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Confermo chanteclair funziona benissimo,poi spugna e acqua per risciacquo. 

Ciao hummerciccio provare la moto in questa stagione non serve a nulla perché per via del freddo la viscosità  dell'olio e' troppo alta e le gomme nn si scaldano.Per fare un setting corretto devi avere circa 20 gradi .Regola numero uno: quando vai a fare l'assetto devi fare sempre la stessa strada (per avere un riferimento) e ricordarti le sensazioni che la moto ti offre. Solitamente si parte dalle regolazioni di serie e nn ci si sposta di tanto.Le regole grossolane per impostare il "negativo" come diciamo noi vecchi tecnici (ora static sag) e' incrementarlo (riduci la precarica di un giro) se vai su strada con molte buche .

Il mono sulla mia moto e' così regolato: compressione bassa velocità 6 click dal tutto chiuso compressione alta velocità 2 giri 3/4 dal tutto chiuso __estensione 5 click dal tutto chiuso.Forcella : 6click in estensione sempre dal tutto chiuso e 11 click in compressione precarica standard .Importante e' lavorare nell' intorno del setting di serie che fidatevi, e' fatto da ottimi collaudatori fra cui ex piloti titolati.Se vi potessero far vedere cosa fa la vs moto di serie vi farebbero rabbrividire.Spero di esserti stato di aiuto.Buone feste Marco

Il diametro esterno dello scarico e' 54mm con l'asse del tubo che "piega " verso l'esterno.Per installare il mio silenziatore ho dovuto utilizzare una riduzione da 60mm( imbocco del silenziatore) a 54mm diametro esterno dello scarico.

?.Concordo pienamente con il giornalista.Il test e'stato fatto tra un cerchio di primo equipaggiamento OE che risponde alle spec.Suzuki e un comune cerchio ricambio generico prodotto in Cina .Il test tipo pendolo charpy serve x valutare la differenza di qualità tra un componente originale ed un ricambio nn originale sui materiali impiegati.Il test 3 prova di durezza a 10kg superficiale a 30 kg in profondità. Il test 5 e' una analisi di laboratorio metallografica  che serve x valutare le impurezze nella fusione   Il test vuol sottolineare  la pericolosità nel sostituire i componenti originali di sicurezza (freni cerchi forcelle pompe freno ) con componenti di provenienza aftermarket . 

Sto leggendo con interesse la discussione sui prodotti cinesi e sono veramente felice del fatto che siete tutti bravi ragazzi dal pensiero puro mentre chi gestisce i progetti (manager) non lo sono assolutamente. Lo scopo del manager e' perseguire gli obiettivi di utile, se non vengono raggiunti saranno licenziati. Raggiungere l'obiettivo (contenimento costi) e' la loro missione e non guardano in faccia a nessuno, figurarsi se si fanno scrupoli ad installare componenti di provenienza asiatica. E come dicono all''ufficio acquisti il prezzo lo fa la Cina e tutti si devondevono adeguare.

Spero con le mie parole di farvi riflettere sulla realtà industriale  e capire in che mondo viviamo. Il povero Sig.Marchionne ci fa da esempio morto inseguendo gli obiettivi aziendali

Fai un poco come credi .Io ti ho spiegato come si fa in un saving su un prodotto senza alcun contenuto tecnologico e che tutti possono replicare compreso il carpentiere del tuo paese.

Ps:Sicuro che Leo vince liv10  sia prodotto in Italia ?.Materiale acciaio inox da carpenteria leggera ,fondello ricavato da stampo del valore di qualche euro .Onestamente nn puoi contestarmi  che anche questo e' un prodotto "povero"imposto dai commerciali leo vince per tenere giù il prezzo altrimenti sono "fuori mercato "e nn vendono nulla.

Devi guardare su aliexpress chiave di ricerca "Universal silencer 61mm akra " prezzo variabili da 60 euro a 180 euro .Io ho acquistato una copia di SC PROJECT crt in carbonio , e' identico. All'interno della scatola ti trovi gli adesivi in alluminio serigrafati fascette riduzioni e tutto il necessario per installazione.Prezzo x 50$ tutto compreso .puoi vedere la foto del silenziatore sul topic scarico in commercio 

I cinesi di solito non progettano ma copiano.A prima vista sembra una copia dell'ammortizzatote di sterzo hyperpro.Io ho contribuito al progetto e sviluppo di  ammortizzatori di sterzo (per esempio quello installato sul ducati mh900) e questo tipo di prodotto e'semplice  non e' complicato da copiare quindi si potrebbero spendere i 40 euro .Il rischio più grosso è che ti sporchi di olio?

