Mottaro

Seguo con interesse, questa nuova versione mi convince di più della precedente... 

A livello di vibrazioni, se avvertibili, dove le senti maggiormente?

Concordo con Kevin, qualche cavallo in più si poteva tirar fuori... Più che altro mi chiedo se nel nostro mercato queste moto possano riscuotere successo, se guardiamo le vendite queste moto sono come le mosche bianche...

Comunque bella è bella, fossi un 18enne ci farei più che un pensiero.

Capito, grazie! 👍

Già avuto modo di guidarla? Come ti trovi?

Ciao a tutti, avrei una domanda sui tubi in treccia.

Visto e considerando che ormai l'ABS è presente ovunque e il giro dei tubi non è indifferente, sulla MT10 è comunque possibile sostituire solo i tubi della pompa anteriore senza dover smadonnare a portare i tubi fino alla centralina ABS? se si, potrebbe essere apprezzabile il cambio oppure si sentirebbe poco a meno di cambiarli tutti?

Cosa ti hanno cambiato?

Solo con l'adesivo Malossi + 10 cavalli 😆 

Stupenda, complimenti 😍

Certo che sentire lo scarico non omologato mi sembra di sentire le "vecchie" euro 3-4 con scarico aperto dichiarato omologato 🤔

si questo è già più tradizionale diciamo, mi piace di più rispetto a quello omologato.

La spia motore di solito é appunto una spia giallo/arancio sul cruscotto... se non ne hai parlato, probabilmente non é accesa, altrimenti l'avresti notata... Come diceva naronet, se non sei pratico di connettori/parti elettriche, non toccare niente, fai verificare eventualmente al tagliando.

Siamo un po' tutti un mix di tutto 😂

Ma te le disegni tu o le hai comprate da qualche parte? Sono molto belle

Io ho cercato ovunque, non ho mai trovato un sito con un prezzo inferiore ai 700-800 euro per Akrapovic... Usati sono come le mosche bianche

Allora oggi ho rifatto tutto da capo, anche il rider sag.

Davanti ero un po' duro, smollata di un giro, dietro invece sono giusto, gli avevo dato mezzo giro e mezzo giro rimane.

Come idraulica adesso mi sono settato così (sempre da tutto chiuso):

Forcella: 

Compressione std +17, messa a +12

Estensione std +6, messa a +4

Mono:

Compressione alte lasciata std

Compressione basse std +12, messa a +9

Estensione std +11, messa a +7

Per l'estensione del mono devo fare qualche prova, forse un altro click non ci stava male; per la compressione, così mi sembra abbastanza equilibrata, al primo giro serio mi porto dietro una brugola, al massimo chiudo di un paio di click al massimo.

Il 11/4/2021 at 23:29, 4nayo ha scritto:

"Lo spirito è pronto, ma la carne è debole". Così, dopo 2 anni di lotta interiore, attraversati da pandemie e altri mirabolanti avventure, la scimmia ha vinto. E l'akra (euro4 con kat) è arrivata. Ben consapevole delle mie limitate conoscenze, lungi dal voler dare pareri definitivi o inconfutabili e soprattutto conscio che questo forum è popolato da gente che ne sa a mille più di me (motivo per cui ho conosciuto il forum, fra l'altro), condivido le mie impressioni, sperando di poter essere utile a chi valuta eventuali acquisti e cercando di essere comprensibile a tutti, specie a chi ne sa poco. Purtroppo la zona rosso scuro impone giri di pochissimi km (lavoro-casa, casa-lavoro, casa-centro revisioni), quindi le prove dell'akra non sono fatte su tragitti molto lunghi...magari integrerò più avanti, forse...

 

ESTETICA

 

A mio parere, vince su tutti i fronti Akrapovic: ha una linea studiata appositamente per questa moto, a differenza di roads che ha 3 o 4 terminali diversi da adattare tramite collettori (il più dritti possibile, il che li fa sembrare canne fumarie dei vecchi scaldabagno anzichè scarichi moto). Ovviamente questo va a scapito del prezzo, che comporta costi di realizzazione e di progettazione molto diversi. Scelte diverse, condivisibili o meno a seconda del gusto e di quanto uno vuole spendere. La cura nella realizzazione dell'akra è ovviamente maggiore, la tecnologia per piegare i tubi, le saldature e i rivestimenti...il titanio è titanio, il carbonio è carbonio e l'inox è inox per entrambe le case, ma è nella cura e realizzazione dei rivestimenti che si vede l'abisso che separa la qualità dei 2 scarichi. Inoltre akra ha i collettori curvi (fanno la classica “S”) e il terminale non esce minimamente dalla linea della moto

