Mandrake

per il pignone... bussola da 32 leva lunga , se la moto poggia con le ruote a terra e un altra persona tiene premuto il freno con un pò di forza si svita... la catena la tasgli con il flessibile, e la chiudi con l'attrezzo apposito, altri problemi non ne vedo... fatto almeno 5 volte in questo modo

può essere, sono andato a memoria... comunque il conto da fare è quello tenendo conto dell'assorbimento dell'impianto originale... Omar ci metterà più tempo per la ricarica non è quello il problema...

la potenza è data dalla batteria, se originale è 12v 10AH... quindi è in grado di erogare 120w per un ora ( W=V x A)... tenendo conto dell'assorbimento dell'impianto originale direi che puoi tranquillamente aggiungere utilizzatori (meglio se non fissi ) fino a 50w senza problemi... diversamente sostituisci la batteria con una di capacità adeguata.

tubetto 22 è quello del minimo... serve per portare una piccola quantità di aria a regime di minimo... se ha una crepa più aumenta la velocità e più il vento relativo si insinua li dentro andando a modificare la carburazione ... soprattutto con aria non filtrata... quello era il tuo problema principale secondo me..

se avevi risolto cambiando la candela.... quando si è ripresentato hai cambiato la bobina senza successo... per logica tra bobina e candela c'è il cavo e la pipetta, verifica che siano apposto...la seconda bobina bobina è nuova?

Fissato il post in alto, ma come sapete dal cellulare non si vede più cosi....

confermo ci sono dei connettori che vanno nascosti  dietro il regolatore di tensione , non sono di facile accesso...

aborro il bauletto....

ma non serve la lancetta... serve l'orecchio si sente se prende i giri ...

i giri salgono più o meno come sempre...non l'ho capita... tira una marcia e vedi se arriva al limitatore... cosi i giri salgono, altrimenti non prende i giri e c'è un problema li...

ma i giri salgono?

il mnimo da manuale deve stare a 1500/1600.... se trattato bene un grosso mono supera tranquillamente i 100000km ne ho viste con 130e oltre... non preoccuparti per quello... se il prezzo è in linea con , almeno qui hai un minimo di garanzia

praticamente è tutta originale, scudi paramotore e cupolino sonono accessori originali...poi vedo i tamponi per forcella e forcellone.... catena e corona sono già stati sostituiti, ma la catena è arrugginita e le maglie sono inchiodate...tieni presente che dovrai cambiarla...i dischi per avere 50k km sembrano buoni, forse già sostituiti, o rinvenuti...mancano le maniglie passeggero e i contrappesi al manubrio, il portatarga non originale è uno dei più brutti in circolazione... in italia forse può valere 1500/1800 euro...

la nera è euro 3 quindi 35.3kw non guidabile con patente A2

non conosco le quotazioni nel regno unito, ma ti garantisco che in italia con 2500 euro si trova di meglio... , comunque 50000km per una moto del 2006 sono giusti direi, se ha lo scarico originale controlla se presenta crepe o ruggine sotto... con quel kilometraggio è prossimo a rompersi... le sospensioni saranno già alla fine, ma è normale , controlla la trasmissione, se originale anche quella non durerà molto, per il pedale e il segno sul carter frizione nessun problema,sono tutte cosi, anche se cade da ferma il pedale si piega e tocca il carter, ma si raddrizza in un attimo.... metti pure il link nessun problema

cercasi volontari con XSR700/900 in zona MIlano , e vediamo cosa si riesce a fare...  

o si è ossidato o dissaldato il pulsante...oppure semplicemente il rinvio in plastica non tocca il pulsante... devi smontare, aprire e verificare

il fusibile c'è già è quello giallo da 20A sotto la sella pilota... se hai fissato la parabola non succederà più...senza tutte le teorie sopracitate...

se la parabola si muove, il registro non fà il suo dovere, nel senso che lo stesso deve bloccare la parabola, e permettere che si muova agendo sulla vite...cosa che puoi verificare senza smontare il fanale.... diversamente devi aprirlo completamente e riposizionare il registro al suo posto cosa abbastanza semplice da fare... per quanto riguarda le lampade , se il problema è la parabola ballerina puoi mettere tutte le lampade che vuoi che faranno la stessa fine...

un conto è grasso a prescindere.. un altro è dove serve... comunque l'ultima deve essere tua... vai...

non è un miracolo... se crede che faccia più freddo l'ecu ingrassa anche durante il ciclo lambda dovresti saperlo...  

si è nato da li...ma guardando la mappa originale si và anche oltre, diciamo che sulla 03 la lambda lavora praticamente sempre

ogni uno fà come meglio crede, assecondo ciò che vuole ottenere... probabilmente modifichi la mappa originale non la rifai da zero al banco , sulla 03 il ciclo lambda è oltre il 70% della mappa lasciarlo equivale a modificare il 30%... sulla mia è stato rimosso assieme al resto riguardante tutte le normative antinquinamento, catalizatori...cut -off , ecc...  è stato spostato il limitatore di quasi 800giri , insomma rimappata completamente al banco in funzione delle migliori prestazioni per il mio motore senza nessuna restrizione, se non la salvaguardia del motore

Premesso che la cosa migliore sarebbe rimappare l'ECU originale, eliminando completamente il ciclo lambda, ingrassando o smagrendo la carburazione dove serve,e ritoccare l'anticipo dove necessario per ottenere una mappa specifica per ogni motore.... l'accrocchio e la IAT modificata ingannano l'ECU  che seguirà sempre la stessa mappa carburante originale.... 

Durin, la PCV fà la stessa cosa, inganna l'ECU che segue sempre la mappa originale, montare la IAT modificata con la PCV non ha senso... se lasci la IAT ed elimini la PCV secondo me andrà anche meglio, magari lasciando anche l'accrocchio ( già provato prima di rimappare)

Bravo

si si...cuscinetti da sostituire