Neeko72

Posso garantire che rimappando come si deve il problema sparisce quasi del tutto(da un valore ipotetico 10, arriva a 2, ovvero appena percettibile, e comunque assolutamente non fastidioso).

E, se posso aggiungere, non dare retta ai meccanici ufficiali Yamaha che millantano una non meglio precisata superiorità dei filtri marchiati Yamaha rispetto ai migliori commerciali. Io li ho aperti, uno yamaha, un hiflo, un meiwa ed un champion. Le differenze sono irrilevanti, al contrario del prezzo di vendita.

Ovviamente ho forato il manubrio nel punto esatto dove vanno ad alloggiare i fermi dei blocchetti una volta posizionati correttamente.

Da questa immagine si possono evincere le differenze della posizione di guida di partenza. L'omino in sella è della mia altezza (167cm).

Mah guarda, a parte il manubrio, le cui foto le ho già postate in passato, non c'è nulla che si possa evincere da una foto; nè lo sfilamento della forcella, tanto meno la rotazione dei riser.

Dopo vari test effettuati, modificando un componente alla volta, penso di essere giunto ad un eccellente combinazione di adattamenti che, finalmente, hanno reso la posizione di guida di questa moto più simile a quella di una naked da guida col coltello fra i denti, e non ad una funbike da impennatori(non sapendo personalmente impennare nulla).

Nell'ordine ho:

1) montato manubrio Rizoma Ma015 già da quasi un anno(cosiddetta drag bar).

2) Sfilato di 4 mm aggiuntivi la forcella da un mese circa, portandola dagli originali 11mm, a 15.

3) Ruotato i riser settimana scorsa, spostando così la posizione del manubrio 1cm più avanti, ma 0,5cm più in alto.

4) Ruotato ulteriormente il manubrio rizoma in basso per compensare gli 0,5 di innalzamento dei riser ruotati.

Il tutto, ovviamente, considerando sospensioni minuziosamente regolate sul mio peso e sul mio stile di guida, e le pedane originali già messe(dal primo giorno) alla posizione più alta.

Posso garantirvi che la posizione del manubrio, ora, è quanto di più simile (considerando gli spazi a disposizione per non far cozzare i comandi sul serbatoio) a quella della Triumph street triple 765RS che ho avuto modo di provare 10 giorni fa e della cui posizione di guida, perfetta per i miei gusti, mi ero letteralmente innamorato.

Con questa configurazione ho fatto un bel giro molto curvoso sabato, e posso garantire sull'assoluta efficacia dell'insieme. Addirittura, il sensibile spostamento in avanti del tutto, ha reso più difficile chiudere il pneumatico posteriore, che prima finivo per intero su ambo i lati, e che adesso mi fa lasciare 2mm sulla spalla destra. Nessun pericolo invece per la spalla dell'anteriore che resta abbondantemente inchiudibile.

D211...💘

Ciao Fafner, come ho detto, da decennale ormai utilizzatore SOLO di Dunlop, non avevo dubbi...però io chiedo il parere di chi sia passato da Sportsmart TT a Sportsmart MK3. 😉

Salve

Da storico utilizzatore di pneumatici dunlop con carcassa ntec (dal 209 Gpracer, al 211 ed ora allo sportmart tt), con le quali ho sempre avuto, oltre alle performance, anche ottime durate, mai inferiori ai 6000 km, sono tentato di fare una prova con le sportsmart mk3, tecnicamente meno estreme, ma quasi egualmente performanti e sicuramente più versatili nell'uso stradale.

Qualcuno che ha fatto lo stesso "percorso" ha impressioni da riportare? Anche non specifiche su mt09(io ho una 2021).

Da un cambio elettronico con 400km mi sembra che tu pretenda un pò troppo, sopratutto se è il tuo primo cambio elettronico.

Oddio, le freccine... è vero, mi ero scordato della loro esistenza tanta è la loro inutilità

Il 9/3/2023 at 13:24, omarMT01 ha scritto:

dalle tue parole si deduce che il quick shift è fatto per cambiare "al limitatore", cioè lo puoi usare anche più sotto ma il reale beneficio è quello...piena accelerazione vedi la lancetta del contagiri al limite di potenza massima, chi ce l'ha la luce che si accende, e SBAM colpo alla leva senza chiudere il gas per non perdere centesimi.

