Fafner

con i 50ini spezzavamo tutti dei gran fili del gas, perchè dopo aver girato a tutta manetta continuavamo a tirare sperando di averne ancora. Con questi motori, a parte l'assenza del filo del gas, diventa un po' più impegnativo tenere spalancato sempre.
per @Leo91: devi fare un po' di prove con il registro della frizione, perchè non è solo un problema di posizione della leva, se mal regolato rischi di far lavorare la frizione quando non deve o di non farla staccare bene. Non è solo un fatto estetico di dove stia la leva a riposo.
Rischi di fare un danno ben peggiore di un filo rotto.

Io sono fra quelli a cui la moto si sarà spenta arrivando a una rotonda o a un semaforo si e no 3 o 4 volte in un anno di utilizzo. In verità non mi sono mai preoccupato più di tanto e l'ho sempre riavviata senza neanche fermarmi chiedendomi come mai si fosse spenta. Ora mi hanno fatto il 'richiamo' da più di 10 giorni, ho fatto circa 500 km e devo sinceramente dire che se non mi avessero detto di averlo fatto non me ne sarei certo accorto.
Non si è più spenta, ma 10 giorni e 500 km non sono molti rispetto a un anno e 12.000 km

Il 5/4/2022 at 08:51, omarMT01 ha scritto:

spesso i problemi che affliggono l'anteriore derivano dal posteriore....anche le pressioni degli pneumatici possono influire....

sacrosanta verità, credo che l'anteriore che distruggevo dipendesse proprio dal posteriore che si è pure consumato veramente poco, solo molto scalinato. Ovviamente ho cambiato entrambe con altre gomme. La moto ora gira quando dai gas, come è giusto che faccia.
Le pressioni le avevo provate in tutte le salse, ma il risultato è sempre stato lo stesso. Mi spiace dirlo, quelle gomme di primo equipaggiamento vanno buttate nel bidone il prima possibile.

Il 5/4/2022 at 07:45, Killer71 ha scritto:

Giorno a tutti. Chiedo se anche a voi sia GT che normale nel mio caso, ho riscontrato che se si esagera a spingere la moto va in crisi l'avantreno, anche con le poco regolazioni che ha la forcella. Rimane leggerissima davanti e a gas spalancato in curva allarga traiettoria. Questo tenendola al limite. Mi sono chiesto se oltre alla forcella sia un problema di gomma anteriore, che a quanto pare si consuma più del posteriore, prendendo una forma appuntita, cosa non capitata mai in altre moto in mio possesso.

Vorrei capire se anche a qualcuno del gruppo ha riscontrato questi problemi?

Se ho capito bene hai le gomme di primo equipaggiamento, quelle con cui io non sono arrivato a 6.000 km e già a 4.500 avevano le spalle distrutte.
Se così fosse non ti stare neanche a preoccupare di nessuna regolazione delle sospensioni, quando monterai delle gomme decenti ti sembrerà di aver cambiato moto e da l' in poi le regolazioni le sentirai eccome!!!
PS: chissà perchè ho distrutto le spalle dell'anteriore solo delle prime gomme, le successive sono rotonde e perfette. Stesse strade e stessa guida, anzi, forzando molto di più 

mi correggo!!!
ho visto ora che @NG599  non ha un GT e rileggendo attentamente nel suo richiamo è riportata la frase "Se installata la manopola acceleratore accessoria", frase del tutto mancante nella mia che l'ha di serie.
Allora il problema è proprio nella manopola riscaldata, evidentemente

 confermo l'arrivo della raccomandata esattamente uguale che riporta 'TRACER900' al posto di TRACER 9 😀
Il fatto che sia indicato 900 è un errore curioso, ma che non sia indicato GT mi fa pensare che il richiamo riguardi la manopola anche se non è riscaldata.
Nella raccomandata si parla di problemi alla manopola "...nel caso in cui non sia installato il contrappeso manubrio oppure si verifichi una caduta dove il veicolo viene rialzato con acceleratore in posizione aperta..."
Non si parla di manopole riscaldate, se non sanno che si chiama 9 piuttosto che 900 non credo che sappiano che io ho un GT 🤣

sono stato fra coloro che ti hanno propagandato il cambio elettronico, troppo libidinoso...
anche perfetto nei sorpassi e non solo

