Mabarda

Si sapevo anche io che era un casino, ma sai ne senti dire di tutti i colori e avere le idee chiare esaminandola a livello di sw e parametri vari poteva essere utile. Sulla centralina aggiuntiva tipo PCV personalmente non sono sfavorevole se non che, dando per scontato che l'influenza che da e' solo sull'open loop, e' da consigliare soltanto a chi tiene il gas spalancato esempio che vada in pista Se e' reale il closed loop che pubblica la ditta che fa PCV, l'influenza reale della PCV sarebbe solo sopra il 60% apertura gas e sotto i 2500 giri ... Per tutto il resto c'e lambda emulator o IAT che appunto agisce sul closed loop ... Mi rimane qualche dubbio sulla reale influenza di IAT in closed loop almeno sulla ns moto Pertanto per un moderato o uso cittadino come ne faccio io PCV serve davvero a poco. Grazie della chiaccherata ... Per stasera puo bastare Ciao

Andrea, ma tu che metti mano anche alle ECU che si possono rimappare, ma hai una idea di come si possa almeno leggere la mappatura impostata della ECU originale della ns moto e si possa capire quale e' l'effettivo range del closed loop, quali sono i sensori che la influenzano e in che range di giri, apertura gas etc etc ? Cosi per avere le idee piu chiare. Neanche io mi fido di quello che dicono quelli che fanno la PCV perche' per loro ammissione la PCV non influenza il closed loop e poi ti dicono di impostare qualche parametro anche li ... Inoltre il closed loop che loro pubblicano e' effettivamente quello vero ?

Amici Concordo pienamente sul fatto che per moto euro 2 cioe' non dotate di sonda lambda la modifica di IAT come ha elaborato Andrea sia veramente una ficata e la soluzione del sensore addizionale al posto di un povero potenziometro che anch'esso si adatta alla T ambiente assicurando il delta T necessario ad ingrassare su tutta la curva sia veramente una genialata. Per quanto riguarda le moto Euro 3 a questo punto io un po di dubbi li avrei e bisognerebbe capire effettivamente da cosa e' influenzato il closed loop che come diceva Manuel sulla ns MT03 e' veramente molto ampio. Il closed loop e' oppure no influenzato da IAT ? Se la risposta e' solo parzialmente oppure no, il lambda optimizer che livella la tensione di uscita costantemente dalla sonda al valore stechiometrico 13,6:1 (quello che ci assicura le migliori prestazioni) e' quello che funziona e la fa da padrona. Le zone open loop poi te le puoi modificare con la PCV. Se la risposta invece e' si ... Il lambda optimizer sarebbe ridondante e concordo con Andrea che una modifica dell'IAT come proposta specialmente se ben studiata e tarata potrebbe senz'altro essere equivalente al lambda optimizer. Personalmente pero' ritengo che sia tecnicamente piu facile avere un lambda optimizer che funzioni bene che con un operazionale livella a tensione costante l'uscita in volt della lambda che un IAT studiato correttamente che assicuri il costante delta T necessario per ingrassare. Detto questo, bisognerebbe provare al banco la ns moto con una e l'altra soluzione per togliersi tutti i dubbi. Non credo che installare entrambe le soluzioni porti dei vantaggi nella zona closed loop ... Magari potrebbe servire nelle zone open loop ove IAT influenza senz'altro. Ma se uno come il sottoscritto ha anche PCV direi che con lambda optimizer e' a dama. O no ? Lascio ad i posteri l'ardua sentenza Ciao

Bell' articolo Andrea complimenti davvero

Come forse saprete, io ho montato il kit dei tedeschi con pistone e cilindro maggiorati a 104mm, albero a cammes e corpo farfallato +2mm etc etc. Non ho notato nessuna differenza rispetto alla configurazione originale semplicemente perchè non avevo neanche finito il rodaggio della mia MT03 2012 quando ho sbancato il motore originale e ci ho messo quello elaborato Detto questo, quando la guido provo lo stesso una immensa soddisfazione per avere elaborato il mio motore e aver fatto tutto da me con grande gioia. Per il resto mi diverto a guidarla, secondo me spinge parecchio anche se non credo che i paventati 60HP annunciati dai tedeschi con il loro kit sia stato raggiunto. Una cosa è certa, la coppia è aumentata e non poco riuscendo a fare strade in salita con enorme facilità e con le marce piu alte, cosa che non succedeva prima.... del resto il kit dei tedeschi era nato per la XT 660 da enduro e quindi specialmente per i nuovi diagrammi della distribuzione credo si sia avuto un occhio in piu per la coppia che per la potenza massima. Comunque bravi se vi siete divertiti a farlo e questo dice tutto ... prova al banco o no prova la banco ciao

Sulle moto enduro/cross è ormai una configurazione consolidata e ben provata. Scordiamoci ovviamente potenza in alto ma dovrebbe portare un incremento di coppia ad i bassi regimi e chi fa enduro e/o cross ha sempre bisogno. Servirebbero qualche formuletta per provare a fare due conti ... provare non costa niente

Un po' rumoroso il ns cambio e' comunque assicurari che l'escuraione del cavo della frizione sia adeguata e che magari non sia da regolare il gioco sulla leva che con il tempo possa aver ridotto l'escursione appunto prendendo gioco

io l' ho messo sul tubo 3 cosi è coerente con la temperatura che legge il bulbo originale

Bello ... Mi ricorda qualcosa ..

