT 2012.

Ciao

Inganna l'ECU facendo credere al motore che la T amb sia piu bassa della realta' e quindi fa ingrassare un po' il motore

Ovvio che questa correzione e' costante su tutto l'arco di utilizzo del motore anche dove non servirebbe ma comunque e' un aiutino,se hai il motore un po' smagrito da uno scarico aftermarket e filtro aria piu performante

Miracoli non ne fa ... Questo e' chiaro

Ciao

buono a sapersi

no purtroppo  

Ho fatto la modifica per mettere bulbo temperatura ormai da molto tempo sulla mia moto. Il display e' sul contamarce GPT che ha l'opzione per ingresso segnale temperatura acqua

Ho messo un manicotto in alluminio sul tubo 3 mostrato nella pagina 103 del manuale come dice giustamente Freddy sotto il serbatoio.

Va alla grande e rileva la temperatura acqua in uscita dal motore prima che entri nel radiatore

Ciao

Alberto

Anche io ho montato Mecdraulic sulla staffa originale (vedi foto) e non ho avuto problemi di sorta.

Perdeva un pò all' inizio, dove ti ho indicato con la freccia. Ho strinto la vite di 15 e tutto si è risolto. Per il resto non ci sono state perdite di sorta.

Non ho idea a quali gommini ti riferisci.

ciao

Per la spia guasto motore quando premi per avviare la moto per poi si spegne appena accesa va bene cosi ...tutto regolare

Cosi dovresti essere a posto direi

Il 6 e' quello che ha il problema. Il 7 e' bene cambiarlo visto che hai il corpo pompa smontato .... non indugerei

Di solito presso Yamaha non lo hanno disponibile ma in qualche gg arriva

Occhio a rimontare il particolare 6 come ti ho detto sopra

Ciao, facci sapere

Si e' esattamente come dici

Il forellino sul corpo pompa acqua che va verso il basso separa le due camere acqua olio affinche' se hai perdite di acqua o olio queste se ne escono dal forellino e ti indicano il problema.

Nel tuo caso visto che hai una perdita di acqua puoi risolvere sostituendo la tenuta meccanica che non e' un paraolio classico ma un cilindretto di lamiera con forma tonda che ha all'interno il paraolio. Questa si infila forzandola sul lato esterno del corpo pompa. Il paraolio classico invece e' lato olio ma nel tuo caso dovrebbe essere ok

Io cambiai quella tenuta ricomprandola dal concessionario Yamaha come pezzo originale cosa che ti consiglio di fare anche a te diffidando di ricambi non originali. L'unica attenzione che devi porre e' che quando dovrai inserire la nuova tenuta al posto della vecchia dovresti fare un tampone di alluminio a misura per evitare di danneggiarla quando la rimonti. Inoltre all'esterno della tenuta prima di inserirla nel corpo pompa conviene mettere un po' di loctite affinche' assicuri la tenuta.

Se sei un minimo pratico di queste cose lo puoi fare da te, altrimenti ti consiglio di andare in concessionaria.

Ciao

Concordo assolutamente Mandrake ... gli oli lubrificanti non sono tutti uguali anche se hanno la stessa caratteristica di base 10W40 che ne indicata la viscosità ad una temperatura di riferimento

Nell' industria meccanica/petrolifera c'è appunto un test che si fa sugli oli (minerali ma anche sintetici) che si chiama FZG (dall' Istituto tedesco che lo ha inventato) che stabilisce la resistenza del meato di olio fra due parti meccaniche da lubrificare a parità di caratteristiche di viscosità.

Vince quello che ha il meato piu resistente all' incremento del carico (di solito si usano due ingranaggi) che rersiste senza rompersi quindi senza far venire a contatto le parti da lubrificare che altrimenti gripperebbero e si consumerebbero tra di loro

Buon olio vuol dire allungare la vita al motore

ciao

problema soffietti risolto vero ?

Ciao

se non ricordo male il manuale dice che per controllare il livello il tappo con l' asta non deve essere avvitato

Se ti si bagna di olio la parte inferiore solo dopo averlo avvitato vuol dire che sei sotto il livello minimo e comunque conviene rabboccare

Detto questo come dice Mandrake un tagliandino con cambio filtro olio e olio è doveroso farlo ...cosi ripristini anche i livelli

ciao

Strano che sia venuto via ... per come è da foto, dovrebbe essere montato ad interferenza comunque

A vedere da i disegni del carter quel foro li servirebbe in fase di lavorazione carter per fare il canale per portare l' olio a valle filtro fino all' interno del motore... quindi è fatto e poi tappato.

