Mandrake

Niente munta... Durin e un bravo ragazzo ma fa sempre casino...

State parlando del foro sull"airbox dove era attaccato il tubo?... Non capisco quale sia il problema ... L"importante e chiuderlo.... O vi stata confondendo con il sul lato opposto Dell"aria secondaria?... Li il nastro adesivo non tiene perché si imbratta di olio se non si fa questa modifica

Discussione interessantissima... dalla quale spero di imparare qualche cosa, guido moto da oltre 30anni ,12 dei quali tutti i giorni con con qualsiasi condizione metereologica con vari cancelli e non... con il doppio del peso e il triplo dei cavalli per lavoro ,ho partecipato a corsi specifici, ed ho sempre guidato ad istinto, o come sapevo fare, il discorso di pelare il freno posteriore in curva ad esempio, l'ho imparato la stagione scorsa da white,forse già lo facevo e non me ne accorgevo bho?... la spinta sulle pedane sinceramente ne ho sentito parlare ma non sò dire se lo faccio... quindi parliamone che sono pronto ad imparare e capire ... il discorso del coraggio che faceva muntagnin è verissimo, nessuno può insegnarlo, ogniuno ha i suoi limiti ed è disposto a rischiare fino ad un certo punto.... nel 1992 a bordo di uno dei precitati cancelli con 2 cilindri ho rischiato la vita, rimediando 2 operazioni qualche placca in titanio e 8 mesi di riabilitazione... e da li vi assicuro che il mio coraggio in moto è venuto molto meno

bhè se l'hai messo in firma... sei sicuramente uno come me che si è trovato benissimo con l'asseto hyperpro.. vado a sbirciare...

esattamente... lo conosci?.. è di monza... non sò se si può fare publicità qui, ma è veramente un mastro di sospensioni...

si ti confermo la retina serve per dare le pieghe e tenere insieme gli strati di cotone... altro discorso è lo sprint filter che è costituito da materiale molto più permeabile del cotone... e non necessita di olio per trattenere le impurità qui sul sito si può ingrandire http://www.brixiamoto.it/it/index.php?main_page=product_info&products_id=14110

i filtri sportivi non hanno il lamierino...hanno una griglietta direttamente sul cotone di cui sono fatti..almeno per il K&N

il mastro di sospensioni che ha fatto l'assetto a Desafio (la mia moto) con il kit Hyperpro mi ha sfilato di 13 mm ,10 in più del normale le forche, proprio per ovviare alla mancanza di regolazione del precarico, quindi se mi procuro dei tappi dotati di precarico e rifaccio i distanziali ...mmmhhh bella idea ci piace, mi metto alla ricerca.. scimmia partita...

parlando di azoto... lo stesso ha la caratteristica di non subire gli sbalzi termici come l'aria infatti si solidifica a oltre -200 gradi , in sostanza mantiene la pressione nonostante il variare della temperatura ambiente, questo è l'unico vantaggio di gonfiare gli pneumatico con l'azoto,non si sente alcuna differenza durante la guida...altra caratteristica è quella di non esplodere,ma questo è da verificare,nel senso che se si buca la gomma se si continua a tenerla in rotazione si sgonfia meno rapidamente di un pneumoatico bucato allo stesso modo ma gonfiato con aria... fine off topic . tornando al topic sulla motina ho testato pirelli rosso, e devo dire che mi ci trovavo bene,subito in temperatura e mi davano sicurezza, unica pecca che dopo 3000 km c'è stato un calo improvviso e di li a poco meno di 1000km ero alla tela...almeno al posteriore... sostituite con michelin pilot road 2 gomme turistiche che comunque mi danno la sicurezza che cerco ,testate anche in pista, e fanno il loro mestiere in qualsiasi situazione, hanno circa 7000km e si comportano ancora come il primo giorno che le ho montate, pertanto per l'uso turistico che ne faccio io vanno alla grande...

l'accrocchio funziona indipendentemente dalle altre modifiche... agisce sul segnale inviato all'ECU dalla lambda, quindi va bene sia una moto completamente di serie che su una modificata, certo non fà bene ai catalizatori e all'ambiente, nel senso che non rientra più nei paramentri antinquinamento.

