Kevin21

Ciao Dario e benvenuto tra gli #italiandarksiders Per i giri in compagnia segui la sezione Incontri e Giringiro

Ciao Marcello e benvenuto tra gli #italiandarksiders

Ciao Roberto e benvenuto tra gli #italiandarksiders Per i giretti segui la sezione Incontri e Giringiro, il gruppo lombardo è molto presente!

credo da nessuna parte

Ci stava scappando questa ricorrenza ? Un caloroso augurio di buon compleanno a Modelero

Qualche preparatore sul CP3 si è già cimentato su questa modifica A memoria ricordo una MT-09 ed una Niken Si vociverava anche di un CP2 turbizzato https://www.quotidianomotori.com/moto/yamaha/yamaha-mt-09-turbo/ Sarebbe bello

Si, e se cambi moto te lo puoi spostare ricodificando il blocchetto, il mio ad esempio è la quarta dueruote Yamaha che se lo porta a spasso

500€ in più quindi, ci sta

Il piacere sarebbe mio Enrico, avremo modo dai nel 2021 Tornato ora, giro accorciato perchè altrimenti saremo tornati col buio Cmq freddissimo e nuvole stamane sino al Costo, poi è uscito il sole e si stava bene 4°C al Vezzena nelle zone d'ombra!!

purtroppo sabato sono smontante notte altrimenti un altro giro me lo facevo

Sulla pagina Instagram di Yamaha la stanno criticando , e non poco Lo scarico sembra un lavandino, come quello della Tracer 900, però pure a me piace Molto particolare

Data del giro posticipata a domani Valgono le identiche norme di sicurezza , anzi, per maggior sicurezza pranzo al sacco , visto anche per le 16 / 16.30 max vorrei essere a casa

mamma mia che brutto sciacquone!!!

