tuonopa

perché ci sono gli s21,che a sentire in giro siano meglio

vi consiglio di usare una pasta sconosciuta ma che fa miracoli......IOSSO è di natura nautica ma fa miracoli

hai ragione sul fatto di non oliarlo ma lo devi comunque smontare per pulirlo,perche comunque la sporcizia si accumula,non è che la fa sparire come Houdini

beh credo sia per senso estetico,più belle cosi che semplice plastica,non credo si pensi al valore in se per la mt no c'è molto in carbonio ancora

Visto che non avevo una mazza da fare con la pioggia ho elucubrato ciò Rapido e veloce ma di effetto Ovviamente parlo delle griglie bianche

Beh la differenza è lampante e immediata,la vera perfezione la raggiungi con le zcoo al posto delle pastiglie originali, montate quelle frena davvero tanto e bene

1-devi usare il raccordo per pompa radiale,è quello che ho messo in foto io 2-lo switch lasci quello originale 3-per lo specchietto usi il suo cavallotto in dotazione e se vuoi un raccordo per filetto sinistro Lo spurgo lo devi fare per le bolle d'aria dentro alla pompa,l'abs non c'entra,anche perché ti basta spurgare dalla pompa senza fare tutto il giro dalle pinze

Secondo me siete troppo legati a dei dati su carta,la moto è oltre questo,la moto è pura adrenalina,è l'istinto che ti colpisce,non si può ragionare sui dati Se compri una moto sui dati allora non si capisce una minchia!! La moto va provata,annusata ,ascoltata,insultata e amata Se pensi al solo numero comprerai una moto che odierai Per esempio io quando sono sceso dalla Tuono v2 per la v4 sono rimasto deluso dal motore,sulla carta,superiore in tutto al vecchio bicilindrico ma a sensazione in sella una delusione assoluta(non a caso sono passati al 1100) Avevo 160cv contro 135,10kg in meno e moto più piccola ma rimasi deluso Stessa cosa con la streetfighter 1000,sulla carta una bomba assoluta,poi una volta in sella una tristezza assoluta per una naked,inguidabile La mt va presa nel complesso,in un motore 4 cil che del 4 cilindri non ha nulla,una fluidità in tutte le marce incredibile,un agilità da primato e una confidenza fantastica Paragonarla alla SD 1290 (che sarà la mia futura moto)che ha due pistoni grandi come due secchi è fantasia da bar,la Sd è pazzesca ma per guidarla alla grande ci vuole tanta esperienza e tanto manico,la MT è cosi facile che in tanti la possono guidare ma in pochi riescono ad andarci forte Divertitevi ragazzuoli,è l'unica cosa che conta,perchè la prima volta che vi trovate in strada con un vero manico ve lo vedrete scappare via con un fazer 600 del 95 :D

La pompa in se è uguale, cambia solo l'attacco del tubo che in quella dell'r1 non è sotto ma sul lato interno

Sotto la sella è troppo visibile, e adesso ci guardano spesso.....

interessante,bravo!!

A me piacciono molto i concept che hanno fatto con il faro della vecchia mt09

io l'Ho messo su e alla stessa velocità l'ho tolto e riposizionato nella scatola Lo userò solo nei viaggi lunghi per le ferie,ma per sparate in collina o per girare tutti i giorni nn lo metto più,anzi lo venderò credo potrei prendere quello della ermax che sembra essere molto meglio esteticamente

Oppure gli adattatori apposta per il filetto sinistro

Non facciamoci prendere dalla paura!!! A parte che i motori moderni hanno già eseguito un prerodaggio al momento dell'uscita quindi hanno già girato un po' LA cosa veramente importante è scaldare molto bene il motore,una volta caldo non c'è più problema di nulla,certo il limitatore da fastidio,ma lo fa anche dopo 10000km I materiali del motore devono imparare a dilatarsi a caldo,ma una volta a caldo divertitevi senza paura I rodaggi dei libretti sono tutti uguali e standard,sono solo preventivi,la mia a 1100km ha fatto un 1,50 a Misano :D ed è ancora perfetta

In certi regimi si perché aumenti la benzina immessa,ma molto spesso si va a migliorare il rapporto aria-benzina e non è detto che voglia dire aumentare i volumi ma solo ottimizzare il loro rapporto

I cavalli li guadagni perché : 1) il sistema di scarico permette di far uscire i gas con maggiore velocità e di conseguenza svuotare i cilindri in maniera ideale 2) Una rimappatura va ad aumentare i cavalli perché aumenta la benzina ma allo stesso tempo corregge gli anticipi e la miscela aria-benzina 3)Viene da se che migliorando la miscela che brucia nei cilindri i pistoni vengono spinti con più forza e portando via più in fretta i gas di scarico ci sia una potenza maggiore 4) Non ultimo,ogni mappa originale ha un sacco di restrizioni per restare dentro a parametri di inquinamento , rumore e per garantire una durata maggiore del motore Es: c'era la Prima brutale 1099 che era limitata di quasi 3000 giri per restare in questi parametri,rimappata riguadagnava quei 3000 giri che facevano la differenza

Beh è gomma,metti la punta della pistola sotto la manopola e spari,vedrai che avrai un minimo di dilatazione della gomma,anche io uso quella pistola li Se usi la tecnica di Ghost assicurati che sia un pulitore specifico per freni,che sgrassa molto e si asciuga in fretta

Spari aria tra la manopola e il manubrio col compressore,il cuscinetto di aria che si forma ti fa scivolare la manopole dentro con molta più facilità

Io credo che andrò su Arrow,se fosse per me la Mivv sarebbe già sotto mille tonnellate di lava

sicuro? sarebbe troppo facile cosi.....,fantastico Avevo chiesto ad un yamahista convinto e mi diceva che su r1 segnalava un errore se toglievi solo i cavi,pensavo anche su mt10, o forse non lo fa neppure su r1 MMMMMM cosi mi invita a mettere su la y decat e la pc 5

Se togli solo i cavi ti segna comunque errore

Io sono orientato per pc5,attendevo Ghost con un tutorial :D

Se ritrovo le foto della mia Tuono old vi prendete paura,ed è uno dei motivi per cui non li monterò più............. Stavo guardando al limite qualche protezione per i carter

Ricordati anche l'exup remover