Fafner

120 € mi sembra una cifra onesta e spendibile con piacere per ritornare ad avere la moto come era prima. A me avevano chiesto una cifra molto più alta. Puoi divulgare il nome del preparatore e, soprattutto, se fa parte di un gruppo che possa essere anche in zone più accessibili a me? (Emilia Romagna)

Secondo me costa costa sempre troppo per avere la moto esattamente com'era prima quando l'hai comprata e pagata per buona. C'è anche la seccatura di smontare la centralina, pagare le spese di spedizione e rimanere senza moto per il tempo dell'operazione. A quel punto forse conviene andare dal preparatore così te la mette anche sui rulli e fa le cose come devono essere fatte e magari te la fai preparare come più ti piace.

l'ISC è proprio ciò che mi hanno azzerato per rimediare a quel richiamo del cavolo che provoca quella specie di accelerazione scendendo poco sotto i 3.000 giri. Il fastidio non è sparito ma si è molto ridotto. Seguo attentamente i tuoi esperimenti anche se pare (mi tocco!) che problemi di seghettamenti o irregolarità non li avverto e il motore era perfetto....prima del richiamo. Però ti confermo che anche nella serie precedente avevo problemi di irregolarità che sparivano totalmente utilizzando la 100 ottani per un po' di tempo. Con il costo della benzina attuale ho rinunciato all'utilizzo della 100 ottani, forse è una prova che puoi fare, almeno di un pieno giusto per provare. Secondo me mettere gli additivi non è la stessa cosa, perchè nella benzina normale c'è di tutto, anche una componente bio

dobbiamo insistere è sufficiente che rilascino il programma originale (credo chiamato 00) alle officine cosa che sembra non vogliano fare

Ti confermo che anche io ho trovato schifezzuole le Dunlop di primo equipaggiamento delle Tracer 900 GT che ho avuto anche io fino a maggio 2021 e che ho cambiato per la 9 GT. Io porto il 41, ma dava fastidio anche a me la staffa posteriore. Con il 9 GT quello e tanti altri difettini li hanno proprio bellamente superati. Certamente non è un arnese da pista come può essere il tuo. Non ricordo la sigla dei primi Dunlop, ma mi avevano detto altri che non erano grandi gomme, non lo sono quasi mai quelle di primo equipaggiamento se si usa la moto un po' 'brillantemente'. Avevo distrutto un po' la spalla anche a quelle Dunlop ma non così spudoratamente come è successo nelle Bridgestone T32, primo equipaggiamento del 9 GT. Secondo me il problema è dato dal fatto che non si scaldano mai e la gomma, invece di avere grip, raspa. Il posteriore spinge e la moto sottosterza, la gomma si distrugge e io mi sono preso spesso delle belle paure che ho totalmente dimenticato con gli MK3. Anche sul 900, dopo le prime Dunlop schifezzuole, ne ho cambiati 2 treni di MK3, ora sono al secondo treno anche nella 9 GT, direi che sono un buon cliente MK3, chissà se mi daranno il premio fedeltà 🙂

