Mottaro

Passa da un'officina Yamaha ?

Il 9/12/2019 at 12:34, Rugge8guy ha scritto:

Ok grazie mi avete quasi convinto, mi resta il dubbio delle pirelli angel gt 2 che però come disegno mi ispirano meno...

E comunque ho visto che ci sono anche le road 5 Gt...

Avute le GT2 sulla Tracer 900.

Per me si raccordavano benissimo con la moto, mi avevano restituito fiducia all'anteriore ed avevano un ottimo grip. 

Non farti ingannare dal disegno che può farle sembrare troppo turistiche, sono delle gran gomme anche se giri piuttosto allegro.

In ogni caso, tra le 2 opzioni che hai in mente, cadi in piedi, a te la scelta.

Già che ci sei cambialo, veramente si parla di pochi euro.

Riuppo il discorso; ho riletto tutta la discussione, ho capito che se prendo il kit della nissin ed adattatore per tubi freno non dovrei avere grossi problemi di montaggio.

Ho il dubbio sul discorso luce stop, come lo monto sulla nuova pompa? É un plug and play oppure c'è da adattare qualcosa?

Va bene che é regalato, ma sei sicuro di voler tagliare lo scarico originale?

In ogni caso, non credo ci siano problemi, a quel punto stai un po' adattando il terminale in quella zona... Magari prova a prendere qualche misura sulla moto del tuo amico.

Il tuo è un argomento infinito, ognuno ha chiaramente la propria opinione... Ci sarà chi dice che è troppo potente, che conviene iniziare con un qualcosa di intermedio per farti le ossa, chi invece appoggerà la tua scelta perché partiresti con un modello di ottimo livello... Per quanto mi riguarda, io sono di quella generazione (come tanti) che hanno avuto la fortuna a livello economico di passare da un 125 sbloccato con forse 25 pony a moto stile Z750 depotenziate solo a libretto fino ai soliti 1000 km di rodaggio... Passare da 25 a più di 100 cv é tanto, specialmente per i riflessi e la gestione del mezzo... Il 125 non ti insegna a gestire chissà quale peso o potenza, ma a tirar fuori il massimo con quel poco che si ha... eppure con la testa giusta e il tempo,  anche mezzi più importanti, tipo moto di media cilindrata, diventano facili da portare.

Personalmente penso che potrebbe essere corretta la tua scelta, se non ti metti a strafare subito e impari con calma a capirne la potenza (anche tramite corsi in pista se ne senti la necessità) non vedo situazioni di pericolo particolari.

Poi, puoi raccontarci tutto quello che vuoi, ma alla fine tu hai già deciso di prendere sta moto, quindi pigliala e tanta buona strada ?

Era ben caldo ?

Con quella cifra potresti buttarti su Arrow che fa un ottimo prodotto omologato... in teoria tramite il catalizzatore che vendono dovresti rientrare nella normativa in caso di revisione; dico in teoria perchè nel mio caso, con la Roads "omologata", non passava per le emissioni (avevo anche il catalizzatore).

per la marmitta è molto semplice, una volta stabilito il budget ne trovi a vagonate... ti sconsiglio roadsitalia, qualitativamente sono scarse (parlo per esperienza personale).

Nota dello staff: post proveniente da discussione duplicata.

La regolazione dell'interasse aiuta tantissimo, io avevo il MUPO GT1 e tramite quella regolazione l'assetto lo puoi veramente cambiare in base alle tue esigenze.

Per l'anteriore, io avevo le Misano, sicuramente la situazione migliora, l'idraulica lavora... Però per mettere dentro le cartucce alle volte bisogna fresare i foderi originali, di conseguenza diventa una modifica irreversibile (questo é quello che fece il mio sospensionista)

Guarda, io come te, prima della Tracer, ho avuto Kawasaki (Z750 e poi Z1000) e quella sensazione di avantreno leggero purtroppo l'ho avvertita subito.

Ho speso parecchio tra forcelle, mono, sfilamento, interasse regolabile, gomme serie... In parte migliorai il feeling con l'anteriore, ma la sensazione di avantreno "granitico" sulla Tracer te la devi un po' dimenticare.

Per quello che ti posso dire, non esagerare con gomme troppo appuntite che vanno peggio di gomme leggermente più "quadrate", io mi sono trovato meglio con le Angel GT II rispetto alle Rosso 3. 

Non conosco la ciclistica di quella nuova, io avevo il primo modello che forse era più "scadente".