munta va ben istes.. l'importante è raggiungere lo scopo

devo dire che mi drebbe fastidio GUARDARLA SOLO.... Tranquillo nessun problema... se hai un manuale dove si parla di aria secondaria puoi individuare il o i tubi da chiudere... avendo 2 cilindri probabile anzi sicuro che i tubi sono 2 la valvola solenoide potrebbe essere una, ma è da vedere da vicino... munta... musica di 2001 odissea nelo spazio?...

lasciale ci piace... serbatoio?..no lascia la scritta berghem...

si si marmitte caciarone... .

sicuramente salta all'occhio... ma è anche abbastanza semplice da ripristinare.. la reversibilità delle modifiche è d'obbligo per mè...fra 50anni quando sarà un pezzo raro dovrà poter ritornare come mamma yamaha l'ha fatta... cosi ci piace..

Il VENT è costituito da un tubo che collega il basamento del motore con l’airbox attraverso una vaschetta, i gas generati dai vapori dell’olio alle alte temperature e provenienti dal blocco motore, non vengono immessi nell’atmosfera come avveniva un tempo,ma dirottati attraverso un tubo dentro l’air box, mescolati all’aria già filtrata e in fine convogliati nel corpo farfallato per essere poi bruciati dal motore e rientrare cosi nelle norme antinquinamento EURO2,EURO3, e questo è l'unico effetto positivo e utilità di questo sistema. Gli effetti negativi del sistema VENT: L’aria filtrata viene RISCALDATA, e ingrassata da questi fumi oleosi, e quindi tutto questo renderebbe più sporca la carburazione, creando depositi dannosi generati appunto dall’olio, vaporizzati e bruciati insieme ad aria e benzina. Senza contare che gli stessi probabilmente potrebbero PENALIZZARE la combustione della miscela aria-benzina. Iimbrattando non poco dell’airbox se ne trova fino a mezzo bicchiere dopo qualche tempo... quindi inizialmente ho eliminato questo sistema staccando il tubo che collega l'airbox e tappando il foro nello stesso, al tubo ho messo un normale filtro .. e qui sono cminciati i problemi,data la posizione del filtrino investito dall'aria durante la marcia, inbrattava il fianco della sella e la mia gamba di olio... pertanto gli ho costruito una specie di carena, ma anche questo sistema non è risultatoottimale...dopo una bella tirata mi imbrattavo ugualmente... pertanto dopo averci pensato un pò o ovviato al problema in questo modo: Filtro a condensazione, che altro non è che un filtro del GPL che si usa nelle auto, lo stesso lascia passare i gas e trattiene i liquidi ho aggiunto un normale filtrino per aria.. montato il tutto in modo che il filtro GPL avesse un inclinazione verso il basamentomotore, in modo tale che i vapori condensando ritornano liquidi, e per gravità scolano nella vaschetta di recupero lasciare il tutto a vista fà molto racing ma io ho preferito nascondere il più possibile in questo modo è stato eliminato il vent senza imbrattare ne la moto ne il suo pilota... inquinerò un pò ma il mio motore me ne è grato...

Ad Majora i gusti non si discutono immagino le botte di un 1700cc ... ecco le delucidazioni , molto semplice un pezzo di nastro americano...quello giallo in foto. senza staccare il collegamento eletrico con l'ECU la valvola normalmente aperta continuerà a funzionare, ma con il pezzo di nastro non immetterà aria nello scarico, e le lamelle all'inteno della valvola solenoide impediranno ai gas di risalire, quindi non c'è nessun tipo di controindicazione.

il discorso del rubinetto, a mio avviso è inutile, inquanto i botti non li sopporto ma posso capire i giovani che hanno bisogno di farsi sentire...anch'io ho del semplice nastro americano e funziona alla grande... Fumino i tuoi non sono botti, sono borbottii dovuti al mono in rilascio più che normale,sono potenti perchè hai montato due tubi della stufa con il dbkiller di poco piu stretto del tubo principale, quindi fanno poco la loro funzione di smorzare il rumore... gerribs, voi non avete di questi problemi?... e comunque visto che ti piacciono le modifiche a brevo scrivo sul ricilo dei vapori olio..