Personalmente ho risolto il problema della sella dura indossando sotto la tuta pantaloncini da ciclista che sono imbottiti nella zona di seduta.L'imbottitura inoltre assorbe il sudore.Spesa 30 euro perche' ho preso un prodotto di qualita'.Consiglio vivamente.

Le strade per realizzare il frontale che a te piace e' quella della prototipizzazione rapida.

Per ottenere il frontale con questa tecnologia serve un modello cad 3d io per esempio uso catiaV5 oppure Siemens unigraphics. Le possibili vie sono due:

La prima e' provare  contattare chi ti ha realizzato il rendering e chiedere se ti fornisce il file 3D in formato stl  e farti fare la stampa 3d in plastica ABS da aziende specializzate 

La seconda strada  ti disegni il frontale e lo fai stampare .Dove lavoro utilizziamo per i prototipi questa tecnologia con ottimi risultati soprattutto a livello estetico.indicativamente una stampa 3d del frontale costera' circa 800-1000euro + i costi di verniciatura .

Mi potresti rispondere per piacere alle domande che ti avevo fatto?Puoi chiarire meglio il concetto di rischi relativi?Hai scritto di rischi relativi significa che e' successo qualcosa di strano sui motori rimappati? Rimango in attesa una risposta sui troppi punti aperti .Comunque in ogni caso nn replichero' alle tue risposte per evitare polemiche e brutte discussioni.

Vorrei anche aggiungere che le mappe preimpostati sulla centraline di serie sono state deliberate dall'ingegneria yamaha dopo test di affidabilità a banco e poi su strada quindi affidabili .Per quanto riguarda le mappe fatte a banco dai preparatori come vengono deliberate?Come garantiscono che l'affidabilita' nn cambia?Se ci sono problemi di affidabilita' sulle loro mappe come risanano le centraline sul campo con i software aggiornati?In attesa di una risposta alle mie domande, ti auguro buona serata

Vorrei farti notare alterando il valore di temperatura aria si fa funzionare  il motore con mappe già preimpostati di piena Potenza che non vengono mai richiamate in condizioni normali.Tieni conto che ktm sul 690 utilizza la medesima strategia per fare i cambi mappa

io ho fatto la medesima modifica su mt10 e funziona davvero bene , pero' il costo è ben superiore ai 20 centesimi.

I connettori costano circa 10 euro , il potenziometro 1.2 euro, il pomello 0.5 euro, cavo 0.3 euro , scatola 3 euro , sapere dove andare a collegarsi e il valore coretto del potenziometro non posso quantizzarlo .

A mio parere è la modifica che rende di piu' in rapporto al costo e alla facilita' di installazione e poi dopo la moto gira veramente fluida

La prova che state facendo non rispetta la realta' dato che manca la resistenza che la ruota sopporta in gergo "carico".Puoi simulare il carico tenendo azionato il freno posteriore e poi fare le dovute valutazioni

Ho letto che si discute sulla curve di potenza tra sd e mt10.Vi do' i risultati di una prova che ho fatto oggi con mio amico che possiede un sd.Risultato: non c'e' storia il ktm va sempre via in particolare nella prova di ripresa in terza da 4000 rpm che mi semina .Nella prova di accelerazione dalla 2 alla 5 marcia mt10 perde circa 10m ,confermo che il ktm non ha allungo e non e' stabile in velocità essendo il pilota seduto troppo in alto che inevitabilmente rende instabile la moto.Per quanto riguarda la ciclistica mt10 gira in curva molto meglio del ktm che recupera con il motore .Tenete presente che io ho fatto la modifica sul sensore temp aria descritta sul forum che aiuta il motore agli alti ora e' molto facile prendere il limitatore in accelerazione perché il motore tira fino alla fine.

il motore mt10 è un "ricavato" dal motore R1. Conoscendo i giapponesi prima di iniziare la progettazione del motore mt10 avranno sicuramente tenuto conto dei problemi rilevati sul motore "padre" e per quanto possibile saranno stati eliminati.