Yamaha MT 09 2021: tutta nuova! 27 ottobre 2020 - La capostipite del Dark Side of Japan si rinnova completamente. Più leggera, più potente e più raffinata nella dotazione: il modello 2021 è la prima, grande rivoluzione nella storia della MT Eccola qui! Come anticipato dai documenti depositati presso la motorizzazione tedesca, la Yamaha MT-09 2021 si evolve profondamente, con quello che possiamo considerare come un modello completamente nuovo. Cresce la cilindrata, che sale a 889 cc, cresce anche la potenza a 119 cavalli (+4 rispetto al modello precedente) ed è anche più robusta la coppia. Forte di 250.000 pezzi venduti, la gamma Yamaha Hyper Naked MT (che parte dai 125 cc della MT-125 fino ai 1.000 della MT-10) da 2013 a oggi ha raccolto un successo in costante crescita. La capostipite MT-09 è responsabile di buona parte di questo successo: 50.000 gli esemplari venduti dalla prima versione - quella Euro-3, rimasta in gamma dal 2013 al 2017 - e pochi meno quelli della seconda versione, entrata in gamma assieme alla più raffinata MT-09SP. Ma pur se protagonista di diverse evoluzioni, che ne hanno aumentato progressivamente efficacia e raffinatezza, la MT-09 è sostanzialmente rimasta molto vicino al modello iniziale. Fino, appunto, a questo modello 2021 che la vede cambiare in maniera radicale sotto tutti gli aspetti: dal motore alla ciclistica fino allo stile. Nuovo motore CP3 Il tre cilindri è stato completamente riprogettato, ottenendo un'unità più potente e leggera - il risparmio rispetto alla precedente unità è infatti di 700 grammi. La cilindrata sale a 889 cc grazie ad un aumento dell'alesaggio di 3 mm. A livello prestazionale, questo determina un aumento della potenza massima di 4 CV per un totale di 119 CV 10.000 giri. I benefici più importanti, vista la categoria della MT-09, si hanno però a livello di coppia, con un valore massimo di 93 Nm espressa 1.400 giri più in basso rispetto al modello precedente, a 7000 giri. Completemente rivisto anche l'impianto di alimentazione, con gli iniettori che si spostano in avanti andando a dirigere il getto direttamente sul dorso dei funghi valvola, migliorando la nebulizzazione del carburante e ottenendo così una migliore efficienza della combustione, abbattendo i consumi fino al 9%. Diverso anche l'andamento dell'aspirazione (che ora vanta un filtro a tre canali con lunghezze e sezioni differenziate) e uno scarico completamente nuovo e nettamente più leggero (-1400g). Cambia anche il sistema di controllo ride-by-wire YCC-T con un comando dotato di sensore montato direttamente sulla manopola come avviene sulla YZF-R1. La trasmissione è stata rivista per adeguarsi alla nuova erogazione del motore, con rapporti più distesi per prima e seconda, e un cambio completamente riprogettato a livello di forchetta assistito da un nuovo quickshifter che ora offre supporto sia in innesto che in scalata. Rivista anche la frizione servoassistita e antisaltellamento che presenta un carico più ridotto grazie a un inedito disegno delle camme. Cambia anche il sistema di assistenza elettronica con l'arrivo della nuova piattaforma inerziale a sei assi derivata dall'unità introdotta sulla R1 2015, che consente l'implementazione di traction control (TCS) su tre livelli, slide control (SCS), controllo impennata (LIF) e l'ABS con gestione della frenata (BC) che limita i trasferimenti di carico e il sollevamento del retrotreno. Rimangono naturalmente le tre mappature dell'acceleratore denominate D-mode. Telaio alleggerito Completamente rivisti anche il telaio Deltabox e il forcellone pressofusi in alluminio con tecnologia controlled filling; considerando anche il telaietto reggisella, il risparmio totale è di 2,3kg e sono state naturalmente riviste le rigidità laterale e torsionale del telaio, migliorando la stabilità senza compromettere feeling e agilità. Diverse anche le quote di sterzo, con il cannotto che si abbassa di 30 millimetri migliorando il feeeling con l'avantreno. Cambia anche il design del forcellone, che ora abbandona l'andamento "a banana" per il braccio destro e vede il perno montato all'interno e non più all'esterno del telaio. Il pacchetto sospensioni prevede una forcella rovesciata KYB completamente regolabile con steli da 41 mm; al posteriore si ha un nuovo monoammortizzatore regoalbile. I cerchi sono unità a 10 razze spin forged alleggeriti di 700 grammi rispetto alle unità precedenti, con grandi benefici in termini di inerzia giroscopica, calzanti pneumatici nelle misure 120/70 e 180/55. L'impianto frenante conta su un'unità anteriore con pinza e pompa radiale Nissin come sulla YZF-R1, con doppio disco da 298 mm. Al retrotreno si trova un'unità a disco singolo. Finiture, elettronica e design Tutti i cambiamenti vengono accentuati da un design minimalista che riduce all'essenziale le sovrastrutture (Yamaha definisce il concetto coverless) lasciando a vista il più possibile la meccanica e le componenti funzionali. L'idea è di trasmettere sensazioni di potenza e coppia attraverso una marcata centralizzazione delle masse, accentuando la muscolosità della moto. Faro, serbatoio, sella e scarico sono stati avvicinati il più possibile al motore; il nuovo colore Crystal Graphite del telaio è stato scelto per evidenziare la qualità delle parti meccaniche. In generale, il design sottolinea la sportività e la leggerezza della nuova MT-09, che ferma l'ago della bilancia a 189 kg, 4 in meno rispetto al modello attuale. I gruppi ottici sono completamente a LED, con un'inedita unità anteriore che cambia completamente look e firma ottica della MT-09, e un nuovo faretto posteriore che proietta una luce a Y. La strumentazione abbandona la precedente unità a LED in favore di un pannello TFT da 3,5 pollici a colori, con contagiri a barra che cambia colore all'aumento e alla riduzione del regime di giri, mentre il display comprende orologio, indicatore di marcia, temperatura dell'acqua e dell'aria e diverse altre informazioni. La strumentazione si integra con l'app Yamaha My Ride, disponibile per iOS e Android, che consente di registrare i dati (distanza totale, velocità massima, velocità media, accelerazione, angolo di piega) di ogni giro in moto, nonché di aggiungere le foto dei viaggi da condividere poi sui social media. La nuova MT-09 sarà disponibile in tre colori: Storm Fluo, Icon Blue e Tech Black. Le consegne ai concessionari Yamaha inizieranno a partire da marzo MOTO.IT