Non credo proprio che sia studiato per saltare oltre una certa pressione ... per quello c'è una valvola interna a vedere dallo schema

La cosa meglio da fare sarebbe rifarlo in alluminio al tornio (se quello che è venuto via è rovinato) scaldare per bene i carter e raffreddare il tappo in alluminio e infilarlo con forzamento cosi che quando si fredda il carter e si scalda il tappo faccia la dovuta interferenza.

Poi se proprio vuoi andare sul sicuro (ma non sò se è il caso) potresti forare trasversalmente il carter e il tappo in alluminio (il tappo non completamente) e metterci una spina elastica o se sei capace di fare un foro in tolleranza (magari con un alesatore a mano) una spina elastica o cilindrica di 4mm cosi che lavori a taglio ed eviti l' inconveniente.

ciao

Si ma un orologio un po meglio lo potevano anche mettere ... A me fa almeno 5-6 minuti al mese e per un orologino digitale fa abbastanza schifo

Chi ti devo dire ?

Per scrupolo scrivero' anche ad i Tedeschi chiedendo se il loro albero a camme si puo montare su una testata originale senza altre modifiche ne' alla testata ne' al pistone.

Poi vediamo cosa rispondono e ve lo posto ma avevo gia chiesto a suo tempo la cosa e mi dissero che non c'erano problemi

Ciao

Ma stiamo scherzando ?

Con il nuovo albero a camme ed il nuovo pistone che e' arrivato da OTR insieme al cilindro con cilindrata 712cc non c'e nessun contatto fra valvole e cielo del pistone. Non ho le foto con me ma ovviamente il nuovo pistone ha le unghiate valvole sul cielo del pistone molto diverse e parecchio piu profonde, questo non perche' l'albero a camme e' diverso ma piuttosto perche' il cielo del pistone essendo piu bombato altrimenti toccherebbe con le valvole

Quando ho rimontato il tutto, ovviamente ho verificato che le valvole si aprissero al PMS senza avere nessun contatto con il cielo del pistone come deve essere ... Ci mancherebbe altro.

Ripeto il ticchettio che si sente montando il nuovo albero a cammes (di entita' maggiore rispetto all'albero a camme originale) non e' un rumore di contatto fra due metalli ma tipico delle punterie che anche se sono regolate con i giochi raccomandati da Yamaha a mio avviso a causa del profilo diverso della camme generano piu rumore.

Questo e' confermato anche da Luca che ha montato lo stesso albero a cammes

Poi ho gia fatto quasi 3000 km con il nuovo motore e se il pistone toccasse sulle valvole sarei rimasto a piedi dopo poche centinaia di metri perche' il cielo e le valvole si danneggerebbero e non poco.

Ripeto che secondo me i crucchi quando lavorano la testata non fanno niente per accomodare il nuovo albero a camme ... Poi ovviamente per ragioni di business possono dire qualunque cosa

Inoltre i crucchi non dicono che oltre all'albero a camme si deve cambiare anche il pistone originale quindi ne deduco che con il nuovo albero a camme l'alzata e' la stessa (altrimenti davvero le valvole batterebbero sul cielo del piatone al PMS) mentre cambia il profilo con diversi gradi di apertura e chiusura ... Ci vorrebbero delle misure prese fra albero nuovo e vecchio per chiarire definitivamente l'arcano

Ciao

Luca, aumentare i diametri delle valvole e' senz'altro una buona cosa per il ns motore ma non basta cambiare le valvole ma serve fare il lavoro sulla testata da un officina specializzata che deve cambiarti anche le sedi valvole, lapparti il tutto, etc etc

Insomma e' una cosa abbastanza invasiva e costosa

Vedi tu comunque. Ciao

Mah ... Non sono convinto che OTR faccia alla testa ed in particolare alle valvole e guide valvole lavorazioni particolari affinche si interfacci meglio con l'albero a cammes che loro forniscono

Francamente che tipo di lavorazioni farebbero ?

Secondo me se gli mandi la testa, a parte lavorare i condotti raccordandoli per bene (in effetti la rugosita' interna e' molto alta come pure certe sporgenze rimaste dalla fusione erano presenti almeno nella mia) rivedono i giochi valvole nello stelo, verificano tenuta ed eventualmente le lappano

Supposto che i giochi vadano bene ed io li ho impostati come raccomanda Yamaha (anche loro me lo hanno suggerito) l'alzata massima ed i gradi di apertura sono dettati dal nuovo profilo camma ... Che tipo di modifiche ci sarebbero da fare ?

Comunque quando proverai, poi vedremo

Ciao