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ibiza99

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  1. ci stanno soluzioni alternative per il posto del filtro olio magnetico ....tipo anche se dicono che il filtro dopo dopo circa 15.000 km incomincia a deteriorarsi causando l'apertura delle valvola interna per consentire il continuo flusso di olio anche se sporco
  2. Sì si.... il mio va sempre bene ...devo solo ottimizzare il tutto su banco prova ma va ultra bene e coppia a gogo ...le vibrazioni sono potenti ...ma si gode come matti a sentirlo spingere
  3. riprendo questo post perché ho trovato una soluzione molto efficace per illuminare il contorno del nostro faro anteriore...si chiama LACRIMA DI LED è sagomabile e dai fori delle 3 luci di posizione si infila questo tubo .... questo invece sarebbe una modifica per il nostro abbagliante il link è questo http://it.aliexpress.com/w/wholesale-double-angel-eye.html
  4. riprendo questo argomento dato che quest'anno inizia una nuova era per quanto riguarda le omologazioni ma in particolar modo la revisione....e per come accennai io de anni fa sta entrando in vigore la revisione controllata tramite telecamere..quindi per noi che non siamo molto in regola con la parola inquinamento smanettando trovo quello che trovate in foto maaaaaaa non lo fanno per la nostra moto ma per i seguenti modelli ora credo che akrapovic ne potrebbe fare una serie adatti ai nostri scarichi....avete info in merito ? questo è il link http://www.yamaha-motor.eu/it//genuine-options/scarichi/convertitore-catalitico-x-max/90798-31001-01/.acc
  5. ti ricordi quando sono venuto a canazei che mi si spegneva sempre la moto ad ogni stop??? !!!.....era questo il motivo.... e si accentuava in montagna perché ad altezza mare andava bene ( solo che con il tempo a distanza di anni andava sempre peggio anche a mare)....più salivo e più la situazione peggiorava.... il tps giustamente cercava di regolare la carburazione perché la moto al minimo pescava poca aria ma non riusciva, quindi ad ogni stop la moto si spegneva...i giri del minimo certe volte andavano bene altre volte scendevano a600 giri al minuto...altre volte la moto si spegneva ...altre volte si ingolfava...in pratica la carburazione si andava a farsi benedire...mi si è spenta 4 volte anche mentre camminavo a velocità sostenuta alla chiusura del gas pericolosissimo !!!.... e tutto per colpa di quella vite del cazz...che si era svitata di quasi mezzo giro...e mi ha causato due anni di inferno perché la centralina non dava errori ( quindi non si sapeva dove intervenire ) ho dovuto pure fare aprire il motore perché si pensava ad una valvola che non teneva detto dall'ispettore yamaha .... e non sai che rabbia che ho tra benzina buttata per andare in officina ...giorni di lavoro e ferie persi per fare tutte le prove del caso.... ed i pezzi che ho dovuto comprare perché yamaha non ha come farti fare le prove ...e questo sintomo potrebbe portare a mille problematiche ...e poi era una fesseria adesso il minimo va benissimo ed il tps funziona alla grande avendo la corretta regolazione dell'apertura dei corpi farfallati al minimo..... le vibrazioni nella nostra moto svitano la qualsiasi e va messa loctite ovunque....quello che succede e sottovalutare le vibrazioni e quello che fanno ( i meccanici abituati a quello che il mercato moto senza vibrazioni propone sottovalutano che una moto dalle spaventose vibrazioni potrebbe avere difetti di regolazioni che sballano con il tempo .....) la nostra moto è perfetta ed ha una meccanica precisa ...alcuni dicono che consuma anche olio ed invece non sanno che la perdita sta nei tappi dell'olio di scarico dove ad ogni cambio va sostituita la rondella che non fa quasi nessuno...( COSTO 12 EURO per una rondella ) la nostra moto se ha difetti e perché va regolata periodicamente che per strafottenza non si fa LA YAMAHA DAVA LA COLPA AL TPS DIFETTOSO E POI ERA STA VITE REGOLATA A LIMITE DELLA CHIUSURA DEI CORPI FARFALLATI...
  6. sapessi quanti soldi e tempo ho sprecato quasi 2 anni di prove senza avere risposte nemmeno da yamaha ....e poi era una ******* che nemmeno loro sanno....