Riporto di seguito l'articolo Nuova Yamaha Tracer 9: le foto spia esclusive mostrano la 900 2021 Avvistata a Milano la nuova Yamaha Tracer 900 in fase di servizio fotografico. Grandi cambiamenti, sia estetici che tecnici. Ecco le immagini in esclusiva Autunno è tempo di novità e, anche se il Covid-19 ha messo in difficoltà numerosi saloni internazionali, le novità non tardano ad arrivare. In casa Yamaha si pensa alla famiglia delle traveller e, dopo aver visto la nuova Tracer 700 ad Eicma 2019, ora sembra il turno della sorella maggiore 900. Le foto sono freschissime e mettono in mostra la nuova generazione, la Tracer 9 (come riporta il logo sui fianchetti). ESTETICA COMPLETAMENTE NUOVA La moto avvistata a Milano è in fase di shooting, quindi si riescono a vedere le forme e i dettagli della versione definitiva. Grandi novità estetiche con un cupolino più snello e affilato. I gruppi ottici Full Led sono più piccoli e sdoppiati: come sulla R1 e sulla R6 si nascondono sotto al muso. Inoltre, i fianchetti sono un tutt’uno con il frontale e si estendono ai lati come dei lunghi baffi in tinta con la carena. Paramani, cupolino alto e una sella apparentemente più imbottita: potrebbe essere già pronta la versione GT, la più allestita per il turismo, anche se in foto non ci sono le borse laterali. MOTORE E CICLISTICA Per quanto riguarda il motore, il suono è quello del classico tre cilindri del Marchio dei tre diapason, che sarà omologato Euro 5. Ancora troppo presto per parlare di potenza, ma ci aspettiamo sia in linea con il modello attuale. Il codino rimane molto simile al passato, con la doppia sella che fa da protagonista e il faro a Led sporgente. Nuovi anche i cerchi da 17”, mentre la ciclistica continua a puntare su una forcella a steli rovesciati. Osservando il telaio con più attenzione, sembra ridisegnato, così come il forcellone che sul lato destro non è più “a banana”. Inoltre, lo scarico è più basso e nascosto dal cavalletto centrale. Per quanto riguarda l’elettronica non riusciamo ad anticipare nulla, ma sarà super completa a partire dal quadro, probabilmente Lcd e con svariate funzioni. Insomma, la nuova Yamaha Tracer 9 (900) è pronta al debutto. La potremo vedere ufficialmente intorno a novembre, ma intanto ci siamo fatti un’idea di come sarà questa succosa novità giapponese.

2000 km Nuova!

OT @rikonetx cortesia non citare il messaggio precedente il tuo, non serve, grazie FINE OT Buona continuazione a tutti, ritorno a leggervi con piacere

Prova qui a vedere

InMoto conferma la tua tesi https://www.inmoto.it/news/news/2020/10/21-3503421/yamaha_mt-09_il_primo_teaser_del_modello_2021_video/

Sì Omar Avevo aperto qui una discussione a seguito di tali voci Leggendo i commenti sul tubo se ne dicono di cotte e di crude, c'è chi parla di MT-01, chi di MT-07, chi di MT-09, di varie SP, ecc. Alla fine se ne escono con tutta la gamma ? Magari uno che conosca il japponese e dica cosa c'è scritto nulla ?

??? Che sarà mai ???

@Giopoggi2 La moto nasce con 55kW, il depotenziamento viene effettuato se la vuoi con 35kW

Giovedi mattina di buon ora, il meteo sembra buono, anche se mi sveglio da un paio di giorni con la nebbia credo di farmi l'ultimo giro -serio- di questo 2020 Poi non so se i futuri DPCM ci consentiranno di andare ancora a spasso (in sicurezza logicamente, mascherina e distanziamento SEMPRE) Il giro che ho in mente è (parto da Ferrara) è salire per la A31, uscita a Piovene Rocchette , Asiago, Passo Vezzena (tappa a Luserna a prendere il formaggio in malga) , Levico, Pergine Valsugana, Folgaria, Rovereto, SS46 del Pasubio, Recoaro, Valdagno e rientro passando per i Berici