 

 

 

"SOUND"

 

Lo metto fra virgolette, nel senso che: il motore è sempre quello e la voce è sempre quella, sia chiaro. Non è che uno la trasforma in r1 e l'altro in tosaerba. Cambia molto il volume (decibel, valore misurabile) e la corposità (valore molto soggettivo). Il roadsitalia fa casino. Terribilmente casino. Ho fatto fare delle prove e con il dbkiller inserito è a norma, ma se durante la prova passa un moscerino e scoreggia, esci dai limiti. A decine di metri di distanza sappiate che qualunque pattuglia, persona, cosa o animale si girerà a guardare chi/cosa sta arrivando. Sembra di avere un Harley per intenderci...certo, impagabili gli scoppi nel terminale quando si cambia...una goduria unica. Solo che dopo un giro di 100km a certi giri del motore, togli il casco e per i successivi 10 minuti hai mal di testa. Il vantaggio in termini di sicurezza è che le macchine si spostano per farti passare quando ancora le vedi in lontananza. Altro vantaggio, senti bene i giri del motore. Svantaggio, senti solo quelli: se ti si stacca un pezzo di qualcosa e inizia a grattare a terra o se la zavorrina ti vuol dire qualcosa, tu non senti assolutamente nulla (a seconda delle zavorrine, la cosa potrebbe essere anche un vantaggio enorme.........). Primo giro con Akra, mi sembrava di essere passato a una moto elettrica. Con un po' di vento e in mezzo al "traffico" (per quello che può essere il traffico in zona rossa....) la moto è muta. Probabilmente dipende anche dai caschi, se qualcuno mi finanzia compro tutti quelli che volete e faccio tutte le prove che volete . Girando un po' più solitario nel paese non è così tosaerba come l'originale, ha decisamente più corposità (si sentono suoni anche più cupi, non solo lo zin-zin stock), ma il volume resta lo stesso dello stock. Scoppi nel terminale scomparsi e dbkiller non estraibile (si può fare la modifica forando il punto di saldatura e mettendoci una vite, ma per mettere e togliere si dovranno svitare ogni volta le brugole del fondello in carbonio e poi quella del DBk...si potrebbe fare anche diversamente, ma la modifica diventa visibile). Tuttavia, riconosco di dover riabituare l'orecchio, che anche solo in 2 o 3 giretti si sta rimodulando correttamente: sentire non più solo lo scarico, ma anche i suoni/rumori che ti circondano richiede forse più attenzione. In termini di sicurezza ovviamente non ti sentiranno a km di distanza, ma tu senti se da dietro si avvicina qualcuno velocemente o se a qualche incrocio arriva qualcuno...inoltre, senti altri eventuali rumorini della moto e puoi scambiare 2 parole con la zavorrina senza dover urlare e arrendersi perchè non ci si capisce. Attenzione: con akra si sentiranno i vostri peti, coperti invece da roadsitalia.

 

 

 

"PRESTAZIONI"

 

A questa voce, le domande principali sono 2: 1) quanti cavalli prendo? 2) effetto on/off. Alla prima domanda rispondo dicendo che se uno vuole prendere cavalli deve valutare di cambiare moto. Non credo abbia senso investire denaro per prendere 3 cavalli (che non credo proprio prenderete cambiando scarico e basta…) su una moto da 75. Se volete più cavalli siete (forse) pronti per passare a una 09 o una 10 (siamo sul forum mt series…. ). Per quanto riguarda la seconda: con roadsitalia l’effetto on/off e il freno motore spariscono, vengono totalmente azzerati. A quale prezzo, però? La totale scomparsa di ripresa e reattività della moto. A salire in montagna con qualche tornante sembrava un vecchio trattore…con akra questi effetti non spariscono, forse sono leggermente attenuati, ma forse…infatti, ad esempio, con roadsitalia a semaforo rosso in vista mollavo l’acceleratore ed era come aver tirato la frizione, con akra se mollo a semaforo rosso in vista prendo una botta di freno motore e devo di nuovo accelerare. Rispetto allo stock, akra comunque rende il tutto molto più fluido, non è più un on-off secco o botte a ogni cambiata.

