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TorqueMaster

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  1. Di niente. Consiglio spassionato, non prendere catene "di media gamma", vai direttamente sulla fascia premium perchè il tre cilindri strappa ed è bello esuberante. Personalmente mi trovo molto bene con la famiglia ZXW della RK, nelle varianti oro e Black Scale (nera con rivetti oro), hanno una finitura ed una resa chilometrica sopra la media.
  2. Per MT-07 non sono state sviluppate candele all'iridio, in quanto è stato sviluppato un singolo modello dedicato dalla NGK (che costa pure una discreta sassata, per essere di tipo tradizionale).
  3. Prova a scrivergli una mail descrivendo le modifiche effettuate, più informazioni gli dai, meglio saprà darti un feedback su tipo di mappatura che potrà installarti.
  4. Ciao Luigi, se non è mai stata effettuata ti consiglio la sostituzione della trasmissione, perchè purtroppo quelle OEM sia della 09 che della 07 hanno sempre lasciato parecchio a desiderare, spesso durando sotto i 20k km. Quanto al suono metallico che senti, sono sì probabilmente i denti dritti del cambio uniti alla frizione antisaltellamento.
  5. 450€ è il giusto prezzo per una mappatura al banco, è perfettamente nella media. Quanto a Fabio ci ho collaborato un paio di volte, è bravo e preciso, ho avuto qualche problema col suo kit mappa+quickshifter bidirezionale per MT-09 ma è sempre stato estremamente disponibile a sistemare tutto a sue spese. Una mappa generica se fatta bene non ha nessuna controindicazione, specie se il mappatore ha un database di lanci effettuati con altri veicoli equipaggiati nella stessa maniera o quasi (scarico, filtro etc).
  6. Braking STX possono andare più che bene, ma se sei già nella spesa pensa ad un diametro maggiorato (320mm) unito a dei distanziali. Il guadagno in termini di potenza frenante e minore surriscaldamento è notevole.
  7. Ciao Nicolò, la XSR in line generale è un'ottima base di partenza per una moto da preparare e da tenere, indipendentemente dalla versione. Sicuramente come primo giro, consiglio caldamente le sospensioni, cartuccia + mono. Dipende sempre da quello che vuoi farci e quanto vuoi tenerla, ma con un lavoro come questo cambia già completamente faccia. Oltre a ciò, se stai pensando ad uno scarico la combo migliore è dekat + mappa tenendo il dBkiller. Il motore guadagna in salute e ringrazia con una maggiore rotondità d'utilizzo e aspetattiva di vita. A livello estetico puoi sbizzarrirti, evita in generale le cinesate e punta a componenti di qualità, meglio un acquisto "sano" una volta che molteplici sbagliati nel tempo. In bocca al lupo con la tua ricerca.
  8. Se non hai rimontato la boccola di ottone presente nella leva originale, il problema sta proprio lì. Qualora il foro della leva aftermarket non sia abbastanza grande per ospitarla, ti conviene renderle perchè al 99% sono una cinesata progettata male.
  9. Yes, ero io! Tranquillo, ci risentiamo con calma nei prossimi giorni! Comunque sì, la 01 si è rivalutata tanto e le quotazioni sono salite di parecchio, quindi chi ce l'ha se la tiene stretta, nel suo piccolo ha cementato per bene la sua posizione di muscle bike.
  10. Ciao @ergal, bentornato! No, siamo ancora tutti qui, certo il Forum come metodo di comunicazione diretta è passato un po' di moda, ma tutti gli avvenimenti importanti - come dice il buon @etorty - vengono ancora registrati e pubblicati, raduni inclusi. 😉 Tu piuttosto, tutto bene? Sei ancora in giro con l'Orco o lo avevi venduto? Non ricordo più.
  11. Ci pensiamo noi Enrico, al prossimo giro. 😁
  12. Da secoli Marchi buoni sono le nuove BS Battery (ultraleggere), Skyrich o Magneti Marelli (la uso con soddisfazione da ormai 3 anni).
  13. No, lascialo perdere lo Sprintfilter, è troppo permeabile per un uso stradale, prendi un K&N col suo kit di pulizia e vivi sereno. Sicuramente se passi ad un full sintetico - qualunque sintetico - il motore ringrazia e risulterà sicuramente meno rumoroso. Gli scoppi che senti sono perchè il sistema PAIR della moto immette aria nel sistema di scarico per eliminare gli incombusti mediante una combustione secondaria innescata dal calore dello stesso, fidati che la tua moto gira mortalmente magra di default. Quanto al filtro olio... in che senso non è staato cambiato in 4 tagliandi?!
  14. @ClauPau Il Motul è un ottimo olio sintetico "tuttofare" e non darà mai problemi di sorta nel 99% delle moto, per esperienza personale però tendo a preferire Silkolene sopra tutti per l'ottimo feeling che mi ha sempre dato a livello di funzionamento meccanico, soprattutto se pensi che la mia moto è un V-Twin ad aste e bilancieri raffreddato ad aria, quindi senza sistemi di raffreddamento secondari al di fuori delle masse radianti. (C'è comunque da dire che il twin della MT-01 è un motore ESTREMAMENTE OTTIMIZZATO a livello termodinamico, se fosse stato Harley un full sintetico sarebbe stato "cotto e mangiato" nel giro di 1500km per via delle assurde temperature di esercizio, quei dinosauri possono funzionare solo col minerale -ma sto divagando). Quanto al filtro SprintFilter lo evito come la peste, troppo aperto, va bene solo per le competizioni. Se vuoi qualcosa di molto permeabile ma con un potere di filtrazione accettabile vai di DNA, altrimenti K&N che non sbagli mai. Potresti sentire sicuramente qualche vuoto di erogazione più accentuato, d'altro canto dall'Euro 4/5 in poi le normative antinquinamento hanno castrato il castrabile. Una moto attuale con scarico dekat + dBkiller + filtro aria + mappa avrebbe dei guadagni prestazionali superiori ai modelli delle precedenti normative, proprio per via del fatto che gli smagrimenti per rientrare nei parametri di omolgoazione tagliano pesantemente la coppia (che alla fine è la parte bella del guidare, a mio personale parere).
