Vai al contenuto

Stanno arrivando!

image.thumb.jpeg.0322a9cc2dae21f6967353160932ae31.jpeg

 

Oggi è arrivato!!

image.thumb.jpeg.1b32cb67da03e04b13b80a7bf2e8bcab.jpeg

 

 

 

 

prof

Full Member
 Visualizza profilo  Vedi la sua attività

  • Numero contenuti

    669

  • Iscritto

  • Ultima visita

  • Giorni Vinti

    3

 Tipo di contenuto 

Risposte pubblicato da prof

    (MT-03) Punto di partenza per modifiche

    in MT-03 Varie

    Inviato

    E qui comincia il bello, si smagrisce e va peggio di prima. E vai di iat blu di Belinassu, però poi è grassa, allora taglia il tubo di gomma all'interno della cassa filtro e metti un filtro sportivo. Così dopo avere rifatto i db killer per silenziarla meglio e aver raccordato meglio la y dello scarico il motore gira decentemente..

     

    Morale: si parte da una moto che va bene, si spendono tempo, soldi e m@donne e poi va decentemente! Lascia perdere!!! :lol:

    • Like 1

    (MT-10) Consumi

    in MT-10 Varie

    Inviato · Modificato da prof

    A proposito della prova su moto.it...

    Al capitolo consumi si legge: "Fuori città si arriva a 15, mentre la situazione migliora parecchio in autostrada, grazie alla sesta marcia lunga che porta la media a quasi 17 km/l".

    Quindi è chiaro che il test extraurbano è fatto un percorso misto dove si usano varie marce, con accelerazioni e frenate (come è normale su un percorso extraurbano).

    Invece il test in autostrada è fatto a 130 all'ora costanti in sesta ("...grazie alla sesta marcia lunga...").

    Non si tratta, quindi, di due valori rilevati entrambi in sesta a velocità costante, come avevo anche anticipato poco sopra.

    E' logico immaginare che a 90 all'ora in sesta la MT-10, come tutte le altre moto del mondo, consumi di meno che a 130 in sesta, come dimostra il rilevamento di In Sella. A prescindere da quello che dice il computer di bordo.

    (MT-125) Aumento velocità max

    in MT-125 Motore/Frizione/Cambio/Trasmissione

    Inviato · Modificato da prof

    Allungare i rapporti avrebbe senso se la moto avesse il fiato di stirare tutte le marce... Ma se non trovi una bella discesa non riesce a stirare la sesta neanche con i rapporti originali.

     

    Non è del tutto esatto. Cosa intendi per "stirare"? Allungando il rapporto finale guadagni in velocità massima se, con la rapportatura originale, riesci a raggiungere la velocità massima ad un regime superiore a quello di potenza massima, anche se non arrivi al limitatore. 

    Poi, nel caso specifico, dato che per la MT-125 la velocità massima si raggiunge in sesta a 8.000 rpm da quello che scrive Rios (un po' più in alto, ma comunque sotto i 9.000 dal video che ho postato), allungare la rapportatura finale non fa guadagnare in velocità massima, anzi, ne fa perdere.

     

     

    Comunque, io in quinta arrivo al limitatore (~10.500 giri) e il tachimetro segna 119 km/h.

     

    Grazie.

    Quindi per aumentare la velocità massima effettiva raggiungibile, bisogna accorciare un po' il rapporto finale per raggiungerla in sesta, oppure allungarlo un po' per raggiungerla in quinta.

    In questo secondo caso si avrà un sesta molto lunga "da trasferimento", una specie di Overdrive, e tutte le altre marce saranno più distanziate l'una dall'altra.

     

    Io personalmente, se volessi aumentare la velocità massima, considerando anche il tipo di moto, opterei per la prima soluzione: le marce più corte danno un po' di brio in più in accelerazione e ottengo anche qualche km/h in più di velocità massima.

    Allungare i rapporti ulteriormente per ottenere il rapporto "ottimizzato" in quinta marcia, toglierebbe sprint ad un motore che già di per sé non è un fulmine di guerra e ti ritroveresti con una sesta troppo lunga. E' la soluzione per chi pensa di fare lunghi trasferimenti autostradali, destinazione a cui la MT-125 non credo che sia votata...

     

     

    @ sixteenrider: non si può dire a priori se bisogna aggiungere uno o due denti alla corona. Capire quanti denti di corona aggiungere o quanti toglierne di pignone, sempre ricordando che stiamo parlando di massimizzare la velocità massima ottenibile (se lo scopo è diverso, si faranno altri ragionamenti) è piuttosto complicato: bisogna stimare l'andamento della potenza necessaria all'avanzamento in funzione della velocità della moto, confrontarla con quello della potenza disponibile (che avrà tante curve quante sono le marce, 6 in questo caso) e trovare la coppia pignone/corona "ideale" per far sì che le due curve si incrocino in corrispondenza del picco di potenza erogato dal motore nella marcia "prescelta" (la quinta o la sesta, come detto sopra).

    Si fa molto prima a fare delle prove pratiche, giocando sulle coppie pignone/corona.