Se 2020 immagino ti riferisca a una Tracer 900 GT, non a una 9 GT che hanno incominciato a consegnare nel 2021 inoltrato.
In entrambi i casi, visto che le ho avute entrambe, potrei dirti come la penso io: i problemi di vibrazioni e/o sbacchettamenti sono dovuti spessissimo alle gomme di primo equipaggiamento, sia Dunlop che Bridgestone. Come affermato da @strap70 al cambio delle gomme di serie i problemi spariscono totalmente. 
Altri problemini possono essere dati dalle sospensioni non proprio fantastiche, ma se di GT stiamo parlando sia in versione 900 che 9 non siamo messi così male, diciamo che c'è una buona differenza rispetto alla versione non GT.
Non tralasciando di far notare che spessissimo sono i bauli (o le borse) che creano problemi di sbacchettamenti, se stai per acquistare un usato controlla se sono originali o meno ed eventualmente come siano montate.
Altrimenti fai come me che, pur avendo le borse originali, giro quasi sempre senza borse e con solo uno zainetto così eventuali problemi di stabilità spariscono totalmente  

12300 e sei vicino alla tacca? Io la tacca sulle spalle l'avevo raggiunta a 4.500 !!! Veramente la parte centrale era a postissimo.
Mi fa piacere sentire che in diversi non hanno avuto i miei problemi. A questo punto mi viene il dubbio che la mia prima gomma anteriore fosse farlocca. Non posso neanche più di tanto dare la colpa alla mia guida o al tipo di strade percorse, visto che le Dunlop MK3 mi durano quasi il doppio delle T32, anche se sono decisamente più 'sportive'. La spalla non si mangia proprio per nulla.
Nel dubbio non rimonterò certo le T32 ma continuerò con le MK3 che mi piacciono tantissimo e utilizzavo anche con il 900 GT

Aggiungo anche che potrebbe essere la Yamaha ad adottare, come gomme di primo equipaggiamento, gomme diverse, perchè, a mio parere, queste T32, proprio non sono le gomme adatte nè per questa moto nè per le 'cugine'.
Quando sono andato in concessionaria molto presto, visto che la mia 9GT è stata consegnata fra le prime a maggio 2021, dopo 4.500 km per fare vedere che davanti non avevo più le spalle nella gomma davanti, sono rimasti tutti basiti anche in concessionaria.

Il 7/1/2022 at 19:52, Lorenzo9GT ha scritto:

Premetto che sono quasi a 4.000 Km, e avendoli fatti tutti in 2 e nell'autunno inverno non le ho testate un gran che, il consumo per ora mi sembra in linea con quanto mi succedeva con altre comme sul Tiger 1050 (di solito alla stremo l'ant. arrivava ben oltre i 12.000 km, il post mai oltre i 9.000), quindi sul consumo potrò dare indicazioni in primavera quando i kilometri aumenteranno.

 

Sulle sensazioni, per ora senza infamia e senza lode, provate soprattutto con asfalto freddo, viscido e freddo (temp. di 7/8°) e fanno il loro, forse sono un filo più in crisi sull'umido da sottobosco che sull'acqua vera e propria, sicuramente non le rimonterò, ma tornerò alle mie fidate ed economiche Michelin Pilot Power (2ct se in offerta o in alternativa le Conti sportattack, dipende quali costano meno), con le quali mi sono sempre trovato alla grande dal caldo torrido (dove accusano un pochino) al freddo-umido autunnale (dove rendono alla grande) e durano il giusto, visto che pur con una ex moto, pesante, con tanta coppia e sempre in 2 con spesso valigie, ci facevo i km scritti sopra. E non secondario su internet di solito un treno nuovo con dot recente si trova a meno di 150€ 

