condor64

@Paolo63

Se non provi una con le sospensioni aggiornate da Giotek o da altri o sostituite del tutto non capirai mai la differenza. Il problema sta nella molla troppo forte rispetto all'idraulica, quindi per il comfort magari va anche bene, ma la moto originale non risponde a nessun cambiamento di settaggio. Almeno la mia e penso quella di molti qui.

Fai conto che col mono sono alla 2.tacca ed e' abbastanza sostenuta pure per andarci in pista.

Poi e' chiaro, a me piace la guida dinamica, non dico da sparo e ginocchio in terra, ma allegra con brio ecco. E magari ci riesci anche con le sospensioni originali a patto di prenderti grossi rischi quando in curva trovi delle irregolarita' o avvallamenti nell'asfalto o quando magari sei un po lungo e arrivi pinzato fino a centro curva: la sospensione torna su con troppa velocita' e di scatto mettendo a repentaglio l'assetto.

Ma se uno, con quel motore li, riesce ad andarci sono a passeggio.....

Quasi commovente nella tua schiettezza ?. Ma la moto grandfather version mi piace molto

Ma per ora mi godo queste gomme straordinarie, magari al prossimo cambio metto solo la post. e poi finito il treno passo alle MItas. In 500mt si scaldano, la manegevolezza e' aumentata in modo notevole, l'appoggio in curva non ne parliamo, si puo' pinzare fino a centro curva. Senti esattamente l'asfalto sotto la ruota, non so come spiegare sta cosa. Durante la prova sul mio solito pezzo mi girava la testa di quanto velocemente arrivava la curva successiva. Inoltre, e cosa importante per me, non ho ravvisato alcun cambiamento con il pieno.

Le Mitas Sport Plus pare che siano gomme costruite all'Est su base Dunlop e di queste conservano le caratteristiche. Le prossime provo quelle.

Stamattina piccolo giro con vasche ripetute su un pezzo della Lima-Abetone. Che dire, gomme veramente fantastiche, ho fatto cose che prima, con le S20, neanche mi sognavo di fare. Adesso, dopo anche l'aggiornamento di Giotek, ho una moto che è un missile, il limite di tenuta, frenata, accellerazione si è alzato di molto,finita la curva mi rendo conto che la potevo fare molto più veloce. Sono contentissimo ed impaziente di provarle in pista dove l'ultima volta non ero a mio agio e ora capisco perché. Sono già stato un eroe a girare come ho girato con la moto col precedente assetto. In sostanza le straconsiglio.

Ho montato le Continental Race 3 Endurance. Il 24 dovrei essere in pista a Cremona e vi dico.

Una volta, tanti anni fa, avevo in uso una Honda Bol D'or 900 del 1983. Se staccavo le gambe dal serbatoio in velocita' si innescavano degli ondeggaimenti mostruosi al limite della perdita totale del controllo. Quindi l'aereodinamica ha un certo peso. Se molli il manubrio a circa 100 kmh (stando pronto a riprenderlo velocemente) e il manubrio parte ad ondeggiare allora il problema e' probabilmente alla gomma anteriore, che puo' essere usurata, troppo gonfia, o squilibrata. O c'e' qualcosa che non va alla forcella o a qualche cuscinetto. Confermo quanto detto da Christian, mai avuto sbacchettamenti o oscillazioni di sorta, ho il suo stesso manubrio quindi con posizione piu' accucciata che oppone molto meno resistenza e attualmente ho il mono revisionato tanto che alla seconda tacca di precarico e' duro come una tavola (ma a me piace) ma anche nel layout originale non ne ho mai sofferto pur avvertendo un certo alleggerimento alle velocita' piu' alte.

Ma chattering nel vero senso della parola, rapidi e violenti scuotimenti verticali delle ruote che si ripercuotono sul telaio, no mai. Quello lo ha solo Max Biaggi (scherzo eh).

Bello! Aggiornaci sul funzionamento dinamico

Devo dire che dopo essermi affidato a giotek e aver speso una mezza giornata a regolare secondo i miei gusti le sospensioni su un pezzo di strada con tutte le imperfezioni al manto stradale esistenti nel globo terraqueo, ora godo veramente

Lo lasci ciondoloni e a mano vai via

L'ho provata durante un tagliano alla mia xsr 900 (una mt 09 piu' ****, non si offendano i presenti). Ha un motore esagerato ma un po scorbutico, sotto i 3500 rpm sembra rotta e sopra i 6500 e' una bestia. Scalda veramente tanto, soprattutto al lato sinistro (lato cuore del pilota) eppure l'ho usata su un percorso di montagna, immagino che centrale nucleare possa essere in citta'.

