Fafner

con i 50ini spezzavamo tutti dei gran fili del gas, perchè dopo aver girato a tutta manetta continuavamo a tirare sperando di averne ancora. Con questi motori, a parte l'assenza del filo del gas, diventa un po' più impegnativo tenere spalancato sempre. per @Leo91: devi fare un po' di prove con il registro della frizione, perchè non è solo un problema di posizione della leva, se mal regolato rischi di far lavorare la frizione quando non deve o di non farla staccare bene. Non è solo un fatto estetico di dove stia la leva a riposo. Rischi di fare un danno ben peggiore di un filo rotto.

Io sono fra quelli a cui la moto si sarà spenta arrivando a una rotonda o a un semaforo si e no 3 o 4 volte in un anno di utilizzo. In verità non mi sono mai preoccupato più di tanto e l'ho sempre riavviata senza neanche fermarmi chiedendomi come mai si fosse spenta. Ora mi hanno fatto il 'richiamo' da più di 10 giorni, ho fatto circa 500 km e devo sinceramente dire che se non mi avessero detto di averlo fatto non me ne sarei certo accorto. Non si è più spenta, ma 10 giorni e 500 km non sono molti rispetto a un anno e 12.000 km

sacrosanta verità, credo che l'anteriore che distruggevo dipendesse proprio dal posteriore che si è pure consumato veramente poco, solo molto scalinato. Ovviamente ho cambiato entrambe con altre gomme. La moto ora gira quando dai gas, come è giusto che faccia. Le pressioni le avevo provate in tutte le salse, ma il risultato è sempre stato lo stesso. Mi spiace dirlo, quelle gomme di primo equipaggiamento vanno buttate nel bidone il prima possibile.

Se ho capito bene hai le gomme di primo equipaggiamento, quelle con cui io non sono arrivato a 6.000 km e già a 4.500 avevano le spalle distrutte. Se così fosse non ti stare neanche a preoccupare di nessuna regolazione delle sospensioni, quando monterai delle gomme decenti ti sembrerà di aver cambiato moto e da l' in poi le regolazioni le sentirai eccome!!! PS: chissà perchè ho distrutto le spalle dell'anteriore solo delle prime gomme, le successive sono rotonde e perfette. Stesse strade e stessa guida, anzi, forzando molto di più

mi correggo!!! ho visto ora che @NG599 non ha un GT e rileggendo attentamente nel suo richiamo è riportata la frase "Se installata la manopola acceleratore accessoria", frase del tutto mancante nella mia che l'ha di serie. Allora il problema è proprio nella manopola riscaldata, evidentemente

confermo l'arrivo della raccomandata esattamente uguale che riporta 'TRACER900' al posto di TRACER 9 😀 Il fatto che sia indicato 900 è un errore curioso, ma che non sia indicato GT mi fa pensare che il richiamo riguardi la manopola anche se non è riscaldata. Nella raccomandata si parla di problemi alla manopola "...nel caso in cui non sia installato il contrappeso manubrio oppure si verifichi una caduta dove il veicolo viene rialzato con acceleratore in posizione aperta..." Non si parla di manopole riscaldate, se non sanno che si chiama 9 piuttosto che 900 non credo che sappiano che io ho un GT 🤣

sono stato fra coloro che ti hanno propagandato il cambio elettronico, troppo libidinoso... anche perfetto nei sorpassi e non solo

Se 2020 immagino ti riferisca a una Tracer 900 GT, non a una 9 GT che hanno incominciato a consegnare nel 2021 inoltrato. In entrambi i casi, visto che le ho avute entrambe, potrei dirti come la penso io: i problemi di vibrazioni e/o sbacchettamenti sono dovuti spessissimo alle gomme di primo equipaggiamento, sia Dunlop che Bridgestone. Come affermato da @strap70 al cambio delle gomme di serie i problemi spariscono totalmente. Altri problemini possono essere dati dalle sospensioni non proprio fantastiche, ma se di GT stiamo parlando sia in versione 900 che 9 non siamo messi così male, diciamo che c'è una buona differenza rispetto alla versione non GT. Non tralasciando di far notare che spessissimo sono i bauli (o le borse) che creano problemi di sbacchettamenti, se stai per acquistare un usato controlla se sono originali o meno ed eventualmente come siano montate. Altrimenti fai come me che, pur avendo le borse originali, giro quasi sempre senza borse e con solo uno zainetto così eventuali problemi di stabilità spariscono totalmente