ottimo lavoro...quindi hai rifatto il distanziale e mantenuto la stessa quantità di olio...

secondo me bisogna provare,provare provare,,,,e provare...

van ben anca quei...

per quanto a mia conoscenza a differenza dei motori a 2 tempi che senza un adeguata espansione non vanno, nei motori a 4 tempi lo scarico più è aperto è e meglio è...( soprattutto per un monocilindro) basta un tubo vuoto, più è largo e più rende in alto, più è lungo e più rende in basso, altra cosa è il rumore pertanto serve un silenziatore.... nel 90% degli scarichi aftermarket non c'è altro che un tubo vuoto forato ricoperto di lana di roccia racchiuso in un tubo più grande che può essere acciaio,titanio carbonio ecc.. e in ultimo un dbkiller che non è altro che un restringimento del tubo forato per smorzare il rumore... quindi lo scarico aftermarket è sicuramente più bello da vedere ha un saund migliore pesa meno, e qundo migliora il rendimento è perchè è più aperto dell'originale. Montare uno scarico aperto non catalizato su un veicolo catalizato per forza di cose crea scompensi di carburazione, quindi o si scatalizza tutto oppure serve a poco, anzi si peggiora...

Premesso che la MT01 da vicino senza toccarla l'ho vista praticamente alla fiera di Verona... da quello che dici sembra che Peppo Russo rimappi la centralina originale, cosa che nella 03 non è possibile... non sò cosa intendi per Autotune... auto apprendimento?.. si l'ECU originale adatta la mappa carburante assecondo dei dati che gli arrivano dai vari sensori, temperatura aria,temperatura acqua,pressione aria,posizione farfalla,velocità ,numero di giri e per le euro 3 anche sonda Lambda... che nel closed loop ha la priorità su gli altri, pertanto l'accrocchio altera il segnale proveniente dalla lambda ( da 0 a 1v) e lo rimanda all'ECU la quale ingannata, in sostanza cercherà di mantenere un rapporto stechiometrico più grasso , impostato intorno a 13,6-13,2 invece del 14.5-14,7 preteso dai parametri anti inquinamento tutto qui... per fare un accrocchio per la 01 ci vorrebbe lo schema elettrico dell'impianto , conoscere il tipo di sonda e un volontario disposto a rischiare,..fare un errore può comportare il rischio di rovinare l'ECU ,se la stessa è riprogrammabile non serve fare tutto questo basta eliminare il closed loop,e scollegare la lambda, oppure semplicemente fare un bypass con una resistenza fissa in modo che non venga rilevato l'errore. montando una pc3 su una euro 3 si potrà gestire esclusivamente la parte di open loop ( almeno per la MT03) infatti sul sito prevedono di montare PC5 per i modelli euro 3 la quale comprende il dynojet optimizer che altro non è che un accrocchio australiano predisposto per gestire più tipi di sonda lambda... spero di essermi spiegato ...

comincia a preparare la polenta che arrivo...

il closed loop è nell'ECU.. la sonda è solo un sensore... che asseconda della quantità di ossigeno rilevata manda un segnale da 0 a 1 volt , pertanto ECU di una euro 3 è diversa da quella di un euro 2...Muntagnin poi te lo spiego dove vanno infilati i fili.. occhio che sono 4... .. scherzo comunque si può collegare ad un voltmetro a led ed utilizarla per l'AFR ( Air Fuel Ratio).. misuratore di rapporto stechiometrico e controllare la carburazione, ma questo è un altro discorso mettere un tappo al posto della sonda se la stessa viene eliminata, ma se prevista nella mappa carburante originale dell'ECU, non ha senso eliminarla,ottenendo solo errori, ha più senso ottimizzare la sua funzione a discapito dei parametri antinquinamento e a favore di una migliore erogazione nel range in cui lavora...