La posizione di guida mi e' piaciuta di piu' della mia, piu' inserito dentro la moto e piu' vicino al terreno, freni e sospensioni pure, non mi ha dato sensazione di pesantezza, anzi.

Rimontato sulla mia mi sembrava un 250.

Ma  non la cambierei con la mt10, con quella ero sempre sul chi va la, fossi in te mi baserei su prove di persona per moto cosi' impegnative perche' anche la mt09 e' un bel mostrino. Posso confermarti che non vibra, per lo meno non in modo fastidioso, neanche agli alti regimi (ci sono stato due volte in pista), ha un gran bel motore pieno di coppia (da alcune chicane uscivo in 3 dove le 4 cil faticavano in 2) consuma veramente poco (con un serbatoio piu' piccolo di 2 litri faccio piu' chilometri che con la mia ex moto una bonneville con la meta' dei cavalli) ha qualche difficolta' con l'idraulica delle sospensioni, abbastanza risolta con 300 euro da giotek, e anche la frenata e' migliorabile mettendo i tubi in treccia e/o un pompa migliore, ma gia' cosi' va bene in pista non ho sofferto di fading o decadimento dell'impianto eppure l'ultima volta ci sono stato con le pastiglie con 10k e faceva un caldo boia ma in staccata recuperavo molto su quelli su cui perdevo in percorrenza (pre giotek): fai conto che a Cremona nel rettilineo piu' lungo frenavo ai 150 in tutta prudenza e ci arrivavo a circa 210 kmh. Ma sentivo che potevo osare di piu' con tutto che avevo l'abs inserito che soprattutto dietro rompeva un po.

E poi la metti con la mappa B e passeggi amabilmente come fosse una Harley senza che il passeggero di delizi con le testate durante i cambi marcia. 

Per ora ne sono stracontento.

Alle volte e' sintomo che c'e' troppo olio, ma lo hanno fatto tutte le moto che ho avuto, chi piu' chi meno. Comunque se fermi la ruota con la mano non dovrebbero esserci cali di giri motore

Molto bella, complimenti. L'upgrade dei dischi e delle pinze la cosa che mi piace di piu'.

Grazie Gerribs! Io uso wd40 che finora mi ha consentito di tenere la moto senza garage senza un filo di ruggine

"...con l'anticorrosivo in Teflon a base acquosa che uso su tutta la moto..."

e cos'è?? Grazie.

Mi hanno messo biellette da 40mm che aumentano l'altezza della sella di 16 mm, ma cambiano il leveraggio

Lucchetto da fissare a corona

Consiglio vivamente una revisione dell'impianto da un buon sospensionista. E la sostituzione delle biellette che modificando il cinematismo solo quelle diminuiscono il dondolamento. Peso 73 kg anch'io, ma col mono sono alla seconda tacca di precarico e ti assicuro che non affonda manco in due. All'anteriore ho una regolazione media e non affondo neanche in pista violentando la moto al punto che ho distrutto la gomma ant. (vabbè forse ho cannato la pressione)

Anche in seconda e terza

Anche in seconda e terza

Non mi trovi completamente d'accordo, sicuramente nelle automobili è così perché il cambio è a parte con il suo olio, ma nelle moto l'olio è in comune e si scalda tutto insieme, a meno di credere che gli organi del cambio generino chissà quale calore.

 

Comunque anch'io preferisco partire subito pian piano piuttosto che stare minuti ad aspettare, anche perché non voglio stare in cortile a motore acceso e svegliare tutta la palazzina e condomini circostanti pensa che quando parto presto la spingo fuori a motore spento

Uguale!

Prossimo inverno, a garanzia scaduta faccio anch'io

E chi lo tocca? E' così ben verniciato di nero che di aprirlo non ci penso nemmeno

A me bello nero è durato poco

il terminale e' proprio di serie o hai fatto la modifica di eliminare la "S" interna + buco?