MASSIMO19

Vediamo un po' di aggiornare il topic

Domenica scorsa ho fatto una bella uscita nella zona Castelluccio di Norcia.

Riassumo le modifiche :

- SOSPENSIONI DI SERIE RIVISTE DA GIOTEK 

- GOMME METZELER M7RR

- SCARICO ROADSITALIA THUNTER CON TERMINALE IN TITANIO NERO

Intanto confermo le prime impressioni riportate sotto ed aggiungo che la forcella anche nelle staccate più violente ora lavora poco sotto alla metà della corsa senza mai andare a "pacco", l'idraulica del mono funziona benissimo anche dopo qualche ora in sella.

Lo scarico in questa configurazione con solo pilota non tocca MAI nemmeno chiudendo per bene la gomma posteriore.

Le gomme sono per me una conferma, vanno divinamente su tutti i tipi di asfalto, confidenza ottima.

Andiamo al sodo, il mio test su feeling e maneggevolezza lo faccio in un tratto tortuoso, con buon asfalto e con vari tornantini con ottima visuale (per chi conosce la zona la strada che da VISSO sale a Castelluccio).

In queste condizioni la moto si è rivelata FENOMENALE, non ho altri aggettivi per descriverla, l'accoppiata motore e ciclistica a posto è una goduria, si va fortissimo, il bicilindrico ti spara fuori dai tornantini da ginocchio a terra, giusto il tempo di mettere una marcia e già si toglie per affrontare il seguente, giù la marcia, piccola scodata in ingresso e si è già al massimo della piega in modo naturale e prevedibile.

Nel veloce (veloce davvero) ci vuole esperienza e bisogna faticare per tenere il passo delle supersportive (a parità di pilota con la carenata si va via), ma è un 20% delle strade italiane, nel restante 80% (sempre a parità di pilota) secondo me si riesce ad essere più veloci.

P.S. con lo scarico non sembra perdere a bassi giri, almeno in modo apprezzabile, ad alti giri sembra leggermente più pronta.

Guarda albab,

le sospensioni di serie secondo il mio modesto parere sono al limite del pericoloso, tollerano solamente un utilizzo tranquillissimo della moto, non sono assolutamente in linea con le prestazioni di motore/freni/telaio.

Detto questo, si può cercare di migliorare l'assetto generale, il precarico del mono è l'unica cosa su cui intervenire (non proprio visto che si può anche sfilare un po' le forcelle, ma la differenza è minima), riducendolo si abbassa il posteriore e di conseguenza la moto sembrerà più stabile, ma di contro tenderà ad allargare molto la traiettoria e a "dondolare" col gas in piena in uscita di curva.

Aumentando il precarico la moto si alza dietro diventando più secca al posteriore e migliorando un filo l'inserimento, dondolamento un po' attenuato.

Il problema grosso però è sempre il solito, freno in compressione ed estensione NULLO, si sente solo il lavoro delle molle!

Evotech di solito è una garanzia

speriamo non costi una fucilata!

Bella!

Ragazzi qualcuno ha già cambiato il portatarga? vorrei farlo ma non ho ancora trovato nulla di "azzeccato"

Non oso immaginare senza dbkiller che casino!

Comunque magari aver avuto un pò più di tempo, Ma ero proprio coi minuti contati

Sisi, il Thunder titanio nero, l'ho montato subito prima di uscire

Ragazzi ieri vi ho incontrati appena sotto Castelluccio di Norcia verso le 17-17.30, eravate tantissimi volevo fermarmi ma non potevo, xsr700 gialla anniversario

Ok ho letto ora il messaggio, mandami il num in privato che quando esco ti mando un messaggio

Scarico installato e provato, Roadsitalia Thunder titanio, va molto bene anche senza rimappare.

Io sono a Sbt e posso girare anche durante la settimana

Metto anche quì le mie impressioni sulle M7RR, su XSR700 (praticamente una mt07) con sospensioni riviste da Giotek

Provate per un centinaio di chilometri su strade non velocissime ma impegnative, con fondo asciutto, ma con diversi tratti umidi.

Gomme che avevo già provato su altre moto e che su questa risultano quasi commoventi, gomma davvero a tutto tondo, pressioni ant 2.35 e post 2.5 bar.

Moto che se possibile è diventata ancora più svelta, l'anteriore sembra infinito anche col post praticamente chiuso.

Vi consiglio di provarle, una differenza abbissale con le oneste Phantom di serie

Posteriore e anteriore

Mi era sfuggito Pietro, comunque gomme ex pista, probabilmente non omologate già per conto loro come giustamente dici, sono comunque fuori legge qualsiasi misura prendiamo in considerazione.

P.S. l'utilità di gomme ex pista su una mt07 soprattutto con sospensioni di serie la vedo quasi nulla IMHO

Perdonatemi, quoto assolutamente Etorty, il 180/55 è assolutamente la misura di gomme moto post. più diffusa per le medie cilindrate, non vedo quale sia il problema di reperire le gomme.