Roba da circuito!

 

Oggi è diventata una frociata che vogliono tutti così non devono fare fatica a tirare la frizione e guidano la moto come fosse uno scooter....    

 

Premesso che già lo sapevo come stessero le cose e che concordo con te in toto, soprattutto che i venditori sono "generici" che spesso non leggono neanche le schede del prodotto che stanno promuovendo, e che tutto ciò che fa RACING va via come il pane...poi vedi le moto superkittate al bar con 3cm sulla spalla...perché il mezzo ha un potenziale che il suo utilizzatore sfrutta FORSE al 30%. 🤪

 

 

 

Perdonami Omar...ma una Hornet del 2008 con il mono di serie e i tubi in gomma sarebbe una moto super kittata sulla quale 3 cm di cera debbano essere una vergogna? Per capire...

Tornando all'argomento del topic, si sta facendo un trattato sul cambio elettronico semplicemente perchè all'autrice è saltata una marcia a causa di una sincronizzazione degli ingranaggi uscita male, che può capitare a tutti i cambi, sia in manuale che in elettronico.

E, aggiungo, in merito alle "seghe mentali" di cui sto leggendo sui giri, la mia 09 2021 SP cambia benissimo, dai 3000 giri in su, sia a salire che a scendere. Il cambio elettronico VA SAPUTO usare, e se non si è abituati all'inizio è NORMALE ciccare più di una marcia.

Se dopo quasi 2 anni non ho sentito nessun bisogno di montare una radiale, che ho SEMPRE montato in tutte le moto che ho posseduto dal 2002 ad oggi, vuol dire che quella di serie funziona egregiamente. E io non sono uno che va piano, te lo garantisco.

Ho calcolato il rapporto per la mt09 2021, usando la radiale di serie da 16, e simulando pompe aftermarket con pistoni da 17-18-19 abbinate alle pinze di serie, con 4 pistoni da 30mm e 4 da 27mm.

Pompa di serie=25,4

Pompa da 17=22,5

Pompa da 18=20

Pompa da 19=18

Il 6/3/2023 at 09:48, Modelero ha scritto:

Una linea guida teorica c'è, e di solito è abbastanza veritiera, ovviamente va a gusto personale ed utilizzo.

Purtroppo è diffusa la credenza che basti cambiare pompa con una costosa per avere una frenata migliore, e molti la cambiano prendendo la solita pompa con stesso diametro ed interasse, ed in parte va a fortuna che bene o male molte moto hanno gli stessi pistoncini, ed in parte perché generalmente le pompe originali sono così pessime che anche se si peggiora il rapporto, si sente comunque un guadagno.

I rapporti "guida" tra superficie totale dei pistoncini e della pompa sono (non sto a tradurlo):

30:1 - Soft feel (meno forza a pari frenata, ma meno feeling)

27:1 - Sweet spot (dove puntano tante volte alcuni OEM)

23:1 - firm feel

20:1 - wooden feel (più forza a pari frenata, ma più feeling)

 

Ad esempio io ho le pinze da 32 ed una pompa 18x19, che corrispondono ad un 25:1, sul 1098 che monta le M4 che sono da 34 e la stessa pompa, molti trovavano la frenata troppo cattiva e montavano la pompa da 19 che faceva passare il rapporto (guardacaso) da un 28,5:1 ad un più normale 25,6:1.

Ovviamente sono linee guida molto generiche, visto che non si tiene conto dell'interasse (ma di solito non crea variazioni grandi come il diametro, parlando di radiali e semiradiali).

 

Non è detto, non so se le fanno per le semiradiali che monta Yamaha come OEM, ma potrebbe variare il rapporto tra forza e corsa  (ovviamente meno rispetto a variare di diametro) anche con delle leve ad interasse variabile.

 

Tra una radiale e semiradiale solitamente non vale la pena cambiare (inteso tenendo stesso diametro ed interasse), i rapporti di leva cambiano davvero poco con la semiradiale, tant'è che è nata come radiale più compatta, non come misura di taglio costi come la pompa assiale.

Ad esempio, il nuovo CBR 1000 RR-R base monta una radiale non marchiata (presumo nissin), nella versione SP monta una Brembo semiradiale identica alla mia.