Sarebbe interessante il tuo punto di vista visto che con il Tiger arrivavi ben oltre ai 12.000 km. Per ora immagino tu non possa avere una buona base di confronto, visto che hai percorso strade, sempre in 2, con asfalti freddi e viscidi. Tienici ben aggiornati perchè io ne ho sentiti tanti che hanno consumato presto l'anteriore anche se non fanno continuamente strade di montagna come posso avere fatto io, senza il passeggero e con guida talvolta allegra ma sempre nei limiti della decenza.
La spacciano come gomma GT, per fare tanta strada, se la Bridgestone legge i nostri post qualche iniziativa la potrebbe anche intraprendere...
Che non fosse la gomma che sarebbe andata bene al mio modo di andare lo avrei anche potuto immaginare, ma se non va bene neanche per chi ne fa un utilizzo più turistico che gomma è ????  

Anche la mia posteriore T32 avrebbe potuto fare tanta altra strada quando a 5.700 l'anteriore era distrutta. Ma, come dici giustamente, non ho voluto fare neanche io un mix di gomme.
In verità la posteriore aveva ancora tanto battistrada ma era comunque un po' scalinata.
Devo dire che io ho trovato discretamente scivoloso il posteriore, soprattutto in uscita di curva quando la spalla dell'anteriore era ancora buona e aveva un discreto appoggio. Poi già a 4.000 l'appoggio sull'anteriore cominciava a mancare, la moto tendeva a cadere all'interno o, peggio, a chiudere o far scivolare il davanti. Ovviamente non potevo fidarmi a lasciar scivolare il posteriore senza andare in terra...
No, decisamente per me non sono il tipo di gomme che vadano bene su questa moto, sarà anche per l'utilizzo e la mia guida ma non ci siamo. Come dicevo con le MK3 la moto è tornata a vita nuova e ho ritrovato il magnifico feeling che già avevo con la 900 GT.
Ho letto anche da qualche parte che nel Tracer montano queste T32 in versione GT, quando nella MT le T32 sono diverse (non GT?) e, mi dicono, molto migliori
 

leggendo nel b) è scritto in quali veicoli sia 'consentito' l'utilizzo dei due proiettori: autoveicoli e filoveicoli, i motoveicoli NON sono menzionati, quindi si potrebbe dedurre (non sono un avvocato, vado a spanne) che nei motoveicoli NON sia consentito se non per le specifiche eccezioni del punto d) successivo.
Infatti nel d) più avanti viene specificato che per i ciclomotori e i motoveicoli asimmetrici deve essere uno solo e possono essere uno o due in una serie di motoveicoli con due ruote davanti o dietro, filoveicoli (?), ma non vengono citati comunque i motoveicoli normali fra i due possibili fanali.
In pratica io non ho trovato da nessuna parte che nei motoveicoli 'normali' i fanali possano essere due, però non è neanche scritto nello specifico che debba essere uno solo se non per i ciclomotori e i motoveicoli asimmetrici.
 

b) e' consentito l'impiego sugli autoveicoli e filoveicoli di due
proiettori costituiti ciascuno dalla combinazione di  due  apparecchi
aventi le caratteristiche di cui appresso:

d) il numero dei proiettori e' fissato in uno per i ciclomotori e
per i motoveicoli asimmetrici; in uno o due per i motoveicoli  a  due
ruote  posteriori  simmetrici;  in  due  per   gli   autoveicoli,   i
filoveicoli e i motoveicoli simmetrici a due ruote anteriori;

La cosa ha sorpreso molto anche me. È vero che di strade dritte ne percorro veramente pochine, però sono le stesse che percorro anche con le MK3. Anzi, direi proprio che con le MK3 la guida è diventata anche molto più allegra e, come dicevo, le spalle dell'anteriore non si sono distrutte come è successo con le T32. La gomma rimane bella rotonda, perfetta.
Ci sono altri che hanno fatto questo tipo di 'esperienza' ? Sarei molto curioso.
Le pressioni consigliate dal libretto sono 2.5a - 2.9p sia 1 persona che 2 (uguale, strano), a me è sempre sembrato tanto, fin da subito le ho rispettarla, ma poi, anche abbassando la pressione, io credo che non si scaldino per nulla e il danno è presto fatto.

