nicolegiusy

Bravo ok sei comunque giunto alla mia conclusione , sono uguali se usate entrambe con la stessa apertura.... Con il vantaggio che la full ha un bel extra.... ;-) A questo punto non si capisce però una depo debba consumare di più di una full usata nello stesso modo

Si ma se Guido una full nelle stessa identica maniera (stesso gas ecc....) avrò lo stesso identico grafico

Cymberg, io ho capito benissimo il tuo ragionamento e ne sono cosciente ma, quello che voglio dire è che sul corpo farfallato c'è un potenziometro che dice alla centralina quanto gas tu stai dando, se il calcolo di coppia si fa con gas da 0 al 100% converrai con me che una depo questo valore non lo raggiunge per via del blocco. Per dire a una centralina che quello è il nuovo punto massimo di apertura deve essere necessariamente rimappata. Se così non fosse è esattamente come una full con gas paralizzato. Ovvio che poi vanno provate su banco e con la stessa progressione del gas....

Si ok ma la valvola a farfalla e comandata direttamente dalla manette del gas .... Quindi se io che ho una full apro il gas a metà sarà esattamente come una depo a manopola completamente aperta..... Pertanto ci sarà su entrambe la stessa apertura. Se a quel punto subentra un decadimento non può certo essere dovuto a quello ma può essere dovuto solo a una centralina che si comporta in modo differente..... Boh poi magari mi sbaglio ma per logica non ci trovo altre spiegazioni... Sarebbe da provare a mettere il blocco su una full e vedere come si comporta rispetto a una depo..... Se l'erogazione è diversa allora la mappatura e diversa

Si ok è ovvio che si usa maggiormente il cambio è che la coppia decada prima, ma è altrettanto vero che a parità di giri le due moto si devono equivalere. Ovvero a parità di apertura devono avere gli stessi dati..... Altrimenti deve per forza esserci altro. La mia auto a 2000 giri ha la stessa coppia è cavalli anche se metto un mattone sotto al pedale del gas che mi limita la corsa..... Questa non credo sia opinabile come cosa..... Se così non fosse allora l'elettronica ci mette del suo.... Magari viene spostato il limite del limitatore????? Inoltre per decadimento si intende quel punto in cui è inutile andare perché la moto non spinge più, una depo se ha solo un blocco fisico non ha decadimento perché non raggiunge quel punto..... Questa non è teoria ma anche pratica......

Scusa ma allora vuol dire che ha anche una mappatura differente altrimenti a parità di giri si equivalgono.....

Quoto al 100%...... L'unica cosa che potrebbe veramente far consumare di più è una mapoatura diversa su una depo rispetto a una non depo..... Ma seguendo i vostri discorsi sembra essere solo un blocco meccanico, quindi escluderei questa opzione

Per me la storia dei consumi è una sciocchezza, più una moto o auto si tira più consuma.... È così dall'invenzione del motore.....

Il tuo meccanico mi deve spiegare come fa a sforzare di più se non si può sfruttare la 100%???? A 5000 giri una depo e una normale sono identiche visto che è un blocco meccanico alla manopola del gas. Secondo me il meccanico ti ha detto una *******...... Se è vero che il blocco è solo all'acceleratore non vedo come possa sforzare di più..... Allora se uno va tranquillo, quindi non apre tutto consuma di più????? Ma che cazzate consumerà di più chi spalanca al 100%.....

La cosa è molto interessante e se non fossi al mare in ferie parteciperei sicuramente....

La mia vecchia moto poteva riscaldare, semplicemente, per accenderla bisognava in ogni caso tirate la frizione....

L'indicazione della mia si atteta sui 19,5 kml e se è vero che mediamente indica 2kml in meno vuol dire 21,5kml...... Non guardo molto i consumi anche perche l'unica alternativa che avrei è la macchina (8,5kml......) Per me è un po come andare a aria..... Bellissimo

Si ok ma questo può succedere con qualsiasi catena, l'usura si vede sulla corona ecc.... E sta a te cambiarla prima che ti si spacchi.....

E che rischio dovrebbe comportare???? Se il rumore comportasse dei rischi allora tutte le Ducati sarebbero delle bare.... L'unico vero rischio è che duri meno del previsto. Credo che se fosse pericoloso gli stessi concessionari e meccanici ci fermerebbero le moto. È vero che lavorano per Yamaha ma non credo che siano così incoscienti da reggere il gioco a Yamaha sulla pelle della gente...

Il problema è che il rumore non è un problema..... Mi spiego meglio, una Yamaha non interverrà mai, a mio parere, per risolvere solo ed esclusivamente un rumore che comunque non comporta nessun mal funzionamento e nessun rischio. Questo problema lo risolveremo sicuramente da soli quando arriverà il momento di cambiare catena pignone e corona

Io per esperienza anche nel ciclismo ho sempre saputo che il grasso sulla catena non va proprio bene, impasta e si attacca tutta la terra di questo mondo rovinando irrimediabilmente la catena. La catena deve essere lubrificata il più possibile ma "secca" ovvero usando prodotti tipo il wd40 idrorepellente , lubrificante ma non unto e appiccicoso.... Più la catena è pulita e lubrificata migliore sarà la scorrevolezza. Fossi in te la pulirei subito per bene e il giorno dopo la ingrasserei con wd40 o similari. P.s.più la catena scorre liberamente meno saranno le probabilità di rumore e di usura eccessiva

Si ok quello lo fa anche la mia ma per un controllo simile basta il sensore del cavalletto...... Se il cavalletto è aperto e in folle la puoi accendere ma se metti una marcia e il cavalletto non è chiuso si spegne.... Non vedo la necessità di implementare la leva della frizione....

Sono d'accordo con te e anche a me sembra assurdo ma effettivamente, controllando sulla mia motina ci sono circa 2 mm di gioco, cosa che non ho riscontrato su nessuna moto posseduta in passato e dei miei amici..... Certo forse la cosa più plausibile potrebbe essere un errato allineamento tra corona catena e pignone, ma a occhio e dura percepirlo.... Solo il tempo lo può dire perché questo comporterebbe a un'usura anomala di una di queste parti. Per ora però abbiamo tutti tropo pochi km per notarlo

Ha ok effettivamente questo mi è successo un paio di volte ma credevo fosse il micro del cavalletto..... Comunque ha una logica un po strana.... La moto che avevo prima per accenderla dovevo sempre e comunque tirare la frizione anche se in folle e sul cavalletto..... Potevo accenderla anche se ero con la marcia inserita perché dovevo obbligare avere la frizione tirata ma se la lasciavo si spegneva subito, se sul cavalletto.....

Si teoricamente è anche praticamente è tutto corretto ma, il problema qui sembra essere una corona troppo sottile rispetto alle maglie della catena e tranne che cambiando catena ecc..... Non trovo soluzioni....

Mhhhh questo non l'ho considerando.... Potrebbe anche essere..... Boh devo provare

Ciao a tutti, Vi pongo un quesito, sapreste dirmi a cosa serve quel micro pulsante sulla leva della frizione? Non riesco a trovarci un significato o meglio un utilizzo. La moto che avevo prima non si accendeva se non si teneva la frizione tirata, ma non è il nostro caso... O almeno non è il mio..... Idee??????