ClauPau

Ehhh niente... Me lo sono ordinato, il Motoairbag V4.0 meccanico con un kit di bombolette di riserva, l'ho preso a rate perché son povero, ma è un periodo che medito l'acquisto e non vorrei che mi succedesse qualcosa mentre continuo a... Meditare. Le rate sono da 58 euro al mese x12 mensilità 

Orune direzione Buddusò 

Sempre ss 389, purtroppo disseminata di ostacoli attivi (pecore e mucche) e ostacoli passivi (cacche di pecora e mucca)

Monti direzione Ala dei Sardi

Statale 389, non una delle mie preferite, ma vale la pena farla

La procedura per fare il SAG l'ho messa in un video qualche post precedente a questo, non c'è nulla di complicato ✌️ se hai bisogno chiedi, il forum è molto friendly 

Per il corso... Parti da poco, non esagerare, in un corso full immersion come quello di pedersoli , non riesci a metabolizzare tutte le informazioni.

Se parti proprio da zero e riesci trova un corso a step è  meglio. Con la Lorenzo school  mi son messo d'accordo ed ho fatto 12 ore di lezione divise per obiettivi prendevo appuntamento, andavo e lavoravamo su una cosa alla volta, è più dispendioso ma porta più risultati

Alcune cose le puoi imparare da te, tipo gestire la moto a bassissime velocità. Ci sono diversi tutorial su YouTube, uno che sa quel che dice è Roni ad esempio

Il primo corso che ho fatto con ducati (DRE) pista 1 è stato troppo, non ostante mi sia fermato ad Adria ed abbia girato in pista i due giorni successivi, erano troppe info da metabolizzare

Anteriore e posteriore non sono 2 cose scollegate, si tratta di trovare un equilibrio e tutto parte proprio da lì, il SAG dopodiché cerchi quello che desideri come risposta a inserimento, percorrenza ed accelerazione, paradossalmente a fare il sag ci impieghi meno che a regolare l'idraulica.

Io ci ho messo più di 1000 km a regolare l'idra come volevo, ma sono un caso a parte.

Se non fai anteriore e posteriore in armonia è come se vai in giro con 2 scarpe diverse.

In tutto ciò mi ha aiutato @omarMT01 che ha seguito le mie fisime una ad una 🤣

Una volta che si blocca devi fare una forza di ulteriori 12kg di strappo per farlo scattare, non è così semplice 

Io mi son fissato sul moto airbag V4, meccanico

Hai valutato l'alpinestars?

Una comparativa tra meccanico ed elettronico che va oltre il fattore estetico e dipana molti dubbi. Io sono più orientato al meccanico, sia per la gestione in moto che per la manutenzione.

La scelta però deve anche guardare a che tipo di utilizzo facciamo, sia per strada che in pista, In caso di incidente o scivolata ho sempre prediletto "lasciare la moto" e volare...  Se fossi uno che rimane attaccato alla moto per "salvarla" (ma che ti salvi...) sceglierei sicuramente un elettronico

Held è solo posteriore?

Sul come farlo, suppongo che al posteriore tu abbia il controllo remoto del precarico, quindi puoi farlo col tuo solo peso a 25mm così dovresti essere apposto per il tuo peso e rientrare nel range dei 30 mm coi bagagli

Sulla guida.. fai un corso, investi poche centinaia di euro e ne troverai un grande giovamento in termini di sicurezza e divertimento. Nel caso non avessi la disponibilità economica puoi fare degli esercizi alle basse velocità che ti aiutano tantissimo, non è come fare un corso ma sicuramente migliori in sicurezza, tipo imparare ad usare i 5 assi (piedi, ginocchia, anche, spalle e testa) per curvare ma qui siamo OT

Ed ecco il beeline 2 a 210 euro...

Guarda, fai fare il SAG se non ti senti di farlo tu,  farlo bene cambia la reazione della moto in positivo e il precarico giusto (SAG) da una risposta diversa in compressione e estensione.

Non dobbiamo fare il tempo al Mugello, ma se con pochi click migliori la risposta della moto... Meglio farli sti click...

Io ci piego Senza remore e ho l'unica tourer del gruppo, se posso usare una cosa al 100% del suo potenziale perché non farlo?

Ripeto, son 10, max 15 minuti di "lavoro"

E in cosa ti aiuta prendere la misura del SAG statico?