Gommine nuove

Open loop 0-2500 rpm e sopra 7000 rpm con qualunque apertura gas Da 2500 a 7000 rpm sopra 60% apertura gas Tutto il resto e' closed loop Quindi dipende un po come guidi e dell'uso che fai della motoretta

ti confermo che a meno che tu non voglia andare in pista e spalancare il gas l' accrocchio è piu che sufficente ad assicurare alla moto il giusto rapporto stechometrico PC5 visto che agisce solo nell' open loop ti serve per la pista ... altrimenti sono soldi sprecati

Dadi corona 70Nm, dado pignone 120Nm

Si concordo con voi. Ma il motivo di orientare i tagli dei segmenti in questo modo quale sarebbe ?

Mandrake Il cilindro dei tedeschi arriva alesato al diametro del nuovo pistone e con un riporto galvanico che a occhio a me pare nickasil anche se e' difficile capire cosa sia esattamente. Nel loro sito parlano di new low friction plating ma non dicono cosa sia esattamente Il riporto di cromo si usava negli anni 80 poi piu o meno tutti sono passati al nickasil o similari Comunque questo e' tutto quello che so Ciao X Fusa63 Si certo nei due tempo la situazione e' chiara e lampante Se guardi il manuale Yamaha la disposizione indicata dei tagli sulle fascie e' a120 gradi e non a 180 gradi ... Mi domandavo perche' e poi se anche gli altri costruttori di pistoni raccomandano qualcosa di simile ... Giusto per curiosità Per il pistone CP carrillo dei tedeschi che viene fornito nel kit ad esempio non viene detto niente riguardo a questo L'unica cosa che raccomandano e' dare il gap sulla chiusura fascia in funzione dell'utilizzo che uno ne vuole fare

Una curiosita' tanto per avere un riscontro con il kit dei tedeschi che fornisce pistone CP Carrillo Per il pistone Vertex ci sono delle raccomandazioni da parte del fornitore per il montaggio dei segmenti ? Ovvero loro richiedono come dice Yamaha sul suo manuale di orientare le aperture dei segmenti (incluso raschia olio) in un certo modo (pagina 5-31 del manuale officina MT 03) oppure non raccomanadano niente nello specifico. Giusto una curiosita' perche' non ne ho mai capito fino in fondo le ragioni Ciao

La Skyrich che ho usato io e' solo piu bassa della originale. Lunghezza x larghezza e' identica. Questo credo sia una scelta progettuale per permettere alla batteria di essere alloggiata nello stesso spazio dell'originale altrimenti sguazzerebbe. Danno anche dei gommini di altezza opportuna per ripristinare l'altezza originale ed essere installata senza che si muova Il peso invece e' notevolmente minore come c'era da aspettarsi

io come ho scritto sulla enduro ma da non troppo tempo. Per adesso OK ... vedremo

Io posso dirvi quella che è la mia esperienza con le batterie Li-Ion Skyrich che ho da circa 1 anno sulla mia enduro Yamaha 250WR Al momento non ho riscontrato problemi di sorta, lo spunto c'è sempre stato, anche se ripetutamente richiesto e ultimamente ho usato la moto anche se pur brevi tratti anche con temperature non proprio alte e sorprese non ce ne sono state Il sistema di ricarica della moto al momento sembra perfettamente compatibile con la batteria e la ricarica puntualmente. Il tempo ci dirà se sono prodotti affidabili oppure no e comunque anche qui la qualità del prodotto conta ... meglio evitare batterie con marche particolarmente economiche

Si, poi se non e' la batteria sono le spazzole Quando smonti il motorino di avviamento sfilando i due coperchi occhio a non rovinare gli o'ring di tenuta fra il corpo del motorino ed i coperchi perche' sono introvabili anche come ricambi e dovresti ricomprare l'intero motorino di avviamento. Senz'altro se la tua moto e' del 2006 e le spazzole non sono mai state cambiate vedrai sono quelle ... Il motorino del Tmax che e' praticamente identico mi e' durato molto meno. Ciao

Io l' ho fatto principalmente per un motivo estetico facendo passare il terminale sul lato sx e ho riempito la parte dx della moto con il baluletto in carbonio che è stra-utile sulla ns moto. Si risparmia un pò di peso ma non credo si abbiano differenze di performance apprezzabili fra le due configurazioni (ovviamente se le sezioni dei condotti sono adeguati come pure le lunghezze) ciao

Comprati Heidenau K73 TL ... su ebay da un venditore preofessionale in Germania Appena montati posto foto ciao

grazie dei feedback ragazzi

Antonio, Rileggendo meglio il tuo post, se le incertezze le hai fra i 2000 e 3000 giri siamo in regime di open loop e pertanto l'accrocchio non influenza molto (ma lascio ovviamente la parola a Mandrake su questo che conosce lo schema) poiche' lavora in regine di closed loop. Se queste incertezze sono dovute a carburazione non corretta (andrebbe installato un AFR per capire come siamo messi in quei regimi di giri) bisognerebbe aggiustare il rapporto stechiometrico con PCV o equivalente che in regime di open loop opera correttamente e puoi aggiustare quindi la quantita' di carburante, anche per tentativi fino a che la situazione migliora. Io avevo sulla mia moto un problema simile che si verificava a 3000 rpm ove l'AFR mi diceva appunto che ero magro e si sentiva anche guidandola. Ho quindi aggiustato il rapporto stechiometrico agendo sulla mappa al regime corrispondente dando piu benzina ed ho risolto egregiamente. Ciao

Ciao a tutti Volevo cambiare i pneumatici viato che i suoi di fabbrica non li posso piu vedere Considerando che io non sono un grande piegatore che uso prevalentemente la moto in citta' talvolta anche nei mesi invernali con pioggia volevo comprare le K73 che esteticamente mi piacciono molto. Qualcuno sa darmi le proprie esperienze e consigli ? Le super rain che differenze hanno rispetto alle rain normali ? Durata ? Grazie