12300 e sei vicino alla tacca? Io la tacca sulle spalle l'avevo raggiunta a 4.500 !!! Veramente la parte centrale era a postissimo. Mi fa piacere sentire che in diversi non hanno avuto i miei problemi. A questo punto mi viene il dubbio che la mia prima gomma anteriore fosse farlocca. Non posso neanche più di tanto dare la colpa alla mia guida o al tipo di strade percorse, visto che le Dunlop MK3 mi durano quasi il doppio delle T32, anche se sono decisamente più 'sportive'. La spalla non si mangia proprio per nulla. Nel dubbio non rimonterò certo le T32 ma continuerò con le MK3 che mi piacciono tantissimo e utilizzavo anche con il 900 GT

Aggiungo anche che potrebbe essere la Yamaha ad adottare, come gomme di primo equipaggiamento, gomme diverse, perchè, a mio parere, queste T32, proprio non sono le gomme adatte nè per questa moto nè per le 'cugine'. Quando sono andato in concessionaria molto presto, visto che la mia 9GT è stata consegnata fra le prime a maggio 2021, dopo 4.500 km per fare vedere che davanti non avevo più le spalle nella gomma davanti, sono rimasti tutti basiti anche in concessionaria.

Sarebbe interessante il tuo punto di vista visto che con il Tiger arrivavi ben oltre ai 12.000 km. Per ora immagino tu non possa avere una buona base di confronto, visto che hai percorso strade, sempre in 2, con asfalti freddi e viscidi. Tienici ben aggiornati perchè io ne ho sentiti tanti che hanno consumato presto l'anteriore anche se non fanno continuamente strade di montagna come posso avere fatto io, senza il passeggero e con guida talvolta allegra ma sempre nei limiti della decenza. La spacciano come gomma GT, per fare tanta strada, se la Bridgestone legge i nostri post qualche iniziativa la potrebbe anche intraprendere... Che non fosse la gomma che sarebbe andata bene al mio modo di andare lo avrei anche potuto immaginare, ma se non va bene neanche per chi ne fa un utilizzo più turistico che gomma è ????

Anche la mia posteriore T32 avrebbe potuto fare tanta altra strada quando a 5.700 l'anteriore era distrutta. Ma, come dici giustamente, non ho voluto fare neanche io un mix di gomme. In verità la posteriore aveva ancora tanto battistrada ma era comunque un po' scalinata. Devo dire che io ho trovato discretamente scivoloso il posteriore, soprattutto in uscita di curva quando la spalla dell'anteriore era ancora buona e aveva un discreto appoggio. Poi già a 4.000 l'appoggio sull'anteriore cominciava a mancare, la moto tendeva a cadere all'interno o, peggio, a chiudere o far scivolare il davanti. Ovviamente non potevo fidarmi a lasciar scivolare il posteriore senza andare in terra... No, decisamente per me non sono il tipo di gomme che vadano bene su questa moto, sarà anche per l'utilizzo e la mia guida ma non ci siamo. Come dicevo con le MK3 la moto è tornata a vita nuova e ho ritrovato il magnifico feeling che già avevo con la 900 GT. Ho letto anche da qualche parte che nel Tracer montano queste T32 in versione GT, quando nella MT le T32 sono diverse (non GT?) e, mi dicono, molto migliori