Cosa regoli e di quanto?

Giusto per capire, così apprendo una cosa nuova

È semplice e farselo da soli è gratis, sicuramente in un posto dove revisionano sospensioni te lo fanno, servono 10 minuti. In concessionaria oramai ci sono solo tagliandisti, ma tentare non nuoce

Il 25/4/2024 at 08:54, Antracer ha scritto:

Il SAG statico lo misuri senza passeggeri, poi volendo puoi fare anche quello “dinamico” con guidatore in sella, ma già con quello statico hai una buona base.

Mi sfugge qualcosa, il SAG lo regoli col peso del pilota avendo come misura ZERO la misura presa dalla moto sospesa, poi metti giù la moto e ci sali sopra e con peso sopra si regola il precarico per arrivare alla misura di SAG desiderata, in base a tipologia di moto e di guida

La semplice misura della moto Senza peso del pilota a cosa può esserti utile e come la regoli? Se non hai la variabile del peso pilota?

Tu cosa intendi col SAG statico?

Se lo facesse la mia controllerei il filtro dell'aria, la pulizia dei corpi farfalla ti, la tensione corretta della catena e la carica della batteria. 

Esaurite queste, additivo alla benzina per gli iniettori e poi controllare la pompa benzina

Se ti va di dare un occhio, ho fatto 2 video su precarico, estensione e compressione. Non ti aspettare tecnicismi, sono un tipo terra terra e sto imparando anche io

Le pedane rialzate... E meno male che son rialzate .. merito della confidenza che regala il mix gomme e sospensioni 

È il mio primo "non bicilindrico" e vorrei essere sicuro di non strapazzarlo troppo, il CP3 di 847 cc ha la coppia massima (8,9 kgm) a 8500 giri e la potenza massima (115 CV) a 10.000 giri.

Io la uso tra i 6000 ed i 9000, valore al quale ho impostato il cruscotto e l'accensione della spia di cambio marcia.

Mi sembra che tutto funzioni e vorrei che continuasse a funzionare per molto tempo.

Voi che range usate?

Ceramic power liquid messe e "attivazione" effettuata. 100km a passo allegro tra le colline circostanti, non ostante il mal di gola e la tosse.

Alla prossima uscita vedrò se si "sente" qualcosa ✌️

Esistono diversi topik dove viene trattato l'argomento lavaggio, questo mi sembra il più completo.

Lavo la moto "a secco" Senza acqua, dopo quasi 10 anni di wd 40 specifici per la pulizia moto, sono passato ai prodotti motul. 

Per i cerchi e per togliere il grasso uso salviette umidificate Pampers baby dry, una bomba

Per il resto della moto uso per pulirla il motul E2 moto wash

Per lucidarla il motul E5 Shine&go al silicone

La catena la pulisco con petrolio bianco e la ingrasso col motul in pasta C5

Fari e specchietti uso una miscela di alcol rosa e acqua in uno spruzzino 

Le parti in gomma e i gommini delle forche li passo con vasellina tecnica della arexons

La bocca dello scarico ed i collettori li pulisco con il sidol acciaio, Senza esagerare, altrimenti rovina il rivestimento lucido/opaco

La pensiamo allo stesso modo.. non ho un fido amico con cui uscire perché ho solo ritagli di tempo per usare il cammello, ma ogni tanto (2 volte l'anno) un giro col branco fa piacere... ✌️ Presto farò il video Bitti monti ala dei sardi 😈😈😈😈 

Se non stessi malissimo l'avrei fatta oggi, ma tornerò...

Il 11/4/2024 at 11:55, etorty ha scritto:

Ciao, @fz8Dario

Per quanto riguarda il problema ai freni, ad un nostro collega con la Tracer 9 (o 900... non ricordo) è capitato di trovare i pistoncini esterni di entrambe le pinze anteriori bloccati. Se n'è accorto facendo la pulizia delle pinze.

Quello che descrivi riguardo il comportamento del freno anteriore potrebbe essere compatibile con il bloccaggio dei pistoncini, credo.

O quantomeno con un comportamento non corretto nel loro movimento.

Riguardo al posteriore non ho idee...

Sono io, ho fatto anche un video sul cambio pasticche e pulizia pistoncini tracer 900 ma credo che la componentistica sia simile se non uguale