sì, ho rimontato la settimana scorsa scarpe nuove Dunlop MK3, ormai rimango fedele perchè mi trovo benissimo, anche se mi piacerebbe provare altro, come facevo diversi anni fa. Credo che le gomme siano molto legate all'uso che si fa della moto e allo stile di guida. Avendo distrutto le spalle della gomma anteriore (+ scalinatura del posteriore) di primo equipaggiamento in 4.500 km e guardando il consumo della MK3 impressionantemente pari in 7.800 km sia dell'anteriore che del posteriore non mi viene più voglia di cambiare. Appoggio sicurissimo anche da freddo, soprattutto direzionalità fantastica, basta muovere il casco e la moto chiude o apre la curva 🙂 Questo mi fa molto comodo perchè sono fra quelli all'antica, non mi muovo sulla sella, quindi uso la gomma fino allo spigolo pur sapendo che non è proprio il metodo migliore.... Per il confronto dei prezzi mi riferivo a una semplice ricerca fatta su internet, non è detto sia veritiera perchè sono quei siti in cui ti mandano le gomme e poi ti devi arrangiare a montarle. Da quella ricerca sembra che le tue Pirelli, di cui ho sentito parlare benissimo anche da tanti altri, costino qualcosina di più. Comunque ti confermo: sono le MK3 che le 'avrei' pagate 310 € entrambe, montate e 'ivate'... Prova a sentire, perchè immagino ti dovresti aspettare ben meno di 400-420 meno gli spiccioli per le MK3, perchè 310 € mi pare il prezzo più o meno ufficiale, poi se si riesce a spuntare qualcosa in meno, come ti accennavo, ben venga. PS: scusa, non vedo su che moto le monti, io sto parlando delle solite 180/55 17" / 120/70 17", se hai cose diverse forse il discorso cambia un tot

310 € montate e ivate.... facendo confronti su internet pare che il costo sia simile, leggero vantaggio per le Dunlop Io mi ci sono trovato sempre molto bene anche sul 900 GT che avevo prima Soprattutto volti senza il minimo sforzo, butti giù, tiri su usando solo i mignoli 😁

Cambiate anche le Dunlop MK3, anche se qualcosina avevano ancora, a 13.500 km, quando le T32 a 5.700 anteriori erano da sequestro della moto. Quindi con MK3, gomma giudicata 'sportiva', ho percorso 7.800 km quando con la T32, guidando molto più tranquillo anche per il rodaggio, dopo 4.500 sarebbero già state da sostituire??? C'è qualcosa di mooooolto strano.....

Beato te che l'hai scampata. Ben venga anche questo forum che aiuta in queste e tantissime altre occasioni

evidentemente questi motori si comportano in modo diverso l'uno dall'altro. Io faccio parte della categoria che ha avuto qualche fenomeno di spegnimento (assolutamente innocuo), prima del richiamo, ma non credo di aver percepito particolari incertezze di erogazione sotto, o sopra, ai 3.000. A motore freddo sì, veramente tanto, con spegnimenti improvvisi, sia prima che dopo il richiamo, ma direi che sia del tutto normale. 1 minutino perchè salga l'acqua e le incertezze svaniscono.

Non sei per nulla l'unico che si è lamentato in Yamaha !!!! Sono ritornato in officina e mi hanno proprio detto che c'è un treno di gente che si lamenta di quel benedetto richiamo. Mi hanno detto che sono tornati praticamente tutti. Soprattutto quelli che ne fanno un utilizzo un po' turistico sono arrabbiatissimi. Purtroppo i meccanici (ufficiali) non possono farci nulla perchè Yamaha non rilascia la versione 00 che è quella di base a cui si dovrebbe tornare. In verità devo confessarvi che qualcosina l'hanno sistemato nella mia moto, ma è una cosa un po' 'sperimentale', anche se sembra aver molto migliorato le cose. Mi hanno detto di scrivere e telefonare in Yamaha, fare pressione e metterli in condizione di ripristinare la mappatura originale. È una situazione assurda, io ho già scritto e vi propongo di farlo

Non vorrei fosse l'unica soluzione, a cui sto pensando seriamente. Mi rompe molto le scatole dover smontare la centralina, spedirla e pure pagare per riavere la moto com'era prima. Io credo che in casa Yamaha debbano prendere qualche provvedimento, ci sono tanti che acquistano il Tracer per utilizzarlo anche con andature turistiche, non è simpatico sentire la moto che in discesa sotto ai 3000 si comporta come uno scooter da doversi attaccare ai freni. Io ho sentito in officina che altri si sono lamentati, cerchiamo di fare pressione un po' tutti, forse qualcosa otteniamo. Sarebbe anche banale per loro, basterebbe che distribuissero il file originale, poi se vogliono una liberatoria per i casi in cui si può spegnere la moto (mentre ci si ferma tirando la frizione, sottolineo), non è un problema firmarla, come dicevo, le pochissime volte in cui è successo in 12 mesi e 12.000 km non ha creato nessun problema. Chi deve fare il richiamo non lo faccia, oppure propongo uno scambio con la mia centralina 😂

