Fafner

anche a me il Garmin non fa impazzire per nulla, subito disattivato e ripristinato il 'vecchio' (9 GT) mio sistema della staffa con lo smartphone. Il vantaggio che mi dà la 9 GT+ è la presa USB che con un semplice e cortissimo cavetto fornisce l'amperaggio sufficiente per alimentare e caricare lo smartphone anche tenuto sempre attivo con display alla massima luminosità

concordo nell'inutilità delle luci cornering, si fa fatica a vedere quando si accendono, ma sulle sospensioni non avrei alcun dubbio, soprattutto caricando il passeggero, non solo per la comoda manopola del precarico ma anche per la regolazione A1-A2 che, per quanto si senta poco, qualcosa fa. Io non sottovaluterei il quickshifter, anche nell'uso in due. Utilizzandolo si evita alla grande il classico STUMP del casco dietro la nuca. 😀 Non vorrei sbagliarmi ma mi pare che anche le selle siano diverse fra normale e GT Sulle borse originali darei anche molta importanza alla facilità di montaggio e smontaggio, oltre alla chiave unica. Sul fatto che siano flottanti... non ho mai percepito se la cosa sia così determinante. All'interno ci sta veramente tanto, il casco comodamente di tutte le forme e dimensioni. Ma mi chiedo sempre: perchè si deve mettere il casco nella borsa? Si cuoce dal caldo, rischia di rovinarsi pure la visiera. Io ci metto di tutto, ma mai il casco che lego con un cinghino alle comode maniglie pure in un secondo... ma questo è un altro tema 😀

Beta Alp 200 del 2007. È un monocilindrico, ma non vibra alla follia. Utilizzo solo stradale, con gomme stradali. Temo che sia il generatore che fa schioppare le lampade, 2 su 2 in pochissimo tempo, ho rinunciato e rimontato lampada a filamento. Su un altro Beta Alp 200, più recente, del 2014, la lampada LED funziona perfettamente da tempo immemore e fa pure una bella luce (bianca fredda). Ha pure il cambio luci: mezza e abbagliante

io le ho montate su due moto diverse, sempre senza dissipatore posteriore, in una delle due moto funziona a meraviglia già da più di un anno e continua a funzionare, mai cambiata. Sulla seconda moto, vuoi che sia più datata e non generi corrente costante, vuoi che vibri di più ma ne ho cambiate un paio e poi ho rinunciato, si spegneva e accendeva.

secondo me c'è un legame tra TPS e il richiamo per i guai. La mia è una delle primissime ed è sempre andata perfettamente fino al richiamo anche con il vecchio TPS. Solo dal richiamo in poi si sporcava il corpo farfallato per cui la moto andava malissimo. Ripulendo il corpo farfallato, anche con il vecchio TPS, ritornava un gioiellino fino a quando, evidentemente, si sporcava di nuovo. Dal cambio del TPS non si è più sporcato nulla e sono finiti i problemi. Per la botta dei 3.000 mi pare di aver capito che non sia un vero e proprio richiamo. Quello precedente lo avevano fatto come richiamo perché per Yamaha era in gioco, a suo dire, la sicurezza. Questo è un aggiornamento che hanno finalmente fatto dopo le mille lamentele ricevute. A chi non si accorge o non dà fastidio il fatto di dover fare i tornanti in discesa in prima 🫢 non impongono di fare nulla di nulla.

a temperatura migliora parecchio....finché dura, poi comincia a fartelo anche a caldo, i seghettamenti diventano quasi degli spegnimenti come se fosse finita la benzina. Il cambio del TPS è necessario, da allora io ho finito tutte le tribolazioni durate anche troppo tempo

Grazie per l'informazione che fa ritornare logica una cosa che non lo sembrava affatto. Però rimane molto strana la scelta di aver cambiato il pignone mettendo un dente in più, secondo me ne trovi pochini con cui fare confronti che hanno allungato i rapporti sul 900 GT. Per andare dove???? Gare di velocità massima????

