dadeejaydade

Urca urca!!! 

beh 120kg+bagaglio richiedono una riconsiderazione completa dell'assetto.... siamo allo stesso livello di pilota + zavorra vestiti in pelle.... circa.... Tra l'altro la sezione frontale di un cristiano di 120kg è sicuramente un grosso ostacolo a una fluida penetrazione aerodinamica....

A me non sembra.... quali cose sono volutamente esagerate? Definisci....

S21 provate per tre giorni a Misano su Superduke 1290 e Duke 690R.... Buona durata (750 a cannone sul 1290 non sono pochi), migliori delle S20 come durata e feeling all'avantreno, ma sono ancora troppo rotonde. In sostanza sono certo che su MT-10 non avresti nessun vantaggio dinamico, che potresti invece ottenere con gomme dal profilo più svelto. La Power Rs ha il vantaggio IMHO di essere svelta e maneggevole, ma molto stabile in piega...

Segnalo che prese in mano le S20 di primo equipaggiamento rispetto alle Power RS sembrano molto più pesanti.... purtroppo non ho pensato a pesare le michelin prima del cambio... 

I miei primi 2.500km fatti in condizione reale (30% autostrada, 65% extraurbano. 5% urbano a oggi mi dà 16,1...

Il consumo è comunque sensibilmente influenzato dallo stile di guida in extraurbano... potete andare ugualmente forte usando due marce in più e sfruttando i medi tra i 3.000 e i 5.000 oppure restare sempre sopra i 7.000 e usare le marce basse. Idem le spalancate in curva fanno consumare molto così come arrivare a velocità warp dentro le curve per piantarsi a metà e riaccelerare in uscita... Siamo comunque sui livelli delle altre supernaked concorrenti. forse solo KTM consuma un pelo meno perchè è molto lunga di rapporti e ha tanta coppia....

2.5/2.8 del mio manometro, ma come sappiamo non sono mai tutti precisi...

Aggiungo che in questo week end ho fatto 1400 km di strada, in francia, compresi 150 sotto pioggia torrenziale e la gomma si comporta molto bene. Usura nulla, per ora, tanto grip sia all'anteriore che al posteriore (anche col TC a 3 manata di gas in piena piega non taglia), pochissimo autoraddrizzamento anteriore in frenata.... Sul bagnato buone oltre quanto era legittimo sperare   Vorrei un test in pista, ora, ma vari amici con S1000RR/R mi hanno già dato feedback molto positivi

Giusto epr conoscenza vi segnalo che anche la "mia" che è una moto stampa fa esattamente lo stesso rumore.... ticchettio evidente a freddo per poi ridursi di molto a caldo... Attenzione che ce ne sono enne altre di moto di altre marche che fanno rumori simili e che si comportano nella stessa maniera...

mah nulla di tutto questo... già provate io stesso su Speed Triple R, e già altri amici su varie moto, S1000R e XE, street R, Tuono V4, multistrada, ecc..... generalmente mi viene dato un feedback di grande soddisfazione, anche in pista, con le moto che non necessitano di variare le tarature (e anche io sulla MT-10 non ho sentito il bisogno di toccare nulla di ciò che ho regolato. Che la gomma fischi in frenata lo trovo abbastanza normale, più o meno lo fanno tutte le gomme, sul posteriore trovo poco kickback e pochi movimenti parassiti. Altrettanto all'anteriore dove se vuoi fare degli inserimenti con freni in mano li puoi fare come su una tipica gomma in mescola (questo quanto mi dicono i miei colleghi, anche di altre testate, tutti unanimi).

Durata ottima (sulla speed 4000km e la gomma ha ancora parecchio prima di arrivare al TWI....

Primo aggiornamento fatto sulla MT-10 in prova di durata di Superbike Italia.... La moto ha acquisito una velocità di inserimento sconosciuta alla gomma di primo equipaggiamento e in più una solidità in percorrenza rimarchevole. L'avantreno dà tantissimo confidenza, ricorda molto la 211 GP Racer, solo un po' meno svelta.

Tutto come da programma, conoscendo le virtù di questa nuova gomma. Molto bello il disegno del battistrada, tra l'altro (per chi ci bada ovviamente)...

No, no, forse ho espresso male la frase...

Il sottosterzo in uscita di curva non dipende assolutamente dalle PCE, anzi, con queste gomme si è attenuato.