Più che per la garanzia, Yamaha si vuole salvaguardare da problemi se ti cade la moto a causa dello spegnimento, ma non è questo il nostro caso. È successo anche a me con altre moto di rischiare di cadere (o di cadere del tutto!!!) quando stai per partire lentamente e ti si spegne improvvisamente, ma non è questo il difetto della mappatura originale. A me non si è mai spenta in partenza se non a motore molto freddo, ma è normale e lo fa ancora anche dopo il richiamo. Con la mappatura originale si spegne solo molto raramente rallentando a bassissima velocità, a gas chiuso, e tirando la frizione perchè ci si sta fermando. A me è successo 4 o 5 volte in un anno e in 12.000 km. Non mi ha mai dato nessun problema e non c'è mai stata nessuna possibilità di cadere, l'ho sempre riavviata senza neanche fermarmi e neanche ho messo il piede in terra. Altrimenti ci si ferma, visto che ci si stava fermando, e la si riavvia. Lo dico per chi è ancora in tempo a NON fare il richiamo. Come si suol dire: se tornassi indietro io non lo rifarei.... Se si usa la moto andando a velocità turistica, magari con la sposa, il rilascio sotto ai 3.000 giri è veramente fastidioso

qualcuno all'interno di Yamaha mi ha confermato che con il richiamo è stato modificato l'angolo farfalla !!!😭 questo può essere il motivo dello scarso freno motore percepito da qualcuno e da parte mia solo quando il motore scende sotto i 3000 giri, già lo avevo ipotizzato, perchè un cambio di carburazione non può incidere in quel modo sul freno motore Mi hanno anche detto che non si può tornare (in officina Yamaha...) alla mappatura originale 😭😭😭

a parziale correzione di ciò che ti avevo risposto il 26 maggio posso dire che ieri sono andato in giro con un amico ed entrambi avevamo le 'passeggere', quindi con passo molto, molto rallentato. Devo dire che ho avvertito parecchio la poca decelerazione rallentando sotto i 3.000 giri. In discesa a gas chiuso, rallentando progressivamente i giri e arrivando a 2.800 (difficile dirlo esattamente con il microscopico contagiri che abbiamo) si avverte quella sensazione di aumento piuttosto che diminuzione come da te descritto. A te credo capiti a ben più alto numero di giri, se ho capito bene. A questo punto mi vien fatto di pensare che i nostri motori abbiano una personalità 😁, ognuno reagisce a quel benedetto richiamo a modo suo? Il mio non pare per nulla cambiato facendolo trottare normalmente, ma ho trovato molto fastidioso questa specie di rilascio andando pianino in montagna e non solo. Spero di poter tornare alla mappatura originale che, anche se mi aveva provocato qualche (pochissimi) spegnimenti, tutto sommato mi andava benissimo. Altrimenti prendo in considerazione Tecnomoto anche se ho la moto completamente di serie e forse sarebbe inutile senza un minimo di modifiche ad aspirazione e scarico.

nell'homepage di TecnomotoRacing ci sono i nuovi modelli mappabili, compare l'MT 09 2021/2022, ma non compare la Tracer 9. Un dubbio mi viene: non è che le mappature originali siano diverse e forse anche l'effetto del richiamo?