io a 4.500 km avevo già le spalle dell'anteriore completamente mangiate. Ho resistito fino a 5.700 ma prendevo delle paure che mi hanno decisamente suggerito di cambiarle, anche perchè le spalle erano alle tele. Anche le Dunlop di primo equipaggiamento del 900 non avevano figurato benissimo ma certamente non come queste T32.
a moto, al cambio gomme, si è trasformata completamente in positivo, ovviamente. Pur montando delle 'teoricamente' più sportive Sportsmart MK3 ho già superato i 4.500 con le spalle dell'anteriore abbondantemente al loro posto quando le T32 a quel chilometraggio erano già fritte. 

Il 5/1/2022 at 12:45, Nicouni ha scritto:

Che il gruppo ottico della tracer 900 non sia riuscito particolarmente bene non è una novità (il fatto che non sia simmetrico ma solo uno dei fari sia acceso, quello sinistro non piace a tutti) ma sentite questa.

 

Stamattina per la terza volta in una settimana mi viene chiesto (da persone diverse) se è normale che solo uno dei fari sia acceso.

 

Addirittura se uno dei due non sia bruciato.

 

Ovviamente ho risposto di no, al che l inevitabile battutina "si vede che hanno risparmiato sulle lampadine"

 

Che ne pensate?

Vi hanno mai fatto notare la cosa?

Io temo ci sia una interpretazione della normativa per cui la lampada debba essere una sola accesa, almeno questo gira come informazione data da più di un concessionario.
Questo è l'incipit di questo link, chi ha voglia di interpretare lo faccia 
https://www.gazzettaufficiale.it/atto/serie_generale/caricaArticolo?art.progressivo=0&art.idArticolo=196&art.versione=1&art.codiceRedazionale=059U0420&art.dataPubblicazioneGazzetta=1959-06-30&art.idGruppo=37&art.idSottoArticolo1=10&art.idSottoArticolo=1&art.flagTipoArticolo=1

 

 Art. 196. (Art. 78 del Testo Unico) 
                             PROIETTORE 

 
  Il proiettore  di  cui  debbono  essere  muniti  i  ciclomotori,  i
motoveicoli, gli autoveicoli e i filoveicoli,  deve  rispondere  alle
seguenti prescrizioni: 
    a) il dispositivo dove essere costituito da uno o piu' apparecchi
che, mediante l'impiego di specchi  o  lenti,  convoglino  il  flusso
luminoso di una lampada, prevalentemente in un  angolo  solido  molto
ristretto intorno ad una direzione determinata, emettendo  a  comando
un fascio di luce per l'illuminazione di  profondita'  od  un  fascio
anabbagliante. Ogni apparecchio puo'  essere  incorporato  mutuamente
con la luce di posizione anteriore. 
  Quando  vi  sono  due  proiettori  essi  debbono  avere   identiche
caratteristiche ed avere la commutazione contemporanea dei  fasci  di
luce; debbono inoltre essere alimentati da due circuiti elettrici con
protezione indipendente. 

beata gioventù, io fra tunnel carpale, mouse o altri acciacchi, il cruise lo devo attivare ogni tanto anche in montagna per scogliere il braccio destro. Lo trovo comunque molto comodo e vitale. Lo tengo sempre attivato, mi basta un click, 20 secondi di braccio disteso e torno come nuovo....quasi  

fra i "vestiti" il Quick Shift lo metterei. After market costa poco più di 100 € (la centralina è già predisposta). Non è un fatto di comodità, visto che la frizione è pure dolcissima e l'utilizzo del Quick a basso numero di giri è comunque praticamente quasi proibito oltre che inutile, ma piuttosto quasi una necessità perchè la moto spinge tanto e cambiare quando tiri forte arriva una bella 'squassata'. Cambiare con il Quick Shift è invece pura libidine....