leggendo nel b) è scritto in quali veicoli sia 'consentito' l'utilizzo dei due proiettori: autoveicoli e filoveicoli, i motoveicoli NON sono menzionati, quindi si potrebbe dedurre (non sono un avvocato, vado a spanne) che nei motoveicoli NON sia consentito se non per le specifiche eccezioni del punto d) successivo. Infatti nel d) più avanti viene specificato che per i ciclomotori e i motoveicoli asimmetrici deve essere uno solo e possono essere uno o due in una serie di motoveicoli con due ruote davanti o dietro, filoveicoli (?), ma non vengono citati comunque i motoveicoli normali fra i due possibili fanali. In pratica io non ho trovato da nessuna parte che nei motoveicoli 'normali' i fanali possano essere due, però non è neanche scritto nello specifico che debba essere uno solo se non per i ciclomotori e i motoveicoli asimmetrici. b) e' consentito l'impiego sugli autoveicoli e filoveicoli di due proiettori costituiti ciascuno dalla combinazione di due apparecchi aventi le caratteristiche di cui appresso: d) il numero dei proiettori e' fissato in uno per i ciclomotori e per i motoveicoli asimmetrici; in uno o due per i motoveicoli a due ruote posteriori simmetrici; in due per gli autoveicoli, i filoveicoli e i motoveicoli simmetrici a due ruote anteriori;

La cosa ha sorpreso molto anche me. È vero che di strade dritte ne percorro veramente pochine, però sono le stesse che percorro anche con le MK3. Anzi, direi proprio che con le MK3 la guida è diventata anche molto più allegra e, come dicevo, le spalle dell'anteriore non si sono distrutte come è successo con le T32. La gomma rimane bella rotonda, perfetta. Ci sono altri che hanno fatto questo tipo di 'esperienza' ? Sarei molto curioso. Le pressioni consigliate dal libretto sono 2.5a - 2.9p sia 1 persona che 2 (uguale, strano), a me è sempre sembrato tanto, fin da subito le ho rispettarla, ma poi, anche abbassando la pressione, io credo che non si scaldino per nulla e il danno è presto fatto.

io a 4.500 km avevo già le spalle dell'anteriore completamente mangiate. Ho resistito fino a 5.700 ma prendevo delle paure che mi hanno decisamente suggerito di cambiarle, anche perchè le spalle erano alle tele. Anche le Dunlop di primo equipaggiamento del 900 non avevano figurato benissimo ma certamente non come queste T32. a moto, al cambio gomme, si è trasformata completamente in positivo, ovviamente. Pur montando delle 'teoricamente' più sportive Sportsmart MK3 ho già superato i 4.500 con le spalle dell'anteriore abbondantemente al loro posto quando le T32 a quel chilometraggio erano già fritte.

Io temo ci sia una interpretazione della normativa per cui la lampada debba essere una sola accesa, almeno questo gira come informazione data da più di un concessionario. Questo è l'incipit di questo link, chi ha voglia di interpretare lo faccia https://www.gazzettaufficiale.it/atto/serie_generale/caricaArticolo?art.progressivo=0&art.idArticolo=196&art.versione=1&art.codiceRedazionale=059U0420&art.dataPubblicazioneGazzetta=1959-06-30&art.idGruppo=37&art.idSottoArticolo1=10&art.idSottoArticolo=1&art.flagTipoArticolo=1 Art. 196. (Art. 78 del Testo Unico) PROIETTORE Il proiettore di cui debbono essere muniti i ciclomotori, i motoveicoli, gli autoveicoli e i filoveicoli, deve rispondere alle seguenti prescrizioni: a) il dispositivo dove essere costituito da uno o piu' apparecchi che, mediante l'impiego di specchi o lenti, convoglino il flusso luminoso di una lampada, prevalentemente in un angolo solido molto ristretto intorno ad una direzione determinata, emettendo a comando un fascio di luce per l'illuminazione di profondita' od un fascio anabbagliante. Ogni apparecchio puo' essere incorporato mutuamente con la luce di posizione anteriore. Quando vi sono due proiettori essi debbono avere identiche caratteristiche ed avere la commutazione contemporanea dei fasci di luce; debbono inoltre essere alimentati da due circuiti elettrici con protezione indipendente.

beata gioventù, io fra tunnel carpale, mouse o altri acciacchi, il cruise lo devo attivare ogni tanto anche in montagna per scogliere il braccio destro. Lo trovo comunque molto comodo e vitale. Lo tengo sempre attivato, mi basta un click, 20 secondi di braccio disteso e torno come nuovo....quasi

fra i "vestiti" il Quick Shift lo metterei. After market costa poco più di 100 € (la centralina è già predisposta). Non è un fatto di comodità, visto che la frizione è pure dolcissima e l'utilizzo del Quick a basso numero di giri è comunque praticamente quasi proibito oltre che inutile, ma piuttosto quasi una necessità perchè la moto spinge tanto e cambiare quando tiri forte arriva una bella 'squassata'. Cambiare con il Quick Shift è invece pura libidine....