  15. Beh, sulla tipologia di olio basta leggere quanto riportato sulla confezione, per quanto riguarda le marche più famose le diciture sono: Bardahl - XTC (sintetico base estere) o XT4-S / R (sintetico racing); Motul - 7100 (sintetico) o V300 (sintetico racing); Silkolene - Comp4 (sintetico) o Pro4 (sintetico racing); Motorex - Power Synt (sintetico base estere) o Racing Pro 4T (sintetico racing). Non ho siti particolari da consigliare, per quanto riguarda il fitro OEM Yamaha è prodotto dalla DENSO, tra i migliori sul mercato (infatti costano una fucilata).
  16. TYamaLube è un olio prodotto "conto terzi" su specifiche della Casa, se lo trovate ad un prezzo competitivo va bene, ma le alternative (più) valide esistono: Silkolene, Bardahl, ProRace, Royal Purple... solo per dirne qualcuna. Personalmente sulla mia MT-01 (a cui veniva consigliato un 20W50 semisintetico) metto da una vita il Pro4 15W50 della Silkolene, ci faccio i miei 10k km ed il motore gira come un orologio dal primo all'ultimo ciclo. Molto fa anche la presenza di additivi antiattrito (i famosi fullereni), diciamo che arrivati ad un certo punto - rispettate le specifiche JASO MA2 - l'uso di un olio piuttosto che un altro è una questione quasi "personale". Piuttosto sarei molto selettivo sui filtri olio, evitando HiFlo / Champion (cinesate fatte male) e andando su elementi più costosi ma affidabili come K&N (thailandesi ma fatti bene).
  17. Se si tratta del collarino lì si và sempre "a sentimento", senza eccedere. Magari spalma sulla vite una modestissima quantità di pasta al rame per fare da antigrippante.
  18. Ciao Fabio, benvenuto. 😎 La 01 ha qualche piccola criticità, comunque risolvibile con i giusti interventi; trattala bene e sarà una moto per la vita.
  19. Manco a farlo apposta un due mesetti fa ho sostituito un'Akrapovic €5 con un SC-Project dekat perchè la proprietaria era delusissima dall'appela/guadagno/suono. Chiaro, stiamo mettendo a confronto due opposti, ma a livello di peso l'Akra era assolutamente scandaloso, tra camere di risonanza inferiori, kat e prolunghe pesava forse mezzo kg in meno dell'OEM. Un upgrade assolutamente non giustificato considerati gli oltre 1500€ di spesa (installazioen esclusa). Se si vuole spendere una tale cifra per uno scarico aftermarket, a mio parer conviene puntare su LeoVince / Arrow / Termignoni, che offrono prestazioni "omologate"identiche ma con peso nettamente inferiore e sonorità più marcate.
  20. Leggo solo adesso questa discussione, non so perchè ma mi sembra parecchio "olio di serpente". Quali vibrazioni dovrebbe smorzare, quelle del motore? Improbabile, su un singolo punto d'attacco. Del gruppo telaio/sospensioni? Inutile anche su quel fronte, le poco egregie sospensioni della Tracer base trasmetterebbero comunque ben più scossoni e vibrazioni di quante quell'affare in quella posizione possa assorbire. I call bullshit, meglio risparmiare per un kit forcelle/mono decenti, a mio parere.
  21. A cat rimosso e dBkiller inserito non ho mai riscontrato significative perdite di potenza o rendimento. Chiaramente, un po' di coppia viene ai medi viene diluita, ma se viene mantenuto il rompifiamma c'è abbastanza contropressione da non causare danni nel lungo periodo.
  22. Fai una segnalazione a MIVV della questione allegando le relative foto (inseriscile anche qui per maggior chiarezza). Alcuni scarichi sono disgraziati da installare, non sempre le tolleranze sono perfette (GPR... *colpetto di tosse*) e molto spesso si ricorre anche alla pasta di rame per far scorrere meglio gli elementi nei rispettivi incavi. Detto ciò - e parlandoci francamente - se anche non metti il kat ma tieni il dBkiller mantieni una rumorosità più che decorosa e non fai soffrire il basamento motore con tutto il calore in eccesso che sprigiona. La coppia rimane quasi invariata e la moto ringrazia.
  23. Nano su MT-01 here, ho risolto assottigliando la sella ai lati per avere un migliore appoggio in fermata, generalmente sconsiglio scaricare la ciclistica perchè è una soluzione che vizia le dinamiche di guida del mezzo (fonte: ci sono già passato).
  24. Puoi anche lasciarlo su, Yamaha vende singolarmente (a caro prezzo) anche il rivestimento in gomma della manopola sinistra, se vuoi fare il paio. Da quello che sò i due comandi sono strutturalmente identici salvo per la camma, che è un pelo più accentuata su quella dell'R6 e dà un po' l'effetto del "gas rapido".
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