ibiza99

io mi aggrego ma su ebay lo dannoa circa 650 euro ..... quindi se il prezzo scende sotto i 600 si può fare

Non ricordo il Nick name del nostro carissimo socio che si é comprato la moto del siciliano Africa ..... ed il bello é che gli ho parlato circa un mese fa :-( ..... cmq se leggesse questo messaggio, che mi contattasse o me o Africa perché é stata trovata la CHIAVE ROSSA dispersa e non data al momento dell'acquisto.....

Inizia dai cerchi .....

Secondo me ci sono due possibilità : la prima é per facilitare il rabbocco dell'olio la seconda é per rimettere in ricircolo i vapori di olio

Anche se la foto sgrana parecchio quando la si ingrandisce e non capisco che giro faccia sopra .....

Alcune cose seguono la moda del momento ...mentre la nostra scrive un pezzo di storia della nostra vita

Confermo che i pistoni quando vengono smontati sono sempre incrostati da quel deposito carbonioso ...ed é normale che siano cosí ...oltretutto con il tempo la compressione sale a causa di quel deposito che si accumula e che si vede in foto ..... ricordiamoci che all'interno del cilindro di verificano delle vere esplosioni controllate ed é normale avere quei depositi ...... basta smontare anche la marmitta per trovarne a volontà.....per questo usare i prodotti per pulire in sistema di iniezione fa sempre bene.... ;-)

Augurissimiiiiii

Che porcheeeee 8-[

Al basso cioè quando la moto é al minimo si sente forte il sibilo dell'aria aspirata ed il suono baritono e profondo dello scarico ....

Quando si cammina a basso regime e tranquillo la moto é silenziosa tuttosommato .....il casino esce quando incominci ad andare oltre i 2000 giri ...... da li in poi incomincia ad uscire la sua voce .....poi appena ci si avvicina ai 3500 ti sentono da lontano ma ripeto si capisce subito che hai montato un motore da corsa .....

Diciamo che se cammini tranquillo camuffi bene la modifica ma se spingi ti sentono da mooooolto lontano .....

Un mio collega quando siamo usciti di sera dal lavoro ...lui va via prima di me in scooter io poi lo raggiungo dopo qualche minuto sotto una galleria ...e lui mi fa : porca troia ma ti senti arrivare da lontano e quando mi stai vicino sento le vibrazioni della tua moto ...... poi.continua dicendomi che quando sono andato accelerando sotto la galleria ha visto una macchina che ha dato una sterzata brusca quando le sono passato vicino come se l'autista si fosse spaventato sentendomi arrivare con quel suono da motore da corsa .... :twisted:

Dice che quando mi sente avvicinare il rumore fa paura ed il suono prodotto é molto corposo ed aggressivo...... :twisted:

Una cosa va detta ....non usare olio con gradazione 15 ....diventa acqua per l'eccessivo calore prodotto dal motore un po piú caldo di circa 10 gradi scarsi

Camminando tranquillo in autostrada con temperatura esterna di 26 gradi a circa 120 km/h stava sui 110 gradi

Continuo con le impressioni...... ho appena fatto 600 km e il motore spinge fortissimo ....sotto i 2000 giri il motore pulsa parecchio con i suoi pistoni infatti mi devo riabbituare ad un'altra guida dove il motore li si deve guidare non utilizzandolo troppo vicini al minimo se no incomincia a scalciare sulla catena ....mentre invece sopra i 2000 giri spinge come un motore diesel con turbina inserita dove una spinta poderosa ti fa sembrare le salite, delle vere discese ....

Il motore spinge senza faticare a qualsiasi marcia basta superare i 2000 giri e senza nessuna perdita di accelerazione ...

Io per ora non lo tiro oltre i 3500 giri per via del rodaggio ma vi assicuro che la spinta é poderosa e fortissima pertanto non ti porta a chiedere di piú...

Domenica sono uscito con un gruppo di harleysti e sono rimasti impressionati dall'accelerazione e sopratutto quando si passava sotto le gallerie per il suono che faceva il motore in piena accelerazione..... chiunque si avvicinava per capire cosa ci fosse in quella moto perché il suono non era da motore normale ...chi ne capiva mi diceva : che cilindrata ha ?..... che compressione avesse dato che esce aria parecchia compressa dal motore .... ? Quanti cavalli ? .... ma ha un motore da corsa ? perché quando apri il suono diventa paurosametee forte ed aggressivo ..... hihihihihi

Vi dovete abbituare che quando passerete vicino alle macchine suoneranno gli antifurto e le vetrate vibreranno Di brutto....

Io personalmente sono contentissimo di questa modifica ...dove i consumi rimangono invariati ed il motore che già lo fa ti regala un'infinità di soddisfazioni.... senza complicarsi la vita con modifiche troppo vistose....

Ripeto il motore spinge fortissimo e non c'é bisogno di chiedere di piú dall'acceleratore ... mi piace da mattinala spinta che ti da dai 2000 giri in su ...godi da pazzi

Scoperto cosa fa sballare il.minimo qua do tutto va bene .... ...la cattiva regolazione della depressione regolata dalle due viti dei corpi farfallati che servono anche a regolare la sincronizzazione ....serve anche per regolare il minimo.... la mia moto crollava di giri ed il minimo scendeva a 600 giri .... poi per magia aumentando la regolazione della depressione dei corpi farfallati, il minimo é risalito tenono scende piú..... nel manuale di officina non c'é scritto quanda depressione devono avere i corpi farfallati in bar di pressione .... ma solo che devono avere la stessa depressione misurata in bar .... casualmente dopo due anni di prove si toccano ste viti ed il.minimo sale su :shock: dico che per una botta di **** ho sistemato la moto......

