(MT-01) stage 3 prezzo discount

[rem9]

E' arrivato il periodo x i lavoretti invernali e x i più smanettoni vedrò di sintetizzare un ottimo lavoro da fare sul motorone , visto che ciò che andrò ad illustrare è stato testato x almen 25000 km ................... Partiam dal presupposto che il tutto è fattibile con un minimo di manualità . Quindi si alzi la moto dalle forcelle si tolga gomma e parafango e si proceda allo smontaggio del motore . Una volta smontato lo stesso si tolgano le teste e le si facciano abbassare di 2 mm da una rettifica seria , sostituzione valvole + 2.5 mm aspirazione + 1 mm scarico e visto che avete il tutto smontato una bella ravanata  generale , sostituzione guidavalvole e guarnizioni . le molle non è necessario sostituirle al limite vedrà il rettificatore se spessorarle ( nella nostra esperienza nn è stato necessario ) . Infine allargamento di 2 mm corpi farfallati e collettori , si dovranno accorciare le aste e i foderi di 2 mm . Costi : intanto le 2 guarnizioni nuove delle teste -+50 neuri se nn ricordo male , lavoro di rettifica alle teste 400 neurini valvole 150 neuri , corpi farfallati aste e foderi 150 neurini . I prezzi son di qualche tempo fa ma visto la crisi è possibile che sian ancora attuali , le prestazioni sono un po' meglio nei bassi e negli alti si assomigliano visto che , mancan le camme che naturalmente fan la differenza.................. Si consideri poi un salto da peppe e se ne vanno altri 200 neurini , o potete ovviare se già montata , con una pc3 . Rc si aggira su 10:1  

Modificato 7 Gennaio, 2015 alle 00:29 da rem9

[omarMT01]

ciao Remigio, in questi giorni pensavo proprio a te.

 

Cominciavo a prendere in seria considerazione l'abbassamento delle teste, ma i dubbi sono sempre tanti, visto che tu hai fatto il lavoro abbiamo delle certezze.

 

Alcune domande:

1. Fino a che regime di giri ti sei spinto? ricordo che raggiungevi i 6.000rpm prima della modifica.
2. I consumi sono aumentati o, a parità di andatura, sono invariati?
3. Le vibrazioni sono aumentate? se si, di molto?
4. Dici che le prestazioni ai bassi sono un pò meglio, riesci a definire "un pò"?

Grazie

[TorqueMaster]

Ecco, questa discussione interessa anche a me visto che dovrei maggiorare i corpi farfallati ed i condotti di aspirazione. Da chi te lo sei fatto fare il lavoro? A me hanno caldamente consigliato la R.M. Cazzaniga di Milano... 

[fusa63]

This spring kit is installed when replacing the camshafts?

 

Inviato da iPad

 

Il giorno 04/gen/2015, alle ore 14:37, Roberto Fusaroli ha scritto:

 

 

 

 

ITALIANO

 

TRADUCI

INGLESE

hi my name is Roberto club member mt-01 Italy, I am interested to buy a kit, you have never tested this? there are many interested you can have an estimate total with send to Italy 47042?

Thank,Sorry for My bad English

Roberto.

CRONOLOGIASPECIALI

 

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Custom PR / JE 10.25:1 Hi-Comp / Drop In, Forged Piston Kit (Yam Warrior & MT-01)

 

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Price: $43.50

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Questa è la mail che ho mandato alla Patrick Racing

Secondo mè potrebbe essere il compromesso ideale:

Pistoni stesso alesaggio rapporto portato a 10,5:1

Valvole in titanio più 2mm

Probabilmente non è necessario cambiare le molle di richiamo,quello che si perde in basso aumentando i vari passaggi lo si dovrebbe compensare coi pistoni

 

 

 

Inviato da iPad

[rem9]

Ciao Omar , è sempre un  piacere  ................... veniamo alle risposte : partendo dal presupposto che questa fu una delle prime modifiche fatte sul motorone ( andiamo un po' in là nel tempo ) , cmq di sicuro i 6000 rpm erano raggiunti con camme riprofilate e quindi non stiam parlando di questo  ( è stata una evoluzione   della specie , fatta su un 1810 )  , x quanto riguarda i consumi con questa modifica non ho riscontrato un notevole aumento degli stessi , da  1 o 2 km in meno al litro quindi visto che in genere uso la moto su strade molto scorrevoli mi è risultato ininfluente , le vibrazioni sono aumentate di poco ,  direi molto meno che con i pistoni ad alta compressione visto che , sicuramente i suoi son i migliori e se vogliamo si sbilancia meno , dato che nn subiscono un aumento di peso ( doppio guadagno sia sul peso che sul borsellino direi una panacea x lo spirito ............) ,  beh le prestazioni ai bassi sono un filo meglio dell'originale dato che i quasi 2 punti in + di compressione danno benefici su tutto il range............. cmq meglio di uno  stage 3 che naturalmente in virtù delle camme spingono un po' + in alto ....................

[rem9]

x rispondere a torquemaster , va bene chiunque abbia  lavorato su dei corpi farfallati , vanno torniti e rifatte le farfalle x quanto riguarda i collettori fresina e via di ravanamento

Modificato 14 Gennaio, 2015 alle 00:10 da rem9

[omarMT01]

Grazie Remigio, continuo a pensare perché io dovrei farlo fare e, dalle cifre indicate, ci vorrà comunque almeno un millino.

 

[lucio]

Buongiorno Remigio.. bel lavoro..

vero   l'inverno è cattivo consigliere per certi a$petti.... qualcosa toccherà fare..    

per le valvole più grandi...materiale italiano? dove le hai prese?

le sedi valvole te le hanno sostituite o rettificate?

un Saluto

Lucio

[rem9]

si certo in italia trovi tutto  basta cercare ,  io le ho fatte fare alla ivam ( ubicata sul lago d'orta ) , cmq va bene qualunque ditta faccia valvole , anzi se è vicina e ci parli di persona il prezzo risulterà sicuramente vantaggioso ................... nel caso ogni rettifica , saprà ove indirizzarti o meglio ci potrà pensare direttamente la stessa a procurartele e/o a suggerirti variazioni sul tema........................ Le sedi valvole vanno x forza rifatte , visto che si andranno a collocare valvole + grandi e sicuramente x migliorarne l'efficienza andrà cambiato anche l'angolo di battuta ......................... Saluti