Ok, le scelte sono sempre soggettive e non voglio certo imporre pareri che puoi valutare in base a mille fattori diversi. Ti vorrei solo ricordare che fra GT e normale la differenza è notevole in tante cose, anche e soprattutto come sospensioni. In particolare dal modello GT '18 hai le sospensioni regolabili in compressione ed espansione, rispettivamente dx e sx, e l'ammortizzatore regolabile in espansione. Ovviamente anche il precarico. Tutte cose che il modello precedente e il modello NON GT non hanno

scusa, mi sfugge qualcosa: una GT del '08 ? Immagino volessi scrivere '18, nel qual caso non è proprio il demonio come sospensioni. anche se sente poco le regolazioni io mi ero accontentato di ciò che ero riuscito a fare con le sue regolazioni e mi trovavo bene. Grandi ondeggiamenti non ne avevo...solo un 'pochino'... Mi pare sacrosanto il post di Gerribs, meglio prendere la moto preferita, tutta di serie e poi, chi ne ha voglia, la personalizza a piacere

10000 km sono veramente pochissimi. Mi scuso. Neanche ipotizzarle nefandezze varie. Vedrai che è tutto ok. Ti riconfermo che andando piano, fermi al semaforo la temperatura è subito pronta a salire velocemente quasi indipendentemente dalla temperatura esterna. Appena c'è un po' di strada libera, intendo 5 o 6 marcia, e tutto rientra a una temperatura costante. Come ti dicevo ti riconfermo che sono ormai abituato a vedere 83 fisso. Non ricordo quanto fosse di preciso nel GT 900, mi pare sempre intorno agli 80 o poco più. Ma assolutamente tenendo una certa andatura, sia allegri che tranquilli, molto costante. Nei rallentamenti, città o semaforo neanche la guardavo nè guardo più...

ringrazio TANTISSIMO anche io ma che bel link hai mandato, non ne conoscevo l'esistenza lo inserisco immediatamente nei preferiti

Per quanto ne sappia io ti posso confermare che questi motori scaldano abbastanza, visto che si fanno carburazioni sempre più magre, ma sono molto costanti. Ora ho la GT 9 ma è incredibile come la temperatura rimanga fissa a 83 gradi, varia pochissimo, sempre che ci si muova. Appena si arriva in centro o ci si muove lentamente sale veloce fino ad accendersi la ventola, anche se quasi solo d'estate con il caldone. Prima avevo la GT 900 (immagino motore e raffreddamento uguale alla XSR) e prima ancora un Fazer 600 ma direi che il discorso è identico, mai avuto problemi di troppo caldo o troppo freddo se non a marcia lenta. Sono fra coloro che ci stanno attenti e non spegne mai la moto se la ventola sta andando, aspetto che si spenga dopo che si è abbassata la temperatura. Fai benissimo a fare diverse prove soprattutto se hanno basso o nullo costo. Non vorrei dirtelo per non portarti sfiga, ma un motivo per cui le temperature salgono tanto, se non è dato dal raffreddamento.....non te lo dico perchè immagino tu lo sappia...

mentre scrivevo è arrivata la segnalazione di etorty la mia risposta a Francesco è qui appena sopra

scusa, la mia risposta era riferita anche alla discussione a cui rimandava Kevin21 in cui si parlava di temperature che rimanevano sotto ai 60°, decisamente troppo basse, forse dovute alla valvola sempre aperta o starata. Nel tuo caso, se la temperatura si alza troppo, può essere pure che la valvola si apra poco, non il contrario. La tolgono nei motori da competizione proprio per fare girare il massimo del liquido possibile. Purtroppo non ti so dire dove sia posizionata. Temo che il cambio del liquido non migliori la situazione. Si utilizza il liquido perchè la sola acqua evaporerebbe, ma la conduzione del calore credo cambi proprio poco tra un liquido e l'altro