Per cortesia, mi scrivi la formula esatta per determinare i rapporti che hai indicato? Grazie

L'abs non è settabile su nessuna moto, mica solo sulla 09. Tant'è che spesso, sopratutto su sportive 1000 giapponesi(vedi Fireblade, o ZX10R), il suo funzionamento troppo "conservativo" è un grosso handicap in pista.

I cambi elettronici stadali non sono perfetti, esattamente come non lo sono i cambi meccanici. Cannare una marcia ogni tanto è assolutamente normale. E' il mio terzo cambio elettronico, e nessuno era esente da sporadiche marce che non entravano, o corse a vuoto del pedale.

Allora, facciamo ordine: l'abs non è settabile, nè eliminabile, ha una sola logica di funzionamento slegata dalle altre regolazioni che riguardano l'erogazione della potenza. Se senti differenze è solo effetto placebo.
Per quanto riguarda la frenata, che resta comunque legata a gusti personali, ho personalmente sostituito le pasticche fin dal primo giorno con le mie amate DID ZCOO(che uso ininterrottamente da quando esistono, quindi credo almeno 12 anni) ed ho riscontrato un netto miglioramento sia della potenza che della modulabilità. Per il resto, per la prima volta in vita mia, in 34 anni di motociclismo, non ho sostituito i tubi con quelli in treccia. Perchè ho constatato che, se non mi si è mai allungata la corsa della leva fino ad oggi(e vado tutte le estati in sardegna, a 40 gradi, a farmi giri da 400km al giorno col coltello fra i denti), i tubi di serie vanno più che bene. Va detto che ho però sostituito il liquido freni con motul RBF660, decisamente più prestazionale. Anche la pompa originale l'ho trovata assolutamente adeguata alle prestazioni della mt09, pur essendo abituato da sempre a pompe radiali racing, installate su tutte le precedenti moto.

Però hai cambiato Nickname, chi eri li?

Comportamento del tutto paragonabile a quello della concessionaria cui mi sono rivolto io, che ha fatto cose totalmente inutili(candele, pulizia corpi) additando la colpa alla mappatura fatta e negando la possibilità che potesse trattarsi di un problema del tps(e qui la colpa è anche mia che avevo resettato l'errore P2135).

Se la moto gira troppo tempo col tps malfunzionante si starano i valori del ISC(minimo) e del CO che hanno un ben preciso settaggio. Quelli purtroppo li possono adeguare solo in Yamaha col loro software. Probabilmente sulla tua moto sono starati, motivo per cui non va bene nonostante la lubrificata del tps.

La mia MT09 invece, ad ormai + di 6000km da quando ho smontato e sistemato il TPS, non ha più dato alcun sintomo di malfunzionamento, e gira liscia come l'olio.

Considerando che in quei 6300€ ci sono compresi

1) una moto due generazioni più avanti

2) più potente

3) più gestibile, che in autostrada non balla la samba sopra i 130 come la tua 2016 fa di serie.

4) abs

5) controllo di trazione

6) controllo di sbandata

7) controllo dell'impennata

8 ) cambio elettronico bidirezionale

9) sospensioni semiattive

10) cruise control adattativo

11) Dashboard tft con connessione allo smartphone.

Si, vale tutti i 6300€ in più che costa, e se uno non li ha non è certo colpa di Yamaha. 

A 16500€ c'è la MT10? Compratela.

Questa pretesa che le moto debbano costare esattamente la cifra che si è disposti a spendere non la capirò mai. Anche io volevo una Superduke 1290R invece che la MT09SP 2021.  Avevo i soldi per comprarmela? No, e mi sono preso la 09, e sono contentissimo uguale.

Il 4/1/2023 at 17:39, Pietro2 ha scritto:

Hanno introdotto la frenata integrale? Che palle

Il GS da 19500 Euro ha a malapena le ruote, se lo vuoi completo ne devi spendere 26000.

Comunque 16500 Euro sono tantini, considerato che la mia del 2016 l'ho pagata 10200 Euro.

la tua 2016 sta alla gt+ come un Gs di serie sta ad un gs full optional

Allora niente, o te la tieni così o te la rivendi. Non hai altre possibilità, Yamaha ha già precisato che loro non la ripristinano pre-richiamo.