continuo con un PS: mi viene in mente un'altra considerazione e spero che altri, che ne sanno certamente più di me, possano confermare o smentire. Se nel richiamo hanno solo ingrassato a bassi giri, non credo dovrebbe cambiare tanto il freno motore che è dato soprattutto dalla chiusura della farfalla. Al massimo, in rilascio, borbotta lo scarico soprattutto per chi lo ha aperto un po' per la benzina incombusta nel collettore. Se senti il motore come fosse senza compressione dovrebbe essere stata ritardata o modificata la chiusura della farfalla che è pure lei elettronica e gestita dalla centralina. Non credo ciò sia avvenuto

ti assicuro che il freno motore lo sentivo prima del richiamo come dopo e non ho percepito differenze. Questo con il motore allegro, certamente molto sopra ai 3000 giri di cui parla giustamente @Neeko72 sotto ai quali forse qualcosa si percepisce. (io in verità non me ne sono particolarmente accorto) Utilizzo massicciamente il cambio elettronico sia in up che down e, soprattutto quello down funziona molto bene quando il motore gira forte. Blipper regolare e non percepisco nessuna sensazione di motore senza compressione (?) Ti dirò di più: quando mi accorgo di entrare un po' lungo, soprattutto in discesa, più che darci di freno posteriore per chiudere la curva butto giù una marcia o due senza frizione, di brutto, e 'magicamente' la moto chiude senza squassoni. Mi trovo benissimo in questo modo, soprattutto andando forte, se fosse diminuito il freno motore me ne sarei certamente accorto. Mi spiace, ma a questo punto i casi potrebbero essere due: 1-a me non hanno fatto il richiamo e me l'hanno solo raccontato (ma qualcosina è cambiato quando rallento molto basso di giri e tiro la frizione, tipo girando in città, anche certi zoppichii sono spariti andando pianin pianino) 2-a te hanno fatto qualcosa di diverso

io con la 900 GT ho sempre fatto una buona manutenzione della catena, senza utilizzare cose particolari per pulirla ma lubrificandola bene e sono arrivato a 17.000 km ancora in buonissimo stato. Venduta la moto a 17.000 km per acquistare la 9 GT ora sono a 13.000, stessa buona manutenzione della catena che non dà assolutamente segni di usura. Devo dire che io ho, ahimè, quasi costantemente il cerchio sporco perchè la lubrifico veramente molto spesso. (lubrificante dato all'interno, girando a rovescio, etc, etc)

non è che da quelle parti abbiano distribuito della benzina annacquata???? 😁

io sono quasi a 13.000, richiamo già fatto da un tot, tutto perfetto, nessun problema di nessun tipo. Prime gomme già dimenticate, per fortuna...

se può rassicurare altri, posso dire che anche io non ho notato alcun cambiamento di freno motore dopo il richiamo. Dopo aver letto di qualcuno che lamentava problemi, ho fatto altre prove ma confermo che nulla è cambiato come freno motore. Io ho tutto di serie, è un Tracer, ma immagino che il richiamo sulla centralina sia il medesimo per tutti

già, così mi sembra ci sia maggiore logica

6.000 ne avevo fatti con la 900 ma ne avevo ancora, poi l'ho data dentro per la 9 e le gomme facevano altra strada Ora con la 9 e MK3 ho passato i 6.000 ma anche con questa nè ho ancora. Consumate entrambe rotondissime, spalla neanche segnata. Scambio volentieri informazioni su queste gomme, a me piacciono molto

A me hanno detto in conce che il richiamo lo fanno (e hanno appositamente inviato una raccomandata) esclusivamente per essere fuori dai guai in caso di cadute. Se cadi tu o la moto non puoi addurre il fatto che si sia spenta per problemi di centralina e chiedere per questo i danni. Le poche volte che mi si è spenta è successo esclusivamente rallentando a bassissimi giri in scalata con l'uso della la frizione, direi che è impossibile cadere. Direi anche che è giustissima la teoria di @Neeko72 , devono solo aver ingrassato ai bassi, perchè il minimo non è per nulla cambiato nella mia moto, almeno a orecchio e leggendo il contagiri.