Ok, le scelte sono sempre soggettive e non voglio certo imporre pareri che puoi valutare in base a mille fattori diversi.
Ti vorrei solo ricordare che fra GT e normale la differenza è notevole in tante cose, anche e soprattutto come sospensioni.
In particolare dal modello GT '18 hai le sospensioni regolabili in compressione ed espansione, rispettivamente dx e sx, e l'ammortizzatore regolabile in espansione. Ovviamente anche il precarico. Tutte cose che il modello precedente e il modello NON GT non hanno

Il 16/12/2021 at 07:28, Wlfsempre ha scritto:

Ciao a tutti, questo è il mio primo post, abbiate pazienza se sbaglio qualcosa. Veniamo la sodo, mi accingo ad acquistare una tracer 900 e me ho due nel mirino, una è una gt ‘08 con 19000k e l’alta stesso anno è k ma normale ma che però è già stata da Giotek, bene, la domanda è: secondo voi ondeggeranno entrambe oppure no? (ho letto che sembra il vero tallone di achile). Preciso che la Gt ha una colorazione che mi piace di più e la preferirei… secondo voi?

scusa, mi sfugge qualcosa: una GT del '08 ? Immagino volessi scrivere '18, nel qual caso non è proprio il demonio come sospensioni. anche se sente poco le regolazioni io mi ero accontentato di ciò che ero riuscito a fare con le sue regolazioni e mi trovavo bene. Grandi ondeggiamenti non ne avevo...solo un 'pochino'...
Mi pare sacrosanto il post di Gerribs, meglio prendere la moto preferita, tutta di serie e poi, chi ne ha voglia, la personalizza a piacere  

Il 8/12/2021 at 14:03, diBF1976 ha scritto:

Non penso la mia xsr 900 acquistata usata abbia qualche problemi di sorta, avrei comunque notato del trasudo, che incrociando le dita non ho mai visto.I tagliandi sono stati effettuati tutti in concessionari Yamaha l'ultimo effettuato a 8700 chilometri dal vecchio proprietario, adesso ne ha 10000.Ho solo questo dubbio che ho condiviso con voi, perché ho fatto un confronto con la mia fz8 avuto in precedenza.. Da ferma con le temperature di oggi, prima che la ventola parta ai fatidici 106 gradi, ci vogliono buoni 30 minuti accesa. Esteticamente si presenta tutta originale, tranne lo scarico completo sc project, ieri ho acquistato da un rivenditore: le frecce, resistenza, portatarga ecc, per personalizzarla come dico io, e confrontantomi con lui in merito al mio dubbio  mi diceva che secondo lui è tutto nella norma, il motore CP3 scalda già disperse tanto, secondo lui fare 7/8 chilometri comunque a velocità relativamente basse 50/60 con le prime due marce facendo un paio di tirate, è normale che la temperatura del motore arrivi a 90 gradi anche con queste temperature esterne basse. 

10000 km sono veramente pochissimi. Mi scuso. Neanche ipotizzarle nefandezze varie.
Vedrai che è tutto ok. Ti riconfermo che andando piano, fermi al semaforo la temperatura è subito pronta a salire velocemente quasi indipendentemente dalla temperatura esterna. Appena c'è un po' di strada libera, intendo 5 o 6 marcia, e tutto rientra a una temperatura costante. Come ti dicevo ti riconfermo che sono ormai abituato a vedere 83 fisso. Non ricordo quanto fosse di preciso nel GT 900, mi pare sempre intorno agli 80 o poco più. Ma assolutamente tenendo una certa andatura, sia allegri che tranquilli, molto costante. Nei rallentamenti, città o semaforo neanche la guardavo nè guardo più...