     

    Io, con la 03 (quella VERA! :lol: ), avevo il problema opposto. La velocità massima (circa 160 km/h effettivi, 168 o 169 indicati) la raggiungevo in quinta (la 03 VERA :lol: ha 5 marce) ad un regime molto superiore a quello di potenza massima, intorno ai 7.300-7.400 giri. 

    Ho allungato i rapporti di circa il 7% mettendo un pignone con un dente in più (z16 anziché 15). L'ho fatto in vista di un viaggio con lunghi tratti in autostrada ma ho ne tratto beneficio anche per quanto riguarda la velocità massima. Ho letto i 164 km/h a circa 7.100 rpm (ovviamente il tachimetro non si era accorto di nulla :lol: ), pari ai "vecchi" 175 indicati, circa 165 effettivi.

    Allungando ulteriormente i rapporti avrei migliorato ancora (la potenza massima è a 6.250 rpm).

    (MT-10) Scarto contachilometri

    in MT-10 Varie

    Inviato · Modificato da prof

    Sì, ero io.

     

    Non ho guardato il video, per cui non so se lì dicono qualcosa di diverso.

    Però nel testo della prova leggo solamente:

     

    "Extraurbano: 15,3 km/l
    Autostradale: 16,7 km/l a 130 effettivi a 5.200 giri"

     

    Che è ben diverso da:

     

    "Extraurbano: 15,3 km/l a 90 effettivi a 3600 giri
    Autostradale: 16,7 km/l a 130 effettivi a 5.200 giri".

     

    Chiaro?  ;)

     

    L'unica prova in cui ho visto i rilevamenti dei consumi a velocità costante è quella di In Sella che riporta 16,4 km/l a 90 all'ora e 15,3 a 120.

    (MT-125) Aumento velocità max

    in MT-125 Motore/Frizione/Cambio/Trasmissione

    Inviato · Modificato da prof

    La corona con denti in più accorcia i rapporti, quindi riduce la velocità massima.

     

    Non sempre. Dipende dal regime a cui la moto raggiunge la velocità massima in configurazione originale.

    Se con la rapportatura originale la velocità massima si raggiunge ad un regime inferiore a quello di potenza massima, accorciare i rapporti (nella giusta misura!) permette di raggiungere una velocità massima superiore.

     

    Nel caso specifico, non so per la MT-125 in che condizioni siamo.

     

    Edit: ho visto questo video: https://youtu.be/OWQ2nZhg658?t=42

    Il contagiri digitale della MT-125 non è chiarissimo, non si capisce se è a 8.000 giri o un po' sopra (secondo me siamo un po' oltre).

    In ogni caso, Yamaha dichiara la potenza massima a 9.000 giri/min per cui hanno ragione i tuoi amici: se accorci un po' il rapporto finale, la velocità massima dovrebbe aumentare.

     

    ATTENZIONE: se accorci il rapporto finale, l'indicazione della velocità del tachimetro sarà "sballata" in eccesso (o meglio, lo sarà ancora di più di quanto non lo sia già adesso). Guadagnerai sicuramente qualcosa ma non così tanto come ti sembrerà guardando il tachimetro.

    Ad esempio, se adesso leggi 122 km/h a 8.000 giri/min, e dopo la modifica riesci a "tirare" gli 8.800 giri in sesta, l'indicazione del tachimetro sarà 134 km/h (il 10% in più).

    Ma se per accorciare i rapporti hai messo una corona con due denti in più (50 denti anziché 48, correggimi se sbaglio), il tachimetro ti darà un'indicazione "sballata" rispetto a prima di circa il 4% (pari a 2/48).

    Per cui i 134 km/h che leggeresti dopo la modifica, equivarrebbero ai "vecchi" 129 km/h circa. Quindi avresti guadagnato qualcosa ma non così tanto come il tachimetro ti farebbe credere.

     

    P.S.: hai provato a vedere qual è la velocità massima che raggiungi in quinta? Magari riesci già adesso con la rapportatura originale a raggiungere una velocità superiore.

    • Like 1

    (MT-125) Sfollata terribile! :(

    in MT-125 Motore/Frizione/Cambio/Trasmissione

    Inviato

    ...la moto è al minimo regolare di funzionamento. Guardo sotto e perdite d'olio non ce ne sono. Parto e piano piano inserisco tutte e sei le marce e le ritolgo. Nessun problema. Provo a tirare e non noto nessuna perdita di potenza rilevante. Mentre ero a casa, ho provato ad ascoltarla senza casco in folle (sia al minimo che su di giri) e la moto non presenta il famoso "ticchettio" di quando si sbiella, ma solo il normale rumorino caratteristico del mono 4 valvole (quel leggero tintinnio causato dalle punterie).

     

     

    Beh, a leggere quello che scrivi, direi che puoi stare tranquillo.

     

    Questi 4t son proprio dei muli!! Se penso che un 2t si grippa per molto meno... 

     

    Sì, ma... senza offesa per il 4T... Vuoi mettere?  ;) 

×
×
  • Crea Nuovo...