Ciccio

Di serie 91 cv al banco? Magari!!!!!!

Auguri :smt006

Controlla che il gioco catena sia tra 4-5 cm, assolutamente non di meno ne' di piu'. Se la ruota e' allineata e la trasmissione non e' alla frutta, risolvi tutto. Misura col centimetro se e' il caso, ma attento perche' molti meccanici sono abituati a tensionare di piu'. Io ho risolto totalmente da diversi mesi: forcellone perfetto tenendo la catena alla tensione giusta :smt002

Benvenuto =D>

Benvenuto :smt006

Benvenuto e......... Molla la catena!!!!!

Mi tranquilizza in ogni caso sapere che con 300 euro, se mai si presentasse, il problema sarebbe risolto in modo definitivo. :smt002

Vi confesso che questo forum io lo uso per rilassarmi... Esempio ora sono in aeroporto in partenzaper lavoro e ho un gran mal di testa. Leggere e interagire su argomenti riguardanti la mia passione mi rilassa. Non potrei mai riuscire a innervosirmi sul serio qui... I problemi quotidiani sono gia' tanti... Non per essere buonista ma PEACE & LOVE

Io monto la 03. Non uso molto la moto e qualche giorno fa non ne voleva sapere di partire. Per fortuna si trattava della batteria ma mi e' venuta subito in mente la pompa benzina. Dico una boiata: e pensare a un convogliatode d' aria che devii un po' d'aria sotto il serbatoio nel punto dove e' allocata la pompa? Certo a moto ferma e con Motore caldo, soprattutto d'estate, non cambierebbe molto... Pero' non credo sarebbe un'idea pessima. Che ne dite?

Buon compleanno!!! :smt006

La velocita' max di rupelb con i rapporti che ha, ad occhio e croce corrisponde a mio parere a 220 circa: bisogna tener presente che anche con i rapporti originali il contakm di suo sballa un po'. Aggiunhiamoci quei due dentini di corona che alla fine dei conti ha su ed il gioco e' fatto. Cio' che e' sorprendente e' invece arrivare a limItatore in quinta: il limitatore e' inconfutabile, un po' la prova del nove. Magari la rapportatura aiutera' a raggiungerlo, ma credo che rupelb sia l'unico che l'abbia fatto =D>

Da questo piccolo sondaggio si comprende benissimo che tranne il montaggio dello stage 3 (forse anche 2), tutto il resto non influenza quasi per nulla la velocita max ;-)

La mia 228 con corona +2 ma con speedohealer tarato con gps piu' di 205 non va ma onestamente non credo di avere il fisico x reggere di piu'... Comunque gran risultato rupelb!!!

Rapporti originali? Speedohealer? In ogni caso e' veramente un grande, anzi grandissimo risultato :smt006

Se devo dirti la mia, la decatalizzazione e' una operazione che con un po' di pratica si puo' eseguire da soli. L'asportazione della sola prima paratia non credo apporti cambiamenti sostanziali anzi... Lo scarico ha 3 camere: il giro fatto dai gas e' camera 1-3-2-esterno. Rimuovendo la prima paratia i gas passerebbero dalla camera 1-esterno oppure 1-2-1-esterno. La camera 1 avrebbe un volume troppo grande e la pressione sviluppata sarebbe minore allla precedente. Non credo in fin dei conti troverai grandi cambiamenti in meglio. D'altronde anche il solo montaggio degli akra non apporta cambiamenti veramente importanti tranne il rumore. L'unica cosa sostanziale della decatalizzazione e' il fatto che la ventola non si accende piu' poiche' gli scarichi scaldano meno e quindi puoi montarti un bel portatarga godendo per qualche borbottio in piu' in rilascio. Se poi monti un filtro k&n e una pcIII gia' solo conla mappa x scarchi originali ti accorgi che la moto raggiunge in quinta circa 4-500 giri in piu'. Secondo me la pcIII ora e' obbligatoria, altrimenti a che pro fare il lavoro sugli scarichi? Gli scarichi originali sono comunque in assoluto l'elemento piu' distintivo dell'orco. Facci sapere come va :?: Dimenticavo: io ho anche scollegato la sonda lambda dallo spinotto sotto il serbatoio: fin'ora 400 km di goduria, candele perfette, scarichi senza residui carboniosi-oleosi. Sono indeciso se far tarare pcIII al banco o lasciarla cosi'....anche se so gia' che alla fine la faro' rullare :mrgreen:

mi associo: MAI vista questa GTS... però a questo punto megliouna classica goldwing o no?

Io sto pensando ad una classica africa twin per viaggiare in due. A trovarne una decente... prezzi alti e moto totalmente da rimettere su... ma credo che per questa estate si viaggierà in auto a meno di qualche occasione dell'ultima ora. Per l'estate prossima mi darò da fare molto prima

....provato a staccare sonda lambda dallo spinotto sotto il serbatoio e a caricare la mappa per scarichi originali con sonda lambda off: è un po' presto ma posso dire che la moto è cambiata.Avrò fatto una quarantina di km e ho notato subito che il contagiri sale molto di più :smt003 (fino a 5500-5600 circa anche se raggiunti una sola volta con un po' di timore), un rumore un po' più cupo e qualche borbottio in più in rilascio. Sugli scarichi non vedo residui oleosi e fin'ora non s'è accesa alcuna spia. Faccio un centinaio di km ed il mese prossimo rimappatura su banco, anche se ne soffrirà la gomma post nuova

Buona Pasqua, anzi Pasquetta a tutti! A voi che con la pcIII avete già fatto esperienza ho da porre un quesito. Ecco la configurazione della mia moto: filtro aria k&n, scarichi originali decatizzati (modifica eseguita su un'altra coppia di scarichi perchè io adoro gli scarichi originali), pcIII USB, corona +2. Ora prima di portare la moto sul banco per la taratura della pc mi chiedo se la sonda lambda vada tolta o no. Leggendo un po' sul forum ho notato che qualcuno sconsigliava assolutamente lo smontaggio, ma parecchi l'hanno tolta. Per toglierla, basta smontare il collegamento da sotto il sebatoio oppure ci vuole un emulatore? Questa e' una delle ultime modifiche che effettuerei prima di portare la moto sul banco per tarare la pc... A proposito in Puglia la maggior parte dei centri autorizzati dinojet si limita al montaggio della pc e a caricare mappe preconfigurate. L'unico con banco che effettua un lavoro ad hoc l'ho trovato all'autodromo del levante, anche se non di tratta di un autorizzato dinojet.

Ragazzi l'unica cosa certa che so è che tensionando la catena quando la moto è sul cavalletto posteriore con un gioco di circa 2,5-3 cm (e quindi quando è sul cavalletto laterale è di circa 3,5-4 cm) il forcellone non viene graffiato. La spiegazione che mi aveva dato Danilo mi sembrava valida... forse non è il blocco motore che si muove, forse è il forcellone... l''importante è che con la tensione giusta il forcellone è immaccolato. Il mio meccanico non ha smontato i perni di fissaggio motore, quindi effettivamente non ha visto se ci sono i silent block, ma credo che la sua intuizione sia fondamentalmente giusta

Per regolare la catena io uso il cavalletto posteriore centrale (per intenderci quello con gli attacchi a forchetta) e a dirla tutta monto anche il cavalletto anteriore. Sembrerà una ovvietà il tensionamento della catena... ma è così ovvio che meccanici ufficiali yamaha in corso di tagliando mi hanno tensionato la catena in modo che si sia grattato il forcellone; in giro ci sono un bel po' di mt col forcellone graffiato: segno che forse diversi meccanici non conoscono le corrette procedure. Magari avessi incontrato uno come Andrea... forse non sarei stato qui a scrivere adesso e non avrei girato per ben TRE meccanici prima di capire quale fosse il reale problema: tra l'altro anche qui nel forum l'idea comune era quella che portare la catena troppo lenta facilitasse i graffi sul forcellone

Io l'ho tensionata in modo tale che alzata sul cavalletto centrale e premendola verso l'alto arrivi quasi a sfiorare la protezione paracatena in plastica su forcellone. Certo il metodo che proponi tu è da pazzi, ma ti assicuro che per risolvere questo "stupido" problema l'altro pomeriggio ero disposto col mio amico meccanico a smontare tutto, compreso il forcellone. Per fortuna non è stato necessario. C'è da considerare un'altra cosa: mi diceva il mio amico che i silent block dell'mt sono molto gommosi per assorbire le vibrazioni.... quindi facilmente deformabili... con tutto quello che ne deriva. Finalmente potrò dormire stanotte! Per toif: attento se la catena è troppo tirate il forcellone graffiato è la cosa più stupida che può succederti. Potrebbe rompersi il cuscinetto dell'alberino su cui è montato il pignone... e lì so c...i!!!

Massimo la mia quasi 100 euro in più rispetto allo scorso anno :smt013 !!!!!!!!!!!!!!!!

Dimenticavo, oltre a regolare correttamente, in modo non troppo teso la catena, sarebbe opportuno controllare anche i dadi difissaggio del blocco motore. In teoria avrebbero dovuto farlo al tagliando ma in pratica... Dopo aver mollato la catena e controllato i perni di fissaggio motore, ho provato la moto, curvando seriamente a sx, sollecitandola in salita nelle riprese in terza: non un graffio!!!

Finalmente problema risolto, grazie ad un caro amico che si chiama Danilo a cui va tutto il mio ringraziamento. Spiego un po' la sua teoria: bisOgna mollare e non tirare la catena. Se questa e' troppo tirata a moto ovviamente scarica, accade che quando la moto e' carica ed il fulcro forcellone, il pignone e perno ruota posteriore sono allineati (cioè il punto di maggior tensione della catena poiché pignone e asse ruota posteriore si trovano alla distanza massima), la tensione della carena e' così elevata che non potendo cedere nulla, il blocco motore fissato coi silent block, ha trazione verso destra e la catena tocca il forcellone. Nel mio cAso il forcellone si e' grattato proprio pecche al tagliando la catena e' stata tirata troppo. La catena deve avere un gioco di circa 2 cm. Dal canto suo yamHa ha progettato tutto in modo millimetrico. Spero di essermi spiegato bene. Questa credo sia l' unica spiegazione valida.