 

La moto è sempre stata un po' sottosterzante In uscita, con le gomme montate di serie lo era ancora di più (ma solo nella guida veloce al limite). Mi spiego meglio, la moto inserisce benissimo, ma in uscita di curva, al momento di riprendere il gas in mano tende ad allargare la traiettoria costringendo a mollare il gas...

Sulla mia (mia...) ho attenuato il problema con un po' di compressione al post ed estensione all'ant, ma oltre un tot non si va... Con quella che avevo provato l'anno scorso grattavo la leva del cambio incurva... e anche quella era così... Oltre un certo limite il posteriore non è abbastanza per sopportare il carico

ah secondo michelina la PCE va meglio con moto basse al posteriore (non che si schiacciano troppo, eh.... )

Allora oggi giro lungo. Pressioni portate a 2.4 ant e 2.7 post. Confermo che vogliono essere ben scaldate, però poi danno tanta confidenza e sembrano dirti quando sei in piega "tranquillo, puoi dare gas ancora un po'. Il sottosterzo della moto in uscita di curva si è ridotto (ma non

sparito). Dondolamento posteriore sparito. In conclusione non sono le gomme ideali per fare casa lavoro... Ora bisogna vedere come vanno in pista.

Guarda io ho fatto 2 anni fa un treno di PCE  quasi tutt osu su strada... Al michelin day del Mugello me le hanno montate, ho fatto 600km di pista e poi le ho tenute su strada per altri 3500km in cui si sono comportate brillantemente con un anteriore maneggevolissimo nei cambi di direzione, veloce a inserire e solido in piena piega. Pressione anteriore 2.5, posteriore 2.7 (in pista avevo 2.0/1.8 di termo, poi però salivo di temperatura girando e recuperavo un decimino all'anteriore e 2/3 decimi al posteriore). Gonfia ancora un po' l'anteriore e vedrai che si scalderà ancora più in fretta e in generale di più.

Sottosterzo in uscita, se ce l'hai deve derivare da qualche altro fattore, perchè io di problemi di grip sustrada ne ho avuto solo girando su asfalto freddo con temperatura ambiente di 9°C, ma sopra i 15 già la gomma va bene senza problemi (sempre che tu la tenga un minimo calda)

Comunque non sono gomme da casa/ufficio, quello è fuori discussione

,perche in curva si pinza ?no,ma chi non lo ha mai fatto ? Per quanto mi riguarda un pessimo feeling,preferisco le pressioni normali.

Come no, in inserimento ci entrerai eccome con il freno anteriore in mano! 

Il cruise aiuta parecchio a ottimizzare i consumi. Io in strada sto ottenendo risultati positivi!

resta sempre il fatto che si sta girando su strada con pressioni fuori specifica di produttore di gomma e moto, i quali saranno ben capaci di decidere quale sia la migliore pressione da utilizzare sui loro prodotti, no?

La realtà è che sono gomme normali, l'unico vantaggio è il prezzo basso, tuttavia hanno il rendimento di una stradale comune senza però la versatilità climatica. Provane una con 10°C e asfalto leggermente bagnato e vedrai che l'aderenza è scarsa (provato con una cavia....)

Sul fatto che in tanti le trovino ottime, io mi farei delle domande sulle capacità tecniche di valutazione di una gomma e sul quanto essi stessi rappresentino un limite al proprio giudizio... (e direi che è assolutamente normale che sia così)

Ne parlano bene tutti

Tutti chi? 

2.2 ant e 2.4 post. Quanto al peso beh, c'è lo metto io

come uso stradale e considerando il tuo peso che suppongo elevato, giri troppo sgonfio... devi tenere 2.5/2.7 ant/post, così tra l'altro le scaldi prima...

Power cup evo, da quello che mi ha detto il gommista sono la versione stradale delle gomme da pista, cioè sono le stesse gomme da pista con gli intagli.

 

Non ti ha detto proprio giusto, eh.... sono delle gomme da pista con omologazione per uso stradale ma sono sempre da pista, per farle rendere correttamente dovresti tenerle a temperature alte, che su strada non potrai mai ottenere, salvo in giornate torride.

Al momento da usare su strada e ogni tanto in pista le Michelin Power RS sono senz'altro la scelta più appropriata.

Ciao a tutti sono Dade, tester di Superbike Italia, nonchè assegnatario di una bellissima MT-10 Race Blu che terrò per tutto il 2017 come moto in prova di durata...

Sono qua non solo in veste lavorativa ma anche di super appassionato, non vedo l'ora di macinare chilometri e scoprire pregi e difetti di questa supernaked che tanto bene si è comportata nei nostri test passati...

Lamps!!

Dade