Il 8/12/2021 at 15:36, Kevin21 ha scritto:

https://www.bike-parts-yam.it/yamaha-motocicli/900-MOTO/2020/XSR/MTM850/POMPA-ACQUA--TUBO/2020_80283-80283/05/0/86141

ringrazio TANTISSIMO anche io
ma che bel link hai mandato, non ne conoscevo l'esistenza
lo inserisco immediatamente nei preferiti

Il 8/12/2021 at 00:51, diBF1976 ha scritto:

Ti ringrazio fafner per le delucidazione, anch'io credo servi a poco l'antigelo,ma visto che i prodotti sono i miei, e non mi costano nulla una prova la voglio fare lo stesso.. Riflettevo sulle tue considerazioni riguardo la valvola termostatica.. In teoria, ripeto in teoria, se non apre o chiude bene, la causa potrebbere essere dovute a incrostazioni, magari il vecchio proprietario, ha aggiunto dell'acqua all'interno del radiatore che ha creato ossido.. Oppure si sarà rotta, ma quest'ultima mi rimane una ipotesi remota..

Fino a due settimane fa avevo una fz8 che in 10 mesi ho conosciuto a mena dito, adesso ho questa belva della quale cambia solo la posizione della vaschetta di recupero antigelo.. Ci ho fatto talmente pochi chilometri che fino a quando non riuscirò realmente a provarla come dico io, avendola acquistata usata, sono molto sensibile a qualsiasi dubbio.. Fz8 di questo periodo anche tirandogli il collo non superava mai gli 80 gradi.. E la ventola si attacca a d'estate a 101 gradi.. L'XSR ho notato che parte a 106, quindi presumo che essendo un motore di nuova generazione e soprattutto più spinto fisiologicamente tenderà a rigime ad avere un range di temperatura maggiore.. Grazie a tutti voi per le risposte.. 

Per quanto ne sappia io ti posso confermare che questi motori scaldano abbastanza, visto che si fanno carburazioni sempre più magre, ma sono molto costanti. Ora ho la GT 9 ma è incredibile come la temperatura rimanga fissa a 83 gradi, varia pochissimo, sempre che ci si muova. Appena si arriva in centro o ci si muove lentamente sale veloce fino ad accendersi la ventola, anche se quasi solo d'estate con il caldone. Prima avevo la GT 900 (immagino motore e raffreddamento uguale alla XSR) e prima ancora un Fazer 600 ma direi che il discorso è identico, mai avuto problemi di troppo caldo o troppo freddo se non a marcia lenta. Sono fra coloro che ci stanno attenti e non spegne mai la moto se la ventola sta andando, aspetto che si spenga dopo che si è abbassata la temperatura.
Fai benissimo a fare diverse prove soprattutto se hanno basso o nullo costo.
Non vorrei dirtelo per non portarti sfiga, ma un motivo per cui le temperature salgono tanto, se non è dato dal raffreddamento.....non te lo dico perchè immagino tu lo sappia...

Il 7/12/2021 at 21:26, diBF1976 ha scritto:

(Xsr 900) Nel mio caso, sembrerebbe il contrario, nel senso che la temperatura si alza troppo, visto le temperature che ci sono attualmente, comunque voglio cambiare il refrigerante con uno nuovo e vedere cosa succede.. 

Negli ultimi anni non penso sia mai stato cambiato. Inoltre sapresti dirmi dov'è posizionata la valvola del termostato? Grazie

mentre scrivevo è arrivata la segnalazione di etorty
la mia risposta a Francesco è qui appena sopra

scusa, la mia risposta era riferita anche alla discussione a cui rimandava Kevin21 in cui si parlava di temperature che rimanevano sotto ai 60°, decisamente troppo basse, forse dovute alla valvola sempre aperta o starata.
Nel tuo caso, se la temperatura si alza troppo, può essere pure che la valvola si apra poco, non il contrario. La tolgono nei motori da competizione proprio per fare girare il massimo del liquido possibile.
Purtroppo non ti so dire dove sia posizionata.
Temo che il cambio del liquido non migliori la situazione. Si utilizza il liquido perchè la sola acqua evaporerebbe, ma la conduzione del calore credo cambi proprio poco tra un liquido e l'altro