Altra cosa a favore del motore MT10 come affidabilita' è il numero di max molto piu' basso e un uso molto meno esasperato.Atra cosa da indagare è verificare se i motori rotti erano stati modificati o meno.

Ho fatto la modifica del sensore temp aria semplicemente perche' cambiando il silenziatore la moto non andava bene.Questo trucco è vecchissimo ma efficace tanto che KTM sul 690 da enduro fa la stessa cosa .Poi se uno ha 200 euro da spendere per rimappare la centralina tanto meglio.Sinceramente a me piacerebbe essere in grado di farmi un software per rimappare la centralina ma ne io ne i miei colleghi di lavoro(software engineer) siamo in grado di farlo anche perche' le info sulla centralina DENSO sono risicate e non sufficenti per craccare la centralina .

La ventola del radiatore e' controllata dal sensore temp acqua e non dal sensore temp aria esterna .Come tu ben sai il sensore temp aria esterna assieme al sensore pressione esterna serve per il calcolo della densita'aria parametro che rientra nei modelli matematici della centralina x il calcolo della qiantita' di benzina.Spero confidiate nell"onesta' della mia persona per quanto scritto

Vantaggi:eliminato il vuoto di potenza che si sentiva sostituendo il silenziatore e sparava in rilascio.Mi sembra che il motore gli meglio e quando mollo il gas il motore non spara in rilascio.La lettura sul cruscotto e' falsata di circa 20 gradi in meno rispetto a quella esterna;quindi se fuori ci sono 30 gradi la lettura sulla moto e' 10 gradi .Il trimmer va collegato in serie al sensore i terminali che uso per NON Tagliare i fili sono Delphi e li trovate su ebay .Il trimmerv compralo di dimensioni compatte perche' lo spazio dentro alla presa aria e'poco.Problemi di acqua in quella zona sono minimi perxhe'la presa aria e' finta.Il Massimo sarebbe avere un pomello a portata di mano in modo da regalarlo con la moto in corsa.Se volete vi metto le foto del lavoro che serviranno per le istruzioni di montaggio .un cordiale saluto Marco

Io ho semplicemente inserito in serie un trimmer da 10k perche' ho sostituito il silenziatore e volevo risistemare la carburazione ai bassi.Il sensore si trova sul lato destro della moto all'interno della presa aria (finta)Si tratta di un sensore standard x yamaha/suzuki/kawasaki.Incredibile ma sembra che consuma meno.Il trimmer e' tarato con l'indicatore di temperatura esterna che oscilla tra gli 8 gradi e gli 11 gradi circa venti gradi in meno rispetto al valore vero .Se esageri agendo sul trimmer a freddo la moto sembra ingolfata ma il tiro ai bassi e' ottimo,forse pistona un pochino.Dalle prove che ho fatto la correzione di soli 5 gradi sono pochini per la nostra moto forse perche' il CP4 e' un motore particolare .Purtroppo non ho notato cali della temp motore come mi sarei aspettato dato che ingrassandingrassando la tempo di combustione cala .Spero di esserti stato di aiuto.

Ti rispondo per esperienza:il dimensionamento dei componenti viene fatto dell'ingegneria seguendo delle linee guida ottenute da test di laboratorio e test su strada e ritorno dal mercato(garanzie ).Secondo me un componente di sicurezza non deve mai venire modificato e se viene modificato ,la modifica deve essere fatta con cognizione di causa.Se vai a modificare gli spessori del componente (modifica del progetto senza conoscere le sollecitazioni) si deve rifare la parte utilizzando un materiale con caratteristiche meccaniche superiori.

Io ho "rischiato" acquistando il silenziatore per 35veuro e secondo me e'ben fatto.Gli attuali prodotti cinesi sono fortemente industrializzati con conseguente abbattimento costi .Molti commerciali italiane visti i bassi costi si riforniscono dalla cina e poi rivendono in Italia.una prova evidente sono le leve freno frizione

Prova a guardare facendo una ricerca su Google con chiave "yamaha mt01 aliexpress";troverai tante cosine interessanti.