Il vacuometri collegati per misurare la depressione e per la sincronizzazione dei corpi farfallati.. servono per avere sia la pressione corretta dei due cilindri sia se una valvola perde sia se un cilindro lavora male ..... e nei vecchi motori delle macchine aspirati esistevano proprio come i manometri delle turbine ....quindi é uno strumento importante per un motore compresso come il nostro... e per regolare il minimo..

Scoperto cosa fa sballare il.minimo qua do tutto va bene .... ...la cattiva regolazione della depressione regolata dalle due viti dei corpi farfallati che servono anche a regolare la sincronizzazione ....serve anche per regolare il minimo.... la mia moto crollava di giri ed il minimo scendeva a 600 giri .... poi per magia aumentando la regolazione della depressione dei corpi farfallati, il minimo é risalito tenono scende piú..... nel manuale di officina non c'é scritto quanda depressione devono avere i corpi farfallati in bar di pressione .... ma solo che devono avere la stessa depressione misurata in bar .... casualmente dopo due anni di prove si toccano ste viti ed il.minimo sale su :shock: dico che per una botta di **** ho sistemato la moto......

Il vacuometri collegati per misurare la depressione e per la sincronizzazione dei corpi farfallati.. servono per avere sia la pressione corretta dei due cilindri sia se una valvola perde sia se un cilindro lavora male ..... e nei vecchi motori delle macchine aspirati esistevano proprio come i manometri delle turbine ....quindi é uno strumento importante per un motore compresso come il nostro... e per regolare il minimo..

La sincronizzazione dei corpi farfallati va fatta solo con i vacuometri e dal compiuter inserito nel contachilometri non si vede nulla ..... oltretutto quando crolla il minimo uno dei problemi é proprio questo ...la cattiva regolazione della depressione regolata dalle due viti dei corpi farfallati che servono anche a regolare la sincronizzazione ..... la mia crollava di giri ed il minimo scendeva a 600 giri .... poi per magia aumentando la regolazione della depressione dei corpi farfallati, il minimo é risalito tenono scende piú..... nel manuale di officina non c'é scritto quanda depressione devono avere i corpi farfallati in bar di pressione .... ma solo che devono avere la stessa depressione misurata in bar .... casualmente dopo due anni di prove si toccano ste viti ed il.minimo sale su :shock: dico che per una botta di **** ho sistemato la moto......

Il vacuometri collegati servono averete sia la pressione corretta dei due cilindri sia se una valvola perde sia se un cilindro lavora male ..... e nei vecchi motori delle macchine aspirati esistevano proprio come i manometri delle turbine ....quindi é uno strumento importante per un motore compresso come il nostro....

Dato che ho smantellato il motore 2 volte vi dico per togliere tutti i dubbi che il motore non é fissato su nessun silent block .... ma direttamente sul telaio con normalissimi bulloni e qualche boccola di allontanamento....gli unici 2 silent block sono nel manubrio

Butto un nuovo argomento e vediamo cosa succede....

Fra poco devo andare a fare la sincronizzazione dei corpi farfallati .... una procedura un po scomoda solo per il fatto che devi rismontare il serbatoio e per chi lo ha anche il cassone filtro aria .... mi chiedevo dato che a vista si montano tante cose, sarebbe carino montare due vacuometri per motori aspirati o per sincronizzare i corpi farfallati proprio come lo hanno i motori turbo per vedere i valori di pressione di cilindro cos'í da tenerli sempre sottocchio per misurare anomalie ma nello stessi tempo facilitare in ogni momento le regolazioni dei corpi farfallati misurando la loro depressione senza smontare nulla ...... che ne pensate ?

Spettacolo.... =D>

Aoooooooooooo ci sto pure ioooooo ..... per me va bene ma kit completo ...una richiesta per la piastra superiore ...dato che con il sistema che abbiamo viene impossibile centrare il manubrio perché abbiamo quel cavolo di sistema dove c'é il silente block a cui si inserisce la vite che ci nuota dentro , se si può creare qualcosa dove la parte sotto dei riser viene bloccata da due viti ( due per riser )poste sopra la piastra superiore che ogni volta é un dramma per avvitare e centrare gli originali ...

Invece la piastra di sotto per evitare che venga troppo spessa, invece di proggettarla con 5 viti per lato la si potrebbe fare anche con 3 e con viti piú grosse ... ( É UN'IDEA ) ;-)

Se ti viene complicato senza togliere l'airbox sappi che per staccarlo dai corpi farfallati , ci sono due viti esagonali una per lato che lo tengono incollato ai corpo farfallati....

Auguriiiiiii.... :smt006

Considerando che il motore ...almeno in parte .... é in rodaggio, i consumi sono pazzescamente bassi .... percorsi 177 km con 12 litri ....facendo ogni giorno circa 14 km di tangenziale e 16 di città in cui la.velocità massima é stata di 130 km/h ..... quindi portare la cilindrata a 1810 cc non comporta nessuna variazione rilevante di consumi rispetto alla versione normale ..... che motore che abbiamo ....

Augurissimiiiiii :smt006

Dopo una serie di assurdità sono riuscito ad avere i tendicatena grazie ad un'amico che lavora dentro SDA che é riuscito a trovarmi il pacco che uno stronzo non mi ha mai recapitato o lasciato l'avviao di passaggio.....

Che dire stupendi .... gran bel lavoro :-D

Be arriveranno i corpo farfallati da 42 invece degli attuali 40 .... :mrgreen: ....il motore vuole aria ..... ed io lo accontento ....dopo di che sincronizzazione corpi farfallati e regolazione valori stechiometrici con powercommander su banco prova .... :twisted:

Maggiorando la cilindrata va rimappata la.centralina ..... lo si deve per forza fare .....fra poco mi arrivano pure i corpo farfallati maggiorati da li poii prenoto per metterla sul banco prova .....