Ghostrider1127

Esatto quelle che ho preso io per la SP sono cosi , devo dire che non le ho prese su alibaba ma confrontando le mie con quelle ben piu economiche la differenza e minima

Io nel frattempo le ho messe in carbonio , per un prezzo poco piu superiore ad un ricambio originale

Complimenti !!!!

il problema piu grosso e´mantenere la distanza dalla presa d aria sul telaio

https://fz10.org/thread/1731/mt-10-redesign-built

18 hours ago, masolamt07 said:

secondo il grafico con 4 moto a confronto la MT 10 ha 158cv quando la casa dichiara 160 cv! c'è qualcosa che non quadra!!ktm dice che ha 123,6 kw mentre il sito ufficiale dice 130 kw, poi la suzuki gsx-s1000 non ha 115kw ma 110kw dati presi dal sito ufficiale, la kawasaki z1000 dice che ha 102,9 kw mentre ha 104,5 kw sempre sito ufficiale e la honda cb1000r qui dicono che ha125cv(ps) mentre ha 145 cv e aggiungo che anche la coppia di tutte le moto è sbagliata!!! c'è qualcosa che non mi quadra qui! questo grafico è tutto una ca.......!

 

ti sei perso la data di pubblicazione del messaggio...

Ad esempio nel 2017 la cb1000r aveva 125 cavalli dichiarati , per averne 145 bisogna avere una 2018 (che per l appunto non esisteva nel 2017)

Inoltre sono dati presi alla ruota  ....

Cosi tanto per voler gradire

Con il sistema DCT la moto cambia in modo automatico senza fare nulla (devi solo inserire la marcia dal blocchetto destro) 

Ci sono le selezioni "drive" , "sport"(quest ultimo regolabile su tre livelli) e sport ,  queste 5 selezioni poi si possono usare con le 4 mappe motore 

In manuale cambi usando le palette sul blocchetto sinistro oppure (come ho fatto io) si puo montare un pedale cambio .

Possibile salire o scendere di rapporto  manualmente  anche nei modi automatici .

Si sale e si scende di rapporto anche col gas completamente aperto.

E poi possibile spostare il freno posteriore al manubrio (cosa gia´fatta ed omologata qui)

https://www.moto.it/prove/speciale-honda-dct-prova-totale-dalla-citta-al-fuoristrada.html

39 minutes ago, iumby said:

Questa mi incuriosisce e mi piace davvero tanto! Complimenti!

DCT , cerchi sostituiti , freni anteriori sostituiti , gomme sostituite , un paio di accessori utili , penso che andro di rapid bike+ reflash e collettori dopo il rodaggio.... magari dei cerchi da 17

E l inverno e´servito...

Per inciso la AVDB , non e´niente altroche un grossista francese che importa grosse quantita´di materiale dal Far East , qualita quindi ben lontana da quella che mi sento di consigliare .

proprio con quei bei dischi ho ancora dei bei ricordi...

Sono molto dispiaciuto per la notizia , spero non tutto sia perduto... Tieni duro!

con i dati gps dei concessionari , dove andra da sola per i mille mila richiami che hanno sti bidoni di spandau

non lascerei l olio usato in inverno nel motore

bene bene

niente pulsanti non e´un servoassistito

Auguri anche da noi !!!

Sei sempe il benvenuto se vuoi farti un giro a Nord

ad ogni modo e` solo un qs /blipper con warm up ,costa di listino 699 

gia montato funziona perfettamente

un altra cosina

in attesa di dischi -pastiglie-distanziali-viti e di un mono decente

proseguiamo con qualche rifinitura.

Magari non e´a conoscenza di prodotti del  mercato giapponese , che non sono venduti o reclamizzati su canali tradizionali.

la lingua e´una bella barriera.

Per le altre radiali PR cosidette racing stampata o ricavata dal pieno ci sono gli interrutori , sempre aperto e sempre chiuso . (Vengono prodotti dal 1993 circa )

Per l ACF50 trovo pero piu pratico il fusto da 4 litri , da spuzzare a mano.

La bomboletta molte volte a 3/4 non ha piu gas

Le alette anche se esteticamente orende sono sicuramente molto pratiche  

Gli interrutori per montare la RCS sono gia disponibili da anni , in realta sono gli stessi interrutori per le bmw s1000rr pre 2012. Non sono pu disponibili direttamente da brembo/motorquality. Ma io ne ho rifatti fare un po .

Li ho venduti quasi tutti dopo pochi giorni , ne ho tenuti giusto due per scaramanzia

"Mescola e combina "