  7. ragazzi...ho risolto questo problema...e finalmente ho scoperto cosa causa questo inconveniete...... se guardate sotto il serbatoio lato sx.... vedrete dove vanno a finire i cavi del nostro acceleratore...li troverete una vite fine corsa con un contro dado che evita che il nostro acceleratore chiuda troppo i corpi farfallati ebbene svitate il controdado...... accendete la moto...prendete ora una una chiave esagonale da inserire nella vite ( troverete sulla testa della vite un forro esagonale per inserire la chiave che non ricordo se sia una 2 o 3...vabe poi vedrete voi )e fate ruotare la vite in senso orario poco alla volta.... sentirete la moto che sale di giri.... ( la mia era svitata di mezzo giro ). questa vite con il tempo si svita chiudendo i corpi farfallati fin quando il motore scende di giri ...impazzisce il minimo perché il motore non respira più e li il tps cercando di regolare la carburazione fa salire e scendere i giri del motore al minimo...oppure quando state per fermarvi si spegne.....oppure mentre camminate e state per fermarvi i giri scendono a 500/600. questa cosa l'ho scoperta dopo numerose prove e cambiando numerosi pezzi di cui molti acquistati di seconda mano e con un dispendio di soldi elevato credendo che qualcosa non funzionasse.......( nemmeno yamaha sapeva dove mettere le mani perché non ci sono guasti in centralina ). adesso il minimo va perfetto ed ho eliminato questo inconveniente . NB....la vite va girata di 1/4 di giro alla volta fin che i giri motore raggiungono i 900 circa...quindi accendete il motore aspettate una decina di secondi fin che non si stabilizza il minimo e ruotate la vite fin che il minimo si stabilizza a 900 giri ....poi spegnete la moto, la riaccendete e vedrete che tutto torna normale ( a me non faceva più nemmeno il classico aumento dei giri a 1100 per i primi 10 secondi dopo accenzione per poi regolarizzarsi a 900 circa )...quindi poi spegnete il motore e riavvitate il controdato tenendo ferma la vite con la chiave esagonale.
  8. Bonooooo. ..... grandi passi fa il club.....proprio come la nostra moto.....
  9. SECONDO ME HAI I CORPI PARFALLATI SPORCHI......da me stesso problema speso un mare di soldi ed malla fine era la vite di fine corsa dell'apertura dei corpi farfallati ...che svitandosi di mezzo giro mi ha chiuso i corpi farfallati causando molte volte lo spegnimento agli stop oltre ad una resa a singhiozzo del motore ed il minimo irregolare ( impazziva salendo e scendendo dai 600 agli 800 giri ) ...... in pratica essendo che i corpi farfallati si erano chiusi oltre il dovuto, il motore soffocava ed il motorino passo passo cercava insieme al sensore dei corpi farfallati di compensare ed i giri motore sballavano.....
  10. hahahahahahahahahahahahah.......................................
  11. io per la seconda volta ho montato le michelin road3 e mi trovo benissimo oltre al disegno molto aggressivo....certo che lo studio porta a risultati sempre migliori per le nuove gomme .... da provare queste gomme
  12. ci sta prima lo spurgo della pompa del freno ....poi passi a quella di ogni pinza ........ io di solito prima spurgo le pinze e per ultima cosa quella della pompa del freno ..... non sempre al primo colpo riesci in tutto perchè qualche bolla di aria rimane sempre e quindi devi ripetere l'operazione almeno un paio di volte
  13. Resoconto dei consumi ...... considerando che ogni giorno faccio 15 km di autostrada con punte di velocità di 170 km/h + altri 15 di percorso in città, con 12 litri di benzina percorro 210 km. Mi sembra che la modifica porta i suoi vantaggi ....
  14. ottimo ....speriamo anche con un prezzo ragionevole
  15. dopo circa tre anni di prove e soldi spesi ho risolto il mio problema del minimo irregolare che mi causava lo spegnimento della moto quando stava al minimo oppure al mattino quando accendevo la moto mi rimaneva a circa 650/700 giri al minuto ....oppure il continuo sali e scendi dei giri ...oppure quando accendevo la moto non stava più su di giri per i primi 10 secondi circa ....oppure lo spegnimento del motore quando stavo per fermarmi ...... il tutto causato da una banalissima vite che si è svitata negli anni causando l'eccessiva chiusura dei corpi farfallati con la conseguente e stentata autoadattamento delle regolazione che cercava di fare la nostra centralina causando il continuo sali e scendi dei giri fin che il motore non si spegneva il tutto causato da questa vite che si è svitata di circa mezzo giro
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