C'è stato anche uno specifico richiamo sul 900 GT che interessava il sensore del freno anteriore che riguardava la disattivazione del cruise. Anche a me aveva creato qualche problema di quel genere quando avevo il 900, ma dopo il richiamo e il cambio del sensore tutto si è rimesso a funzionare e non ha più fatto scherzi. Dovresti informarti se la moto, visto che dici essere usata, ha fatto il richiamo ufficiale. Però, se dici di togliere la mano dal manubrio, evidentemente non agisci sul freno. Che non sia quello posteriore? A me risulta che il contatto sia a due vie, sia sul cruise, prima, che sullo stop successivamente. Forse può essere regolato con troppo poco gioco?

non è che rilasciando la manopola del gas la forzi un pelo per cui il cruise si disattiva come deve essere il suo comportamento normale?

"ci soddisfa, quindi alla fine va bene così" mi sembra la frase da approvare al 100% È un buonissimo compromesso e, come dici, si trova una soluzione che soddisfa con sposa e borse per andare a spasso come per fare un paio di allunghi quando si è da soli senza bisogno di portarsi chiavi e cacciavite per fare dei click ovunque. Prima della 9GT avevo la 900GT e avevo ormai regolato di tutto, ma alla fine non ero arrivato a una soluzione così buona come quella della 9 in cui ho dato solo del precarico davanti mai più modificato e giro il pomello dietro se serve. Con il 900, pur regolato più che potessi, di 'galleggiamenti' ne sentivo tanti di più

non è che in due la senti galleggiare per non aver dato abbastanza click di precarico all'ammortizzatore posteriore. Il precarico è manuale sia nelle sospensioni che nell'ammortizzatore. La mia sensazione è che l'elettronica agisca anche in compressione all'anteriore. Forse hai letto qualcosa sulla sola estensione relativamente all'ammortizzatore che spesso ha la sola regolazione in estensione, come nel T900 che non aveva l'elettronica. Nel manuale hanno ben pensato di NON scrivere nulla su cosa agisca questa elettronica, scrivono del solo precarico e di quella taratura da fare quando si fanno modifiche senza specificare il perchè...

pressioni 2,2 davanti 2,5 dietro. Giro quasi sempre da solo e trovo troppo alte le pressioni indicate dal libretto di uso e manutenzione che indicano rispettivamente 2,5 e 2,9 (esagerati!) Per la regolazione delle sospensioni ho agito sul precarico chiudendo abbastanza in base al mio peso che non è proprio scarsino. Aggiungo solo un paio di click in più dietro, con quella comoda manopola, quando sale la sposa che è la metà del mio peso 😄, ma pio li tolgo. Il resto lo fa l'elettronica, grandi regolazioni non ne abbiamo a disposizione. Se anche tu hai il GT per l'estensione e la compressione hai le due possibilità (SUS-MODE A1 e A2) che cambiano in realtà molto poco tra l'una e l'altra. Nel forum trovi un sacco di post di gente che ne sa a pacchi e soprattutto ti insegnano come fare il 'SAG' (che io ho fatto a occhio, però questo non lo dire a quelli più precisi di me...)

Roadsmart le ho montate anche io in passato quando ancora erano le II (se ricordo bene). Non è che riuscissi a fare tanta più strada delle MK3 e mi sono trovato abissalmente meglio con le MK3. Credo che le IV siano migliorate rispetto alle II, ma non ho più pensato di ritornare alle Road. Le scelta è molto soggettiva e dipende tanto dalla guida e dall'uso che uno ne fa della moto. Mi dirai come le hai trovate, sempre che non consideri anche tu le MK3

Non ti scusare, ti rispondo molto volentieri, siamo qui proprio per scambiarci opinioni Ho montato Dunlop Sportsmart MK3. Le utilizzo già da tempo e mi ci sono trovato sempre benissimo.

hai ragione, effettivamente anche io uso da sempre Dunlop, ma sono passato alla Sportsmart MK3 dalla serie ancor più stradale Roadsmart. A questo punto sarei molto curioso anche io della differenza fra TT e MK3 per l'eventuale ulteriore passaggio a rovescio rispetto al tuo, anche se il mio T9 ha meno velleità sportive