 

Bisogna tuttavia dire che non si tratta di un difetto della moto, ma di una caratteristica propria di un 700 bicilindrico con tanta coppia sempre disponibile (Master of Torque, appunto…). A mio modestissimo parere e pronto ad essere smentito, ritengo che per intervenire su questo effetto, mantenendo però la coppia e la reattività del motore e considerando un uso strada e non pista, siano necessari 2 interventi: centralina (sia essa una rimappatura completa o l’alterazione del valore di qualche sensore con vari accrocchi più o meno sensati) e, soprattutto, imparare a guidare. Imparare a impostare le curve, puntare sempre il gas e…imparare a guidare. Servono tempo, pazienza e umiltà. Per inciso, io tra famiglia e lavoro ho poco tempo, arrivo spazientito dal lavoro e non sono umile.

 

CONCLUSIONI

 

Se volete fare casino e ve ne frega poco del resto, roadsitalia è il vostro scarico. Se volete perfezionare le prestazioni, addolcendo alcuni passaggi bruschi, migliorare l’estetica e il suono, ma senza esagerare il volume, allora akra è il vostro. Al netto di sconti, offerte e cagate varie, roads lo avete sulle 400 cucuzze, akra circa il triplo. Ora spero solo di poterlo provare più a lungo in breve tempo…

 

Ahahah, é stato divertente leggere alcune parti!

Comunque hai esposto bene le differenze, anche io notai questa differenza a suo tempo sulla Tracer... Con il roads perdi qualcosa e te ne accorgi, ma ogni accelerata fa spavento dal rumore che fa ed ogni rilascio diventa una mitraglia ammazza piccioni; con altri scarichi ti sentiranno di meno, ma l'erogazione é meno scialba.

67-68 chili vestito (il chilo in più dipende da quanto ho mangiato la sera prima 😁)

Mah, eventuali possessori di MT07 potrebbero darti qualche dritta, a me non pare un rumore preoccupante.

Per adesso sono a 2.4 ant e 2.5 post

Sag a posto, a sto punto devo giocare con la compressione...

Domanda: i settaggi che ho adesso li avevo fatti con le Bridgestone S20, probabilmente più dure delle attuali rosso corsa 2; può effettivamente incidere il tipo di gomma sul comportamento della ciclistica?

Riuppo la discussione.

A distanza di un anno, con circa 7000 km fatti (maledetto covid che ne fai fare pochi) comincio a credere che l'anello debole sia il mono.

Attualmente sono a quasi un giro in più di precarico, compressione alte standard, compressione basse +8 da tutto chiuso e +5 estensione da tutto chiuso.

Ho due problemi:

1- nelle accelerazioni più aggressive il mono tende a sedersi un po' troppo; ho già provato a chiudere di un paio di click la compressione, ma cambia veramente niente se non pochissimo.

2- il mono quando prende un avvallamento tende un po' a sparare, sembra quasi che freni poco il ritorno; ho già chiuso rispetto all'originale di 6 click, non vorrei chiudere ancora di più perché ho paura che a quel punto non si distende più la molla nelle situazioni con tante sconnessioni vicine.

Per il primo punto avevo intenzione a sto punto di arrivare a due giri in più sul precarico e rivedere poi la compressione... Per il secondo punto non saprei però che fare, non capisco se ho chiuso troppo oppure devo ancora indurire per non saltare sulla sella 🤔 

17 ore fa, Camel2 ha scritto:

Oggi ho ricevuto la chiamata del concessionario,la mia 09 so 2021 è arrivata.in settimana la targano e montano gli accessori.per fine settimana me la consegnano

Inviato dal mio M2007J17G utilizzando Tapatalk
 

Facci sapere come va che sono curioso

La Tuono potrebbe entrare bene a gamba tesa se fanno una buona attività di marketing, non ha nulla di meno alle varie streetfighter e duke.

Dovessi e potessi scegliere, Tuono tutta la vita per quanto mi riguarda, per me la moto con il miglior equilibrio tra le tante sul mercato.

Non mi é molto chiaro il tipo di rumore... Da che parte arriva? Riesci eventualmente a fare un video?

Comunque non farti troppe paranoie, rumorini qua e là che sembrano strani alle volte sono normali...

Se monti quelli della R1 nessun problema