Mandrake

Durin perché sostituire è narrow band si può utilizzare quella di serie... Oppure aggiungere questa in dotazione...si tratta di forare il collettore e saldare un dado Se vuoi costruirtelo ho tutto... Schema ecc... Ma poi mi stressi all"infinito lo so... Compralo ...

batterie al LItio...otime per la differenza di peso ,circa un terzo delle tradizionali,per quanto riguarda la ricarica nessun problema,all'interno c'è dell'eletronica (cinese) che fa il suo mestiere,ottimo spunto iniziale,ma se non parte al primo o al secondo colpo il terzo non lo da... siete a piedi...quindi utilissime per uso in pista ma su strada io non la monterei ... per non parlare della pericolosità di esplosione in caso di urto... il litio a contatto con l'aria esplode e fa fiamme infinite....

allora...cominciamo dall'inizio....per la lunghezza dei cavi non sò non ho mai provato... tutto dipende dalla sezione, certo che durin se hai messo il filo degli impianti di casa da 1,5mm un pò di resistenza la fanno ... gli strumenti in commercio normalmente usano sonde lambda wide band, cioè che utilizzano segnale in uscita da 0 a 5 volts, le sonde di serie normalmente come la nostra sono narrow band da 0 a 1volts Munta metto un vecchio video e questo il video del test durante la realizazione

si munta sei stato spiegatissimo.... sono io che forse non mi sono spiegato nell'esporti l'accrocchio a led, che altro non è che un voltmetro a 10 led da 0 a 1volt fondo scala, ultimi 3 rossi quindi quando sono accesi 8 e 9 la moto è carburata se acceso il 10 è grassa dal 7 i giù è magra... non avendo il banco mi regolo di conseguenza, per fare le mappe della power commander... nel tuo caso ho già capito vuoi il potenziometro al manubrio e un AFR(accrocchio a led) sul cruscotto...agli ordini capo...

ecco la tabella a cui mi riferivo

munta c'hai da studiare il rapporto di trasmissione migliore, c'è da testare il corpo farfallato con il nuovo airbox fare nuova mappa... insomma un pò di cosine vanno fatte ancora... e poi andiamo alla EVO3 o 4 non ricordo..ahahhaha

si il trimmer è sul sensore temperatura aria, aumentando gradualmente la resistenza si costringe l'ECU ad ingrassare quel tanto che basta... la sonda lambda rilascia una tensione da 0 a un volt assecondo della quantità di ossigeno presente nello scarico... seguendo una tabella che non ho sotto mano il valore 0.875 volt corrispondeva ad un rapporto stechiometrico pari a 13.2 :1, ideale per la carburazione del nostro motore, pertanto ho usato il tester molto più preciso del mio AFR a led , regolato il trimmer la motorella del muntagnin va come un bigiuttino...

Elena ci piace...brava

Ho provato la moto del Munta... e devo dire che questo impianto frenante è veramente ottimo,nulla a che vedere con quello di serie... azz... mi ha fatto salire la scimmietta... ..sono già alla ricerca delle pinze...

studia studia... che vuoi che lo faccia solo io?..ahahhaha

Eccolo... Lo sapevo durin mandalo sul pignone se proprio...

mai vista mi spiace

Muntagnin penso anch'io che sia cosi...Dexter non rischi nulla...a meno che non lo mandi sulla ruota posteriore...ahhahah... in sede di revisione è tanto se ti guardano le luci...

se tappi semplicemente il tubo lo stesso andrà in pressione comincerà a pisciare sulle giunzioni con la vaschetta prima di tutto... e il carter motore rimarrà sempre in sovrapressione con rischi che questa sovrapressione sfoghi dove non deve... la mia è una delle soluzioni, puoi semplicemente come si faceva una volta mandare il tubo a terra...o come fanno sull'XT convogliare l'olio sulla catena... insomma da qualche parte deve sfogare, per le norme anti inquinamento lo mandano nell'airbox , tu valuta i pro e i contro e mandalo dove meglio credi....

munta ci sono dei kit pedane arretrate, ma credo spostino molto di più di 10..15 mm costano un botto , credo la cosa migliore se ne senti la necessità, sia quella di studiare qualche piastra ad hoc ( si scrive cosi?)...

io il casco lo lavo con acqua e sapone interno ed esterno ci mette un pò ad asciugare ma viene bene lo immergo completamente e lo sciaquo più volte... ma adesso ho un casco con interni estraibili non l'ho ancora lavato ..attendere prego..

lo sfondo ha una vernicetta bianca...tipo il bianchetto, probabilmente è quello che si è polverizato

il minimo a freddo sta sui 2000giri e quando si scalda scende a 1500... ti conviene scaldarla e alzarlo un pochino

se intendi il connettore sotto alla strumentazione, vai tranquillo..non succede nulla ...ci puoi pure andare in giro senza, aprirlo per dargli una pulita?..e come ha fatto a sporcarsi?

ma voi avete capito cosa diceva?...quindi segna di più o di meno?...bho?... comunque su funziona questo accrocchio si risolve il problema... munta ho letto in giro che è preferibile un rapporto di trasmissione non perfetto... tipo 15/45 che da 3... ma leggermente sfasato tipo il nostro 3,1666 per una migliore usura dalla catena e dei denti di corona e pignone, inquanto con un rapporto perfetto i denti di contatto sono sempre gli stessi... mi pare una strunzata... ma qui devi intervenire tu e spiegare per bene cosa meccanicamente è meglio.. Denghiù...

cosa intendi?... buco di carburazione?.. strattona ? o accelleri o scali?.... in 5 sui 3500giri fa sto scherzo , con la pc3 non lo fà più... proviamo con il potenziometro?