Se non vuoi spendere un capitale, fatti sistemare le sospensioni originali e monta un paio di gomme decenti, vedrai che la situazione già migliora.

Domanda per le ZCOO (le EX) : qualcuno che le ha usate un po' ha notato se tendono a mangiare i dischi? purtroppo in passato, su altre moto, montando pastiglie più aggressive mi ritrovai con dischi consumati precocemente (dischi in acciaio) oppure piegati. 

ragazzi, avrei bisogno di qualche info.

Al momento, per quanto ho capito guidando la moto, mi servirebbe una frenata leggermente più potente e come prossimo step volevo provare a cambiare le pastiglie per evitare interventi più invasivi; se questo non fosse sufficiente, pensavo di cambiare la pompa del freno e qui arriva la domanda: senza andare a scomodare la Yamaha per quella della R1, cosa dovrei comprare di after market per far funzionare la parte elettrica (oltre che alla pompa e al suo serbatoio naturalmente)? si possono riutilizzare i tubi freno originali oppure sono obbligato a cambiarli per forza?

Un bello step in avanti su alcuni aspetti, ben curata in alcuni dettagli... da ex possessore di Tracer 900 (prima serie), ho sempre invidiato il codino.

Il 31/10/2019 at 16:48, Comaz15 ha scritto:

tra lo standard e "oltre il giusto" c'è un po' di margine ? visto che l'MT è già bassa di suo e tende ad impennare io ho preferito alzare il post col precarico. Sag ne ho e lavora bene anche nelle staccate in pista. 

Di sicuro la regola d'oro è fare una modifica alla volta... e se vogliamo dirla tutta fare il settaggio delle sospensioni d'inverno lascia il tempo che trova ? 

P.s.: chi ha scritto che le altezze si regolano con le molle?

 

Infatti non tocco una mazza fino alla prossima stagione?

Adesso sono ancora in quella fase dove devo conoscere il mezzo, poi comincio a smanettare con le regolazioni.

Grazie ragazzi per i consigli, appena cambio le gomme farò un sacco di prove.

Per il discorso schiacciamento 25 mm, vale per il posteriore questo valore, corretto? ma per l'anteriore?

Il 22/10/2019 at 12:12, omarMT01 ha scritto:

Scusate, ma in 6a a 110km/h a quanti rpm è? 4.000?

5000 rpm sei a 115 km/h.

Sono un fan delle Pirelli, pensavo di montare le Rosso 3 con la quale mi sono trovato bene in passato ed avevano anche una buona durata nel complesso.

Pensavo di aver scritto del Sag, ho perso il messaggio... Comunque no, é una cosa che voglio verificare... Secondo voi per controllare il sag posteriore basta cavalletto dietro oppure devo alzarla tutta?

Monto le gomme di primo equipaggiamento, le S20... Queste modifiche le voglio fare appena le cambio, queste mi pare che scivolino un po' troppo.

Sullo stesso punto punto dove regoli la comprensione puoi intervenire sia sulle alte sia sulle basse velocità, é scritto sul libretto.

No, mi sa di no ??

Ok, grazie per i consigli.

Ultima spiaggia quindi sfilare le forcelle... Per il mono: 1 giri di ghiera equivale ad un millimetro se non ricordo male, corretto? Quando dici aprire l'estensione intendi rendere più veloce il ritorno della molla, meno frenata? Per la compressione del mono, i 2 click vanno fatti sia per alta/bassa velocità o solo una delle 2? 

Secondo te provare ad alzare il sedere può aiutare?

Ciao a tutti, oggi finalmente ho portato a fare un giro il nuovo giocattolone e volevo chiedere a qualche esperto un consiglio.

La moto in generale mi piace molto, rigida il giusto per il mio peso (67 chili vestito), però vorrei una moto un po'  più sovrasterzante, nel senso che in accelerazione vorrei che mi aiutasse a chiudere le curve... Mi piacerebbe sentire la stessa cosa anche in decelerazione, tipo nelle curve in appoggio quando togli gas per chiudere la traiettoria.

Ho controllato il setting, é come da libretto.

Partendo da questo, cosa mi conviene fare? 

Il 6/10/2019 at 20:01, Facco ha scritto:

Il cupolino è della Givi

Come ti trovi con questo cupolino? La mia moto è praticamente identica alla tua ed ho comprato anche io il cupolino GIVI (mi arriva a breve).

Riesumo il topic... C'è modo secondo voi di smontare la "cover" della serratura sella per evitare che si sporchi a lungo andare (é inglobata nel traliccio originale) o devo rassegnarmi a tenerla senza cover?