Casomai è più "difficile" reperire un 180/60 che è meno diffuso

Provate per un centinaio di chilometri su strade non velocissime ma impegnative, con fondo asciutto, ma con diversi tratti umidi.
Gomme che avevo già provato su altre moto e che su questa risultano quasi commoventi, gomma davvero a tutto tondo, pressioni ant 2.35 e post 2.5 bar.
Moto che se possibile è diventata ancora più svelta, l'anteriore sembra infinito anche col post praticamente chiuso.
Vi consiglio di provarle, una differenza abbissale con le oneste Phantom di serie
Posteriore e anteriore

_{Ciao Tor, ho visto che anche tu stai andando coi lavori, io ho preferito iniziare dalle sospensioni come faccio da anni su tutte le moto e dalle gomme che salvo rari casi su moto "entry level" sono molto poco sportive}

_{Ho scelto le M7 perché le ho provate e vanno egregiamente in moltissime condizioni come emerso anche dai test dei professionisti, in più, trovo che il disegno sia adatto allo stile della moto}  

_{Per lo scarico se non sbaglio tu hai messo Akra, io avevo pensato di mettere un SC Project (ho mandato poco fa una mail per capire se è omologato anche per i gas di scarico) con relativa centralina aggiuntiva fornita da loro in modo da evitare i problemi legati al montaggio dell'accrocchio.}

Oggi vado a montare le Metzeler M7RR, visto che le Pirelli Phantom di primo equipaggiamento sono oneste ma nulla di più...

Sono curioso di provare l'accoppiata gomme ottime e sospensioni riviste prima di dare altri giudizi

Allora sono appena tornato da un giro dopo le modifiche di Giotek.
Il mono NON pompa più e non si innescano strani ondeggiamenti in fase di riapertura gas che prima erano una costante, la forcella lavora più alta ed è frenata in modo ottimo in compressione.
La moto non ha perso nulla in reattività e maneggevolezza ed il confort è migliore, tiene meglio la traiettoria e non tende ad allargare come prima delle modifiche.
Il tutto si traduce in maggiore sicurezza!
Probabilmente è la prima volta che preparo delle forcelle originali (tra strada e Cross ne ho provate molte) e sento una differenza così netta.
P.S. Detto anche da Giorgio sono uguali a quelle della mt07

Si l'ho guidata, fondamentalmente sono uguali, mono sul quale lavora solo la molla e forcella idem, il manubrio più largo è alto la fa sembrare diversa ma a me pare uguale.

Vediamo anche che dirà Giotek della parte interna.

Molto divertente, ma ha un difetto che conoscete tutti, lunedì la porto da Giotek

Presa!!

Ho fatto 150km

In mattinata la ritiro!!!

Non vedo l'ora!

Appena posso metto qualche foto!

Che corsi consigliate ragazzi?

Sicuramente validi quelli della MT academy, ma io non li ho mai fatti...

Quelli che ho fatto io si tenevano in pista, credo che se contatti l'autodromo più vicino a te, sapranno darti info utili

_{Penso di avervi incrociati mentre tornavo giù da forca d'Acero a Sora, ero col CBR 1000 nero vi ho salutati tutti}  

_{Eravate un bel gruppone!}

_{Se avessi letto il topic mi sarei aggregato}

Fabio8691

Non vorrei addentrarmi troppo nei discorsi e nn vorrei deludere alcuni di voi , una volta le foto delle gomme le mettevo anche io e piegavo come un cretino per far vedere che andavo forte , ma vi suggerisco di andare a fare un buon corso guida , con istruttori che vi spieghino per bene cosa vuol dire guidare una moto su strada in sicurezza.

 

Realizzereste che la chiusura della gomma arriva , ma arriva a livelli molto molto elevati in termini di velocita in curva , vorrei farvi vedere le gomme di un istruttore Fmi se nn scende in pista : ci mancano 3 dita a chiuderle ma voi nn gli state dietro su qualunque percorso .

 

Questo per dire che la giusta tecnica di guida, che oltre tutto vi permette di sverniciare la stragrande maggioranza dei piloti da bar , nn e' la piega di per se' ma l'omogenea posizione e impostazione del corpo intero , buttare giu' la moto senza accompagnarla col corpo vi porta solo a stressare sospensioni e gomme al limite estremo rischiando solo la perdita di aderenza quando le avrete un po' spompate o consumate di spalla.

 

La mia 09 e' completamente stock ma nn ho nessun problema a stare dietro a moto con quasi il doppio di cavalli guidate da gente esperta e questo e' sovente motivo di discussione tra di noi , anche perche' per un anno ho usato viste ristrettezze di bilancio gomme usate di qualsiasi marca ( dalle Pirelli alle Michelin alle Bridgestone alle Dunlop ). Se piove mi ritrovo da solo o quasi, molto spesso.

 

Il miglior consiglio che vi do e' di spendere per un corso di guida , costa meno di un cambio gomme e chi ,tra i miei amici , lo ha fatto adesso sorride a sentire certi discorsi.

Ti quoto ed aggiungo che ieri facevo questo discorso con un amico "neofita" che ha guidato molte moto da cross me è alle prime esperienze su strada.

Ho notato durante il giro standogli dietro per qualche chilometro che in relazione alla velocità di percorrenza della curva, lui tende a piegare assolutamente troppo

ed infatti gli ho consigliato di piegare meno ed uscire un po' di più con il corpo (ovviamente per quanto si possa uscire su strada senza rischiare inutilmente)

I corsi di guida fanno bene a tutti e ti inducono a fare cose che da solo probabilmente non avresti mai fatto

P.S. penso inoltre che la chiusura della gomma sia una soddisfazione soprattutto all'inizio, ma non deve pregiudicare la qualità della guida o peggio ancora farci rischiare, ci sono già abbastanza cogli..i per strada

Uguale a quella che ho preso io e ritirerò questo sabato!    

P.S. a livello di prestazioni tra scarico originale e akrapovic che differenze ci sono?

In particolare mi interessa sapere se la moto perde linearità o prestazioni ai bassi regimi

Grazie

Massimo