TorqueMaster

Benvenuto Roberto.

Bella gabri, auguroni anche qui.

Ciao, c'è la sezione Convenzioni sulla Homepage o direttamente nella schermata del Forum, ti giro il link: 

Già che si è in ballo opterei per la sostituzione completa, parte rigida o meno. Personalmente non mi piace lasciare impianti "ibridi".

FrenTubo ha delle soluzioni molto intriganti, tipo i CarboTech in fibra di carbonio, ma in molti mi dicono che sono un po' pasticcioni con gli ordini. io li ho fatti realizzare su misura elemento per elemento quindi mi sono salvato.

Accossato non li conosco bene, non saprei risponderti, in officina invece uso gli Hel perchè hanno un rapporto qualità/prezzo eccellente, sono ampiamente personalizzabili e hanno la garanzia a vita (con talloncino di riconoscimento identificativo).

Sulla Tracer no, come competenza direi i ragazzi di CMT Racing, coi quali i Soci del Club sono convenzionati.

Stai mettendo due generazioni di norme a confronto assieme ad uno scarico troppo aperto per l'ultima, io non rischierei.

La IAT non saprei, mai avuto modo di provarla di persona, comunque io caldeggio per la mappatura.

Pessima mossa montare uno scarico non conforme. Tralasciando la questione normativa ti trovi con uno scarico più aperto del consentito su una moto che gira più magra rispetto alle €3, se a lungo andare vuoi danneggiare il motore è la strada giusta. Rimappa, piuttosto.

Negativo, il faro è a led ed è un pezzo unico con i chipset saldati, ad ogni modo i vari TST etc. sono tutti prodotti in Cina, quindi con un po' di ricerca potresti trovarli. Ad ogni modo non mi sembra malefico, se poi gli dai una leggera spruzzata di PlastiDip oscurate aggiungi pure un bell'effetto fumè che non guasta.

Come ho detto prima, dipende sempre dal tipo di lampdine a LED che si acquistano. Le robe che si trovano sui vari AliExpress/Ebay/Amazon sono per la maggior parte ciofeche cinesi progettate oltre l'approssimazione, io di solito consiglio spassionatamente o Xenovision (con cui siamo convenzionati) oppure la sopraccitata Morimoto che realizza anche kit semplici senza lenticolare.

Sì, quello nel link è a titolo dimostrativo, so che esiste il modello "smarchiato" a molto meno.

Morimoto costano ma la qualità è elevata, anche se resta più una soluzione da automotive che da moto.

Ai tempi avevo provato anch'io una cosa del genere sulla mia 01, un doppio bi-xenon lenticolare della Morimoto. Luce assassina, prestazioni super, calore osceno, plexi cotto.

Adesso la stessa azienda ha sviluppato dei prodotti a LED molto validi, non conosco però la profondità massima entro la quale si può stare all'interno del faro. Ad ogni modo se si ha un minimo di manualità non è un'operazione impossibile da fare in casa, servono un minimo di conoscenze elettriche di base, un forno con relativa moglie/fidanzata consenziente che non prenda troppo male l'utilizzo improprio ed un po' di pazienza nello scollare/reincollare tutti i componenti.

Ti consiglio di cercare su TheRetrofitSource.com oppure RetrofitLab che è europeo ma un po' meno fornito.

Oppure in alternativa puoi pensare a qualcosa di già preasssemblato: https://www.retrofitlab.com/en/complete-headlights/yamaha-mt-09-fz-09-2014-2016-led-headlight.html

Ciao, in via teorica un faro deve essere costruito in modo che la parte riflettente inferiore punti verso l'alto, perciò dovresti montare la faccia spenta verso il basso. 

Ad ogni modo, ti consiglio di mettere la moto sul cavalletto alzaruota e di provare ad una distanza di una decina di metri e verso un muro qual è la configurazione che più si avvicina alla rifrazione originale. Purtroppo molte lampade a led vengono progettate in maniera pedestre senza rispettare il punto focale (la distanza tra la sorgente di luce e l'innesto) e spesso sono più gli svantaggi che i vantaggi.

Non sarebbe legale, in teoria ed in pratica. Che Euro è la tua 07, 3 o 4?

Anche qui in Brianza è un gran macello, code fuori dai supermercati con ingresso contingentato, chiusi pure i centri per disabili (quindi mio fratello resta a casa con un muso che non vi dico) ma lasciano aperte attività come la mia che dipendono dalla libera circolazione delle moto e dei loro proprietari per poter stare in piedi.

Scusatemi tutti per la mia sparizione dal Forum, purtroppo l'avviamento di quest'ultima ha assorbito ogni goccio di energia che avevo, e ora col primo mese di apertura sto già combattendo col blocco generale. Non esattamente un gran modo per cominciare la carriera in proprio.

Chiaramente, in tal caso ti consiglio la mappatura diretta, se il loro specialista è bravo. Il prezzo è più che onesto, BTW.

Guarda, a sentirla così potrebbe essere una semplice regolazione del CO dalla dashboard, dipende da quanto ti ha chiesto specificamente per quella.

Mirko di Ecubike lo conosco, è uno preciso, parametra le ECU in base al tipo di scarico montato, da quello che ho capito ha un data bank in cui ha memorizzate le calibrazioni al banco delle moto in varie configurazioni, di sicuro non commetterà pasticci.

Cambiare lo scarico è un'operazione che dura circa da una mezz'ora ad un'ora e mezzo nei casi più complessi, più un'altra ora/ora e mezzo per una eventuale centralina aggiuntiva - che sconsiglio, propendendo per una più precisa ed efficace mappatura al banco. I prezzi vanno dai 300 ai 600€ ma è un'operazione decisamente consigliata in caso di impianto completo senza kat.

Benvenuto Graziano, noi ci siamo già sentiti via MP su Facebook.

250 sacchi per il primo mi paiono una follia, il secondo ha decisamente un prezzo decisamente più ragionevole.

Mi è capitato di parlare con Mirko di EcuBike, è una persona educata e competente, la soluzione migliore sarebbe chiamarlo e - per l'appunto -  portargli nel caso la moto per poter effettuare una calibrazione su misura.

 

Anche oggi è stata una giornata positiva, abbiamo ripreso i contatti con Andreani, il quale ha rinnovato gli accorti aggiungendo nuove e più robuste scontistiche.

Ciao a tutti, mi spiace di non farmi sentire spesso ma il lavoro mi tiene molto lontano dal Forum.

Ad ogni modo non smetto di lavorare dietro le quinte per la Community, difatti sono qui per annunciarvi il rinnovo della convenzione con SRT e la ripresa della partnership commerciale con ZARD, il nostro primo storico convenzionatore.

Segnalo anche in calce un'offerta pervenutaci dai nostri partner di BikerFactory, rivolta a chi va in moto anche d'inverno (quindi non il sottoscritto in quanto pigro pantofolaio stagionale):

PARAMANI BARKBUSTER

Ragazzi, per quello che so io come esperienza diretta lo scarico su una moto "commerciale" fa cambiare poco o niente i valori di erogazione, l'unica cosa che varia significativamente è il peso dello stesso. Per raggiungere risultati tangibili con uno scarico aftermarket bisogna accoppiarlo ad un filtro aria performante ed una mappa al banco realizzata con cognizione di causa, da lì potrete vedere davvero qualche cavallino (ma soprattutto i valori di coppia) aumentare.

Tanto per dirvene una, la mia 01 monta un sistema completo artigianale SC-Project in titanio, senza mappa era un buco d'erogazione unico. Una volta calibrata a dovere è stato come avere una moto diversa sotto il sedere.

